拼装辙叉，顾名思义就是由多个部件拼装起来的辙叉，无论焊接翼轨式、镶嵌翼轨式或者整铸叉心式，其基本原理都是利用横向螺栓将不同部件穿连紧固起来，共同组成固定型辙叉。本篇，我将结合日常使用拼装辙叉的实际经验，对拼装辙叉优缺点进行一个概括性总结，希望有助于各位工务同行做好选用及维护。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、优点
1.心轨翼轨金属材质硬度高耐磨。由于拼装辙叉心轨及翼轨较多采用了合金钢材质，其硬度及耐磨性明显高于高锰钢辙叉初期硬度，所以其磨耗速率明显低于普通辙叉。
2.可加长实现无缝化焊接。拼装辙叉翼轨为钢轨加工而成，前叉趾、叉跟接头均为普通钢轨轨型，且可以进行加长，能够方便的进行焊接及冻结，有利于推进道岔的无缝化工作。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.拟可进行在线部件更换。一些厂家宣传辙叉可在线实施在线伤损部件的更换，但由于限制条件多，且存在一定的风险，不建议实施该项工作。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、缺点
1.横向受力过大拉断螺栓
由于拼装辙叉部件众多，由螺栓及间隔铁在横竖向位置进行固定，带来的结果就是其整体结构稳定性明显会劣于整铸式辙叉。在列车通过时，拼装辙叉容易发生部件间的相互挤压及外倾问题，在一定范围内发生轨件的扭曲变形，不断的考验着螺栓及间隔铁的连接能力。当列车带来的横向力过大，超过螺栓抵抗能力时，就容易出现螺栓折断的情况。所以，我们在日常生产中应提前储备一些横向螺栓，保证折断时能够及时更换。
2.心轨、翼轨受力不同步剪断螺栓
我们在前面讲心轨降低值时，已经说明了心轨与翼轨之间的关系，但是由于拼装辙叉心轨与翼轨分开设置，在底部由铁垫板和胶垫支撑，中部由横向螺栓连接且有螺孔间隙，所以，在车轮不断的冲击情况下，心轨和翼轨之间不断的进行着垂向错位调整，共同支撑车轮荷载。而这个过程，最受伤的就是横向螺栓，在巨大的垂向车轮荷载下，不断错位剪切，极容易剪断横向螺栓，尤其在受力最大的心轨尖端第一螺栓，经常发生螺栓中部剪断问题。所以，我们在做好备料的基础上，一定要在心轨尖端岔枕及向后一位岔枕处安设过桥垫板，减少剪切错位问题。
3.某型号拼装辙叉间隔铁扭曲断裂
早期的某型号辙叉使用的间隔铁用薄铁板进行了焊连，但由于辙叉整体横向外倾变化大，间隔铁同步发生扭曲，最后出现铁板断裂及翘起的情况。为避免此类情况，后续厂家已改为圆盘式间隔铁。
4.初期辙叉翼轨补强块尖端裂纹
仍然由于列车给辙叉带来的横向力大，以及前后引轨对无缝道岔拉力过大，在此补强块前后尖部薄弱处所容易发生受挤裂纹现象。后续各厂家均在出厂时进行尖部预切。
5.不同厂家拼装辙叉铁垫板通用性不强
由于拼装辙叉的历史发展及行业统筹管理问题，各个时期、各种类型的拼装辙叉多出现辙叉垫板不通用情况，在各站段购买使用不同厂家的拼装辙叉时，必须同步更换辙叉垫板，无形中增加了生产成本和工作量。但可喜的是，随着国铁对辙叉设计权限的回收，各厂家辙叉铁垫板通用性正在逐步走向统一。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
