（作者：郗超）
一、补强必要性
2024年国铁集团工电部及集团公司工务部明确将复式交分道岔列为5项设备整治重点之一，要求通过结构补强提升稳定性、降低故障率，确保铁路运行安全。
典型故障：未补强道岔存在框架结构不稳、尖轨串动、缺口频繁变化等问题，如第二/三牵引点走行不到位，导致动作电流异常、密贴失效等故障，严重影响铁路运行效率。
故障占比：通过与电务车间共同分析了近两年乌西站道岔故障情况，发生故障数量共计32件，复式交分道岔故障25件，占比78%。因结构框架强度不足造成的故障12件，占比48%。包括三型弹条折断、尖、基本轨爬行、连杆刮蹭轨枕、横移等框架性问题；同时复交道岔结合部病害占比超40%，充分凸显了补强紧迫性与必要性。
二：改造要求及方式
1.技术要点：将Ⅲ型弹条改造为Ⅱ型弹条，提升扣压力均匀性，增强道岔整体稳定性，有效解决扣压不均导致的尖基本轨串动等问题，从源头提升设备可靠性。
2.改造方式：按照复交补强实施方案，图号为SC350外锁闭(P60-1/12)复交道岔要进行弹条改造，改造方式为将活动心轨部位左右各6块，共计24块新设计垫板同步进行更换；在钝角辙叉处翼轨与基本轨间加装间隔铁，抑制横向位移，增强框架结构稳定性，减少因横向力导致的框架变形和故障，提升道岔使用寿命。
三、实施组织过程
1.关键机具：起拨道器、齿条压机、螺栓机、尖嘴钳、单头扳手、撬棍、大锤、翻轨器、角磨机、加力扳手、5m卷尺、钢板尺、轨距尺、配备专业机具可以提高作业效率和精度，保障作业质量。
2.人员配置：单组作业需12人（工务10人+电务2人），分拆卸、安装、检测三组流水作业，明确分工，提升作业效率，确保作业顺利进行。
3.天窗时间：垂直天窗（每次≥90分钟），合理安排作业时间，保障作业安全和质量。
4.配合要点：在作业计划确定后，要及时与电务车间进行对接，明确整治时间、整治地点，整治内容、共同确认影响范围，同时在天窗周计划平衡会上向乌西站进行申请天窗。作业完毕后电务要同步进行道岔调试、调整缺口标定，同时做好道岔框架尺寸、几何尺寸的检查与整治，确保工电设备协同运行，提升设备整体性能。
四、存在的问题
1.作业流程不熟练。乌西车间共进行了4次SC350外锁闭交分道岔更换垫板作业，第一次2025年6月17日，天窗时间01:17-03:17（120分钟），共计更换2块滑床板，此次作业未拆除导曲钢轨，完全采取人工调整起拨道器及齿条压机高差的方式进行更换；第二次2025年7月1日，天窗时间01:05-02:35（90分钟），未完成更换滑床板，此次作业未拆除导曲钢轨，完全采取人工调整起拨道器及齿条压机高差的方式进行更换；第三次2025年7月8日，天窗时间01:01-03:01（120分钟），共计更换5块滑床板，此次作业采取拆除导曲钢轨，并结合人工调整起拨道器及齿条压机高差的方式进行更换。第四次2025年7月21日，天窗时间01:46-03:16（90分钟），共计更换4块滑床板，此次作业采取拆除导曲钢轨，并结合人工调整起拨道器及齿条压机高差的方式进行更换。由此可以总结出今后我们将采取拆除导曲钢轨，并结合人工调整起拨道器及齿条压机高差的方式进行更换交分道岔滑床板，并结合天窗时长，优化作业流程及生产组织，提高作业效率。
2.人员分工、组织未固化。该项作业共计实施4次，在人员安排上未作详细的分工及明确，只考虑到以前没干过，想着边干边总结经验。
3.应急处置考虑不周。例如在第三次更换垫板作业中钝角辙叉南侧东端第6位滑床板无法落槽，耽误将近30分钟，我们始终只考虑采取调整起拨道器及齿条压机高差的方式进行滑床板角度调整落槽，未考虑更换的顺序，导致2-5位滑床板落槽后会对基本轨进行掣肘，导致基本轨的高差太小无法满足第6位滑床板落槽，其实现场也可以将第6位滑床板最外侧的立柱底座可以提前切割下来，等第6位滑床板换完之后再进行焊接，节省作业时间。
