在日常生产中，我们经常发现辙叉出现剥落掉块甚至裂纹，分析其伤损原因时，检查人员往往只看重对通过总重、几何尺寸、空吊暗板等方面问题的调查，很少或很难从其他方面入手，比如辙叉设计结构角度、金属材质角度，这些涉及到设计部门和制造部门的核心专业，我们普通工务人员很难涉猎，或者研究的基础条件及知识储备难以达到。所以，我们对一些问题的分析只能浮于表面，最后，工务人员默默的承受了很多“无妄之灾”，对工务人员来讲，这也是一种难以言喻的悲哀。本篇，我将综合高锰钢辙叉结构及材质相关知识，结合自己的理解，针对高锰钢辙叉伤损原因，进行简要分析说明。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.固定型辙叉存在轮载转换。特别是列车逆向进岔时，车轮冲击心轨的力度会大幅增加，运行条件远恶劣于其它部位，而固定型辙叉“有害空间”导致的过车冲击，这是难以避免的设计“缺陷”，也是固定型辙叉的固有特性。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.高锰钢材质特性初期硬度较低。由于辙叉初期处于硬化形成期，过车的荷载过大或过小，均会影响硬化效果，而在初期低强度状态下，接触面的耐磨耗和耐破损能力较低，并且此时火车车轮和辙叉表面接触部位形状不吻合，接触面积小，局部受力大，易于产生破损。
3.轮对的长期一侧过车。一些岔位长期单侧行车，导致轮轨接触点长期偏位受力，单侧的长期受力，当局部受力超过高锰钢的屈服强度时，表层就会发生金属流动，在流动末端和非受力部位造成金属堆积，易造成表面破坏。
4.高锰钢辙叉的铸造工艺对辙叉的使用寿命影响较大。如高锰钢基体存在表面或内部缺陷，受冶炼、造型、浇铸、热处理等多方面工艺因素影响，其平均寿命不能代表辙叉大概率使用寿命，所以，一些辙叉用十几年也没有问题，有的使用寿命不到3个月，质量离散性较大。
上述分析，我们从结构、材料、使用条件及制造工艺四个方面分析了高锰钢辙叉常见伤损的原因，目的有两方面：一是提升工务人员研判锰钢辙叉伤损原因的认知，为现场设备病害分析与合理维护提供参考。二是通过了解锰钢辙叉性能优缺点，便于后续优化辙叉类型的选用。当然，由于本人专业知识储备仍然不足，虽然查阅大量资料进行学习，但是，描述及分析可能仍然不够周全，大家有相关资料及经验的，可在评论区进行探讨。
