道岔无缝化施工作业的实践和思考

（作者：刘强）2025年3-4月份，重点维修一车间完成了望丘、托莫尹、三葛庄站进行22组道岔的无缝化施工。在车间主任书记的指导帮促下，通过施工现场盯控学习和班后总结，对道岔无缝化施工有了进一步认识，现将P60-12-TS道岔（专线4249型）学习总结汇报如下：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

一、道岔无缝化施工定位及配轨。

1.道岔无缝化轨件基本参数。

（1）直曲基本轨长度为600mm+16792mm+600mm（轨端无眼）、直曲尖轨长度为12400mm（轨端无眼）。

（2）辙叉心前后直曲股均为加长1200mm，长度为1200mm+5992mm+1200mm（轨端无眼）。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

（3）护轨：直曲护轨为H型护轨，直护轨长度6900mm（11孔）、曲护轨长度4800mm（9孔）。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

（4）导曲钢轨：上股钢轨为7809mm+8mm+7220mm（曲尖轨跟端至辙叉心前曲股），下股钢轨为7809mm+8mm+13700mm（曲基本轨跟端至曲护轨端部）。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

导曲上股钢轨绝缘两端长度差异小，现场目视不容易发现前后顺序，因此记住尺寸很重要，可以避免钢轨调头的情况产生。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

2.道岔无缝化施工定位。

现场实际中，由于枕木位置偏移或钢轨伸缩变化，为保证道岔轨件更换后道岔位置保持不变，需要确定道岔前顺坡终点位置。在三葛庄道岔无缝化施工中均采取以直定曲的方法进行定位，即以基本轨安装一动锁框的螺栓孔中心为标准，量取前顺坡以及基本轨跟端位置，通过支距尺定位曲基本轨位置。在更换轨件时，先将直曲基本轨定位，然后按照尖轨尖端距离前顺坡终点的距离调整尖轨位置，从而确保整组道岔均在原来位置上。

A为前顺坡终点，B为尖轨尖端，C和F为连接第一位转辙机的两轨枕位置，距离为650mm，D和E为连接锁框的两个螺栓孔中心，距离为120mm，a=5361mm，表示连接锁框第一螺栓孔中心距前顺坡终点的距离，b=4991mm，表示尖轨尖端距前顺坡终点的距离。

3.道岔无缝化配轨。

为确保道岔导曲部分绝缘接头对称，根据焊接工艺对导曲部分钢轨进行配轨。

在三葛庄站内作业时，曲基本轨跟端加长600mm，闪光焊消耗35mm母材，因此导曲下股钢轨在闪光焊前切掉565mm。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

曲尖轨跟端与导曲上股为线下铝热焊接，增加了35mm的焊缝，因此，导曲上股钢轨在焊接前切掉35mm。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

二、道岔无缝化施工中应注意的细节

1.七分准备三分干

一是在道岔无缝化施工前，要做好胶垫、滑床板、通常垫板、岔心垫板等标记和摆放，按照设计图纸，对应在轨枕上做好编号，同时对胶垫、滑床板、垫板上做好标记，摆放在线路边坡上，便于在施工时取用方便。需要注意的是摆放位置，不能影响新钢轨的预卸和更换轨件时旧轨出轨的位置。二是轨件预卸到位，提前做好绝缘胶粘和线下焊接。根据现场实际地形地位，对所需更换的新轨做好换前准备工作，提前胶粘和线下焊接，做好线下绝缘性能测试和焊缝探伤，缓解焊修人员紧缺，减少了施工工作量的同时降低施工风险。

2.细节决定成败

在更换基本轨时，由于个别轨枕存在空吊或高低不一的情况，导致发生基本轨出轨和进新轨困难的现象，为提高进出钢轨效率，车间尝试了出轨时连同滑床板整体出，线下新轨提前安装好滑床板以及在施工前拔掉销钉等方法，最后通过实战，总结出出轨时，对道心一侧滑床板六角螺栓全部卸掉，进轨时换入的滑床板只紧固道心一侧的六角螺栓。如此以来，遇到空吊和高低不一的轨枕，只需要撬棍对该枕的滑床板撬起角度即可轻松应对。次方法同样适用于更换护轨基本轨。

3.优化各工序衔接

一是在施工现场，总会因为轨旁设备等情况导致钢轨前后相差几米的情况，在施工命令下达的前20分钟内，设置软隔离、安装连接线、拆扣件、锯轨等，同时可分配一部分人员对不到位的钢轨进行拖拽到位。二是进出钢轨时，为节约时间，人员分组，使用撬棍组的可整体进出直基本轨，夹轨钳组可根据锯轨情况有序出轨。直基本轨到位后才能准确定位其他各轨件位置。同时注意锯轨人员锯轨时锯口朝向线路外侧，可有效避免锯轨前方站人的安全隐患。

三、下一步工作计划。

1.持续优化施工组织。在面对点外不能上道的情况下，一切准备工作只能在施工维修天窗中进行，尤其是乌拉泊站上下行天窗重叠90分钟，施工前的准备工作更加困难。只有通过优化施工组织，把倒运垫板、配轨等工作合理编制到施工天窗中来，才能做到七分准备三分干。

2.进一步提升业务水平。在前期的施工维修中，或多或少总会出现垫板安装位置错误的情况，造成返工现象时有发生，影响施工进度。为提高作业效率，只有不断补强大家的专业技能，杜绝返工。一是按照干什么学什么的原则，车间认真组织日常学练，提升整体业务水平。二是以预备会和总结会为契机，做好每日学标，坚持利用碎片化时间进行学习，日积月累，争取做到量变达到质变，提升车间整体业务水平。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

3.加强现场安全管控。所有的效率效益，都离不开安全的前提。一是在维修施工中，把安全放在首位，做好各类安全预想，吸取以往施工中发生的事故教训，做好相应的安全卡控措施。二是在作业现场，责任到人，严格盯控落实各项安全控制措施，对现场违章情况扼杀在萌芽状态。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮