（作者：康靖华）轨道电路的联锁关系一直以来比较模糊，工务专业对联锁关系的认识也长期处于模糊状态。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、施工计划编制的影响条件
对于一项施工作业来说，施工计划的编制尤为重要。施工计划编制来源于现场踏勘、LKJ数据以及电务站场图。现场踏勘是依据工作量，初步形成施工范围及影响范围；LKJ数据以及电务站场图则是计划编制的主要依据，施工里程、限速依据、线路起终点等都要依靠LKJ数据，如果计划内容与LKJ数据不一致就会造成施工计划错误无法实施的问题。
工务站场图与电务站场图的区别：工务站场图仅仅反映的站场道岔、股道等基础信息。电务站场图不仅反映了站场道岔、股道信息，同时还反映了侵限绝缘、轨道电路信息，这些信息对于施工计划的提报有很大的作用。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
例如：三坪站内需要在72号道岔和66号道岔进行施工，因40号岔后有侵限绝缘，因此施工的时候会影响40号道岔。侵限绝缘的设置目的在于，当警冲标的安全距离不足时，为保证足够的安全距离、防止测冲而增设的绝缘。与普通绝缘不同，普通绝缘主要用于分割轨道区段，其基本性质是区段分隔；而侵限绝缘则主要在开放进路时，用来检查影响区域内轨道区段是否被占用，从而保障行车安全。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
如下图所示，排列40号道岔定位进路，联锁关系需检查72G、66G区段是否占用，如果72G、66G区段占用，40号道岔定位进路无法排出。如果40号道岔定位进路已经排列，72G、66G区段因施工或其他原因占用，就会造成40号道岔定位进路被强行取消俗称“打进路”。因此针对这个区域的施工，需将72号道岔、66号道岔、40号道岔同时进行封锁，才能够满足施工条件。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
再例如：乌西站Ⅱ场2道、3道东端出发信号机前后钢轨，从图上可以看出，D219信号机处绝缘为侵限绝缘，那么施工计划编制的时候就不能将D219信号机作为封锁起点或是封锁终点，如果将D219信号机作为封锁起点或是封锁终点，施工封锁后219A-221A复交至1道因未封锁，可以办理接发列车，此时如果正好排列219A-221A复交至1道的进路，施工作业因更换钢轨设置连接线，247DG、295DG出现红光带，联锁就默认247DG、295DG轨道区段占用，就会造成219A-221A复交至1道的进路强行取消。
因此在施工计划编制的时候，要判别出影响范围，或者与电务部门进行沟通确认，避免计划错误。
二、施工现场的影响条件
在施工计划编制正确的前提下，有一些工务作业项目也会受到联锁关系的影响，例如乌西站Ⅱ场2道、3道东端出发信号机前后钢轨，因施工前2道和3道因车流无法调整，股道内方压车，这种情况下，2道、3道出发信号机内方的钢轨是不能更换的，主要原因：一是换轨过程中因电容损坏或者不良造成开通后股道无法出清。二是更换完毕后轨道电路分路不良无法测试。三是更换完毕后电压无法测试。因此在压车状态下，更换钢轨作业是无法兑现的，电务部门也无法配合。
再例如电务部门联锁试验天窗，要求站内不能出现异常信号，此时工务作业影响轨道电路的项目也是不能正常实施的。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
