直线区段一般有晃车现象，大概率会出现轮缘摩擦轨道内工作边的情况，表象为轨道出现侧磨情况，也就是在正常蛇形运动之外，以及车轮蛇形运动时游间可调整范围内，仍然不能平衡横向受力，必须车轮轮缘与轨道接触方可抵消车体横向受力，这个时候，人体就会明显的感觉到横向力晃车。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
本篇，重点针对铁路直线晃车区段现场情况，结合现场检查实际进行原因分析。以某线A公里区段为例，该区段为上下行共用单线线路，多次添乘检查体感不良。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
如图1、图2，从A公里280米开始，该处左股钢轨明显存在侧磨现象，表明车轮轮缘已经接触到钢轨工作边，存在一定横向受力情况；对应右股钢轨明显无接触痕迹，无横向受力情况。继续观测，后续一直左股存在侧磨接触，光带偏左，左侧轻微侧磨，右侧无。
图3、图4显示，在机车运行前方，左侧钢轨侧磨接触痕迹变轻，现场测量轨顶面光带边缘距离钢轨工作边宽度，左股钢轨为45mm，右侧为38mm，车体仍然存在偏心向左运动情况。
图5机车运行至A公里380米处时，遇到出厂焊缝，左侧钢轨侧磨现象消失，通过该焊缝后，右股钢轨逐渐出现侧磨现象。
如图7，左侧钢轨有轻微侧磨，右侧钢轨侧磨相对较为严重。分析由于该区段为上下行共用单线线路，左侧侧磨为反向运行时发生的接触痕迹，右侧为前面车体震荡后的余波性侧磨。一直到A公里450米处轨道再无侧磨迹象。
整体分析：从A公里280米至380米处，左股钢轨明显有侧磨迹象，小里程方向痕迹偏重，大里程方向痕迹变轻，右侧钢轨无侧磨迹象，反映出机车在该区段偏左运行，因侧磨光带发偏黑，说明侧磨受力一般，恰好该侧磨钢轨区段为一段百米轨条，280米处和380米处均有出厂焊缝，在一定程度上，怀疑焊接平顺性可能存在问题，或者在焊缝前后存在方向问题，需要精整方向不良问题。
在380-450区段，侧磨迹象偏右，与前面208-380段对比，长度较短，发生了短波震荡，其运动线型符合我在前期讲述的（整治晃车病害基础知识之机车运行长短波）中图1-B线型。
现场检查直线区段晃车情况，一定要注重对侧磨迹象的观察，模拟车体震荡径路，通过查看侧磨光亮程度，判断横向受力大小，一般来讲，侧磨颜色偏黑则受力较小，晃车较轻；侧磨颜色偏金属光泽则受力较大，晃车较严重。
现场整治上述病害时，要着重整治晃车起点病害，逐步消除影响行车稳定的激扰源，将线路状态恢复至机车晃车冗余范围内，这就是事半功倍的整治方法。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
