工务方面通常主要原因有：钢轨折断、绝缘接头连电（如绝缘破损、绝缘挤死或飞边、绝缘扣件连电）、有害作业（如机具绝缘不良造成钢轨左右股搭接、无电务配合在转辙部位作业、绝缘接头处有害作业造成连电）󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
接到红光带通知后，工区应该立即启动断轨预案，安排防护员上信号楼确认红光带区段，并及时汇报调度；其他人员立即进行全面检查，尤其是焊缝、绝缘接头主要部位进行检查，检查没有问题，及时销记，并报调度；发现断轨，则按断轨处理办法办理；发现绝缘有问题，与电务一道更换绝缘设备或扣件；要严格控制有害作业，严格防止信号跳闪，影响行车安全；󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
车间值班人员立即组织抢险车并连同驻地工区值班人员迅速赶往断轨地点。根据现场具体情况，果断采取各种措施，同时，安排人员搬运短轨，短轨到位后，封锁线路进行插短轨处理。
1、⑴无缝线路地段钢轨折断处理󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
紧急处理—当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。木枕地段断缝大于30mm且小于等于50mm时，放行列车速度不超过5km/h。有条件时应在原位焊接，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑵接头双侧夹板同时折断处理󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
双侧夹板同时折断时，比照断轨办法处理，但应尽快采用从附近接头处进行夹板调换等办法，尽早限速开通线路，随后进行永久性处理。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑶道岔尖轨、基本轨、可动心轨部位折断󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
道岔尖轨、基本轨、可动心轨部位折断部位确定后，现场负责人立即组织人员进行抢险，根据道岔型号、类型核对确认后，立即组织人员赶到备用料存放地点，以最快的速度将备用料运到事故现场。驻站联络员按照规定进行登记，联系车站防护要点组织更换折断的道岔尖轨、基本轨、可动心轨。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
①岔心处理：为保证更换后的岔心实际尖端位置不变，新旧岔心都是以岔心的实际尖端为基点，向岔趾、岔跟的直曲股四个方向测量配轨。（例：旧岔心直股实际尖端至岔趾切焊缝处距离为2108mm，那么就在新岔心直股实际尖端至岔趾2108mm减去焊缝28mm处切割）。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
②尖轨处理：为保证更换尖轨后的方正，新旧尖轨都是以电务的第一锁闭孔为基点，向尖跟测量。
③基本轨处理：为保证更换基本轨后的方正，新旧基本轨都是以电务的第一锁闭孔为基点，向基本轨的前端和后端测量。（即：伤损基本轨前端锯轨处至电务的第一锁闭孔距离为5041mm，那么就在新基本轨电务的第一锁闭孔至前端5041mm减去28mm处切割配轨。）󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑷车站消记复查整修
在检查确认工务设备恢复使用无异常时，应及时办理消记手续，通过列车没有不良反应后，人员机具方可撤离现场。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑸处理注意事项
在配轨时，抢险应急处理以道岔备用料的长度，确定伤损设备的锯轨点（注：不需焊接处理的除外），以便次日天窗进行永久性处理时，切除加长部分进行焊接。天窗作业进行焊接时，以伤损设备需要切除的距离，确定备用料的切割点。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
抢险更换或曲股不采用焊接时，在切除新岔心时预留8mm轨缝；在确定接头位置时，尽量在轨枕中间，如遇特殊情况距轨枕不应低于100mm，以便进行铝热焊接时减少方枕工作量；钻电务连接线孔时，尽量偏离或者靠近接头螺栓孔，以备永久处理时焊接；更换尖轨或基本轨时满足以下条件：尖轨尖端至岔前缝距离误差＋4mm、0mm；限位器居中左右间隙各7mm；尖轨在刨切范围内与基本轨的缝隙≤1mm；顶铁与尖轨轨腰间隙应≤1.5mm；尖轨轨底与下部滑床台密贴，缝隙不大于1mm。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2、普通线路钢轨折断处理
1）当钢轨折断处在木枕上，能钉上道钉时，可在钢轨内外两侧至少各钉上一根道钉，务必将道钉钉牢在木枕上。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（2）当钢轨折断位置离木枕较近，可方正木枕于断缝处，然后在钢轨内外两侧至少各钉上一根道钉，务必将道钉钉牢在木枕上。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（3）当钢轨折断在轨枕盒内离轨枕较远时，可将钢轨急救器或防爬器安装在折断处，以防止钢轨上下、左右错牙，可再安装轨距杆以保持线路轨距。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（4）当钢轨在严冬(即低温状态下)折断时，如断缝处拉开的间隙能穿入接头螺栓时，也可用两块夹板穿上接头螺栓夹紧钢轨，同时在钢轨断缝下垫上短轨枕，在木枕地段时可用道钉挤靠于钢轨腹部上。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3、信息反馈
⑴发生断轨的的具体时间、地点、部位、左右股、垂裂还是斜裂、拉开轨缝大小、道岔尖轨、基本轨、可动心轨部位折断的具体地点以及线路恢复正常使用时的时间。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑵车站登、消记时间，明确登消记内容，规范登消记用语；󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑶发生断轨影响客、货列车情况。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4、安全注意事项
（1）接应急抢险命令后，作业人员应积极响应，迅速出动，派驻站赶往车站登记，并指定专人负责现场防护，立即赶赴故障或事故现场，上下工地途中应集体行走，注意安全。使用车辆运输机具，应遵守交通规则。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（2）抢险人员应按规定穿戴劳动保护用品，带齐各类抢险及防护备品，夜间抢险时，应携带足够的夜间照明设备。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（3）抢险人员到达现场后，并应立即与驻站联络员取得联系，使用防护员标准通话用语，驻站联络员与现场防护员应认真执行3分钟通话制度，确保抢险人员安全。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（4）抢险人员严禁擅自随意横越线路，禁止单独上道开展抢险作业。抢险过程中需跨线作业时，必须认真执行“眼看、手比、口呼”制度，确保跨线安全。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（5）电气化区段进入故障现场在接触网未停电和接好临时地线以前，人员及所持工具、施工机具等，应与接触网保持2米以上安全距离。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（6）拆卸带有回流线、吸上线、扼流变压器线圈的钢轨时，应在供电和电务人员配合下，加设连接线后再行拆除。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
