1 道岔的基本原理
当列车需要从一条股道，转换进另一条股道时，被用到的关键设备被称为道岔，是铁路信号的重要设备之一。道岔通常有两个状态：常处的位置称为定位，不常处的位置称为反位。列车根据行驶路线需求，因为变更进路需要更改股道时，就要将关键道岔的位置进行定反位的转换。通过杆件拉动原本密贴侧的尖轨离开基本轨，同时另一侧尖轨一同被拉动逐渐靠近基本轨，最终转为密贴状态。
道岔可通过手动转换，也可通过电动转换。手动转换是作业人员持专业工具，在道岔的位置进行操作，将两侧的尖轨和基本轨的状态发生转变，完成股道的转换，最后需作业人员确认道岔转换到位。电动转换可依靠电动转辙机来完成。 󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2 转辙机的基本原理
道岔位置的转换过程，可以简单划分为转辙机启动、道岔解锁、道岔转换和道岔锁闭几个关键步骤。道岔除转辙机外，通常还包括锁闭装置、安装装置等设备，它们在转辙机提供的能源下，一起完成道岔的转换和锁闭。
转辙机是实现道岔位置转换的关键设备。其中，电动是转辙机常用的提供能源的方式之一。电动转辙机通过杆件与尖轨和基本轨相连接，转辙机电机启动后，道岔杆件将在转辙机电机的作用下，对道岔尖轨提供一个水平的拉力或推力，使道岔两端的尖轨在滑床板上做横向运动。当道岔动作到位且密贴状态合格时，转辙机还需将道岔锁闭，防止列车通过时产生的震动或其他外力将道岔意外解锁。同时，转辙机也是一个监督装置，应正确反映道岔的实际状态，给出当前道岔所处的定位或反位位置。室内机房接收到道岔的表示信息后，需在显示在设备终端界面，且需确保室内外的表示位置务必一致。当尖轨运动受阻，无法和基本轨密贴或者密贴不合格产生较大爆缝时，转辙机不应锁闭，出现挤岔或转辙机故障时，信号系统需及时给出告警，并通过终端界面将故障信息反馈给值班人员。 󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3 大雪霜冻天气对道岔的影响
尖轨与基本轨密贴的状态是否良好，与列车的安全运行、股道平顺转换关系密切。以列车迎着尖轨运行的方向举例，如果尖轨密贴侧存有缝隙且超过一定程度，则车的轮缘可能挤进尖轨尖端而造成事故。使用电动转辙机的道岔，一般要求在尖轨与基本轨之间插入一定厚度的铁板时（以 4 毫米为例），道岔不应正常锁闭，更不应给出表示，同时信号维护系统需给出告警。在大雪冻雨天气下，没有遮蔽的露天道岔，长时间暴露在这种环境中，尖轨、基本轨和道岔杆件可能完全被大雪或冰层覆盖。道岔的多处位置产生较厚的积雪、结冰，使得道岔杆件动作时有明显卡阻，设备无法正常转换到位且锁闭，从而失去表示。列车因此无法转换轨道，最终影响正常行车计划。通常情况下，若未产生电气故障，道岔一般不会在静态时突然失去表示。
4 大雪霜冻天气下对道岔应急处理
4.1 尖轨与基本轨夹雪夹冰
因为斥离端的道岔尖轨与基本轨之间存有间隙，雪和冻雨会落在两者的缝隙之间。如果道岔长期未搬动，随着时间的推移，这两处的雪会越积越深。当雪积累厚度超过密贴容许的限度时，犹如在尖轨和基本轨之间插入了铁块，一旦将道岔位置进行转换，尖轨和基本轨上的积雪将有可能阻碍道岔及杆件的正常动作，使得道岔的转换出现卡阻现象。
如果尖轨与基本轨间隙积雪较浅，杆件可以通过自身的动作，将少量积雪清除，并且尖轨和基本轨之间可以容纳少量的夹雪夹冰，能够完成锁闭、给出表示。此时通过分析道岔动作电路的监测曲线，可以看出转辙机的功率较平时增大，且曲线存在明显的波动，说明道岔在转换过程中，存在一定程度的卡阻现象，但道岔仍旧满足锁闭的条件，不至于失去表示。 󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
如果尖轨和基本轨之间的积雪或结冰积累到一定厚度，将可能导致道岔无法顺利转换到另一侧锁闭，道岔失去表示，列车无法正常变更进路。此时应清理道岔尖轨、基本轨和之间的积雪和冰层，视情况给道岔杆件涂油。待积雪清理干净后，应仔细确认道岔转换过程是否平顺、锁闭是否正常、表示是否恢复、室内外表示是否一致。除了对尖轨、基本轨区域的夹雪进行清理，也应对轨道上的积雪进行清理，以防列车经过时，将大量积雪再次震入尖轨和基本轨之间，又一次影响道岔的转换。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一般情况下，如果仅是积雪，则恢复道岔表示相对比较简单。如果冻雨天气，有可能导致道岔尖轨或基本轨的内侧结冰，产生较为厚实的冰层。相较于积雪，尖轨和基本轨密贴处的冰层，更容易引起道岔失表。因为雪本身存有空隙，尖轨在锁闭过程中，有可能将积雪压紧压实，如果能够将积雪的厚度压至小于尖轨密贴的最低要求，杆件依旧能锁闭。而冰层不仅硬度相较于积雪更高，其表面还较为光滑，杆件通过自身的动作很难将冰层破坏。此外，冰层的厚度比较容易超过密贴要求的最低临界值，此时转辙机无法锁闭。作业人员需借助专门的除冰工具处理尖轨和基本轨表面及内侧的冰层，尤其是转辙机牵引点位置的结冰要尽量清理干净，此处残留的冰层，对道岔的密贴和锁闭影响较大。 󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.2 滑床板积雪夹冰
滑床板是道岔的重要的组成部分，道岔的尖轨与基本轨的不仅重量压在滑床板上，而且尖轨定反位的运动需在滑床板上滑动进行。如果滑床板的积雪比较少，尖轨可通过自身的动作将积雪从滑床板上扫除，不会对杆件的运动产生太大的影响。可以通过观察系统对道岔动作的功率监测曲线，如果发现道岔的启动和转换时功率应有略微增大，曲线整体有轻微的不平顺，这说明积雪对道岔的动作有一定的影响，需加强检测。如果滑床板上积雪过多甚至结冰，将导致尖轨无法在滑床板上平滑地运动，杆件无法拉动尖轨运动到正确位置，从而无法锁闭，道岔失去表示。
为预防道岔滑床板积雪过多，可以撒少许工业盐来加速雪的融化，减少雪的堆积。但撒盐不宜过多，否则工业盐会本身也成了尖轨转换的阻碍。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.3 道岔杆件积雪夹冰无法动作到位
道岔的密贴调整杆、锁闭杆、表示杆等杆件底下或表面有积雪结冰，将导致杆件旷动量不足，影响杆件运动，直接卡阻无法继续动作。这些杆件运动受阻，会影响道岔的解锁、转换和锁闭过程。表示杆动作受阻，即使道岔搬动到位了，也无法正常给出表示。
在处理此类情况时，建议首先对杆件表面和底部的积雪进行清理，确保杆件底部有足够的空间容许杆件的运动，并视情况对杆件进行涂油润滑。若杆件依然无法动作到位，则需仔细检查杆件是否有结冰。若杆件连接处有结冰现象，同样会影响杆件的正常动作。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
若杆件清理完毕，道岔依旧无法正常锁闭、正确给出表示，则建议检查道岔的杆件与转辙机机内连接的部分是否存有积雪、结冰或异物卡阻，此处如有卡阻将导致杆件在转换过程中，杆件自身无法动作，更无法将转辙机提供的能量转换成杆件对尖轨的拉力，尖轨便无法动作到位，道岔则可能呈现四开状态，影响行车。 󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.4 顶铁结冰影响尖轨运动
若滑床板、道岔杆件和尖轨、基本轨之间的积雪结冰已清理完成，仍出现杆件无法锁闭、转辙机持续空转的情况，可以尝试检查基本轨的顶铁附近是否有积雪、结冰现象。
离牵引点位置较远的顶铁，且处于基本轨内测，在扫雪除冰时容易被忽视。若顶铁底部有积雪结冰，则可能会将运动的尖轨提前抵住，还没有动作到位的尖轨无法进一步靠近基本轨，使其无法与基本轨密贴，转辙机将持续空转一段时间后停止，道岔也出现四开的状态。由于顶铁底部空间狭小、视野受限、清理不便，需要借助小巧的工器具来进行底部积雪冰层的处理。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.5 企业铁路专用线的雨雪天气下的应急措施
首先在雨雪冻雨天气来临前，都应备有最新的雨雪天气应急预案，提前准备好扫雪除冰的各类工器具，如果时间紧急、人手不足，则应提前联系好支援力量。
其次，应对作业人员、抢险队伍做好培训工作，道岔、转辙机的些位容易积雪、结冰，对道岔的搬动影响较大的关键位置，则应重点关注。 󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第三，对于出入场段，在出车前需判断哪些道岔是必须搬动的道岔，夜间作业重点对其进行扫雪除冰，检查道岔状态，视情况涂油润滑。对于出车无需搬动的道岔，可以将其单锁在出车位置，非必要不搬动。临近出车时，可以提前将需要搬动的道岔进行来回的搬动实验，验证道岔状态是否良好。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第四，对于露天区段的、道岔，应时刻关注其监测曲线是否有功率过高、曲线动作不平稳的情况，加强巡视。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第五，雨雪冻雨天气，作业人员应穿戴整齐合格的防护工具，安全第一。 󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
