（作者：王峰）从全天窗化作业计划、执行两个方面进行考虑，我认为以下三个方面是实行过程中的关键环节：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.计划：在尽量减少车流影响的情况下增加天窗数量，通过现场实际数据汇总合理提报生产维修计划，然后根据现场设备的实际状态有轻重缓急地进行安排。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.线检：提高病害检查的精准性和工作量信息数据的完整性，提供准确的静态检查的数据和详实的工作量信息。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.防护：在作业执行过程中，因为点外的工作量将全部纳入天窗作业，这种作业模式的改变直接导致天窗作业人数的增加；从而进一步导致作业分组的数量增多；作业分组的增加将导致防护员数量增加。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
生产技术的革新及其衍生技术的改变造就了社会分工的不同，社会分工是生产力发展到一定阶段的必然产物，生产结构和生产模式的改进得益于社会分工的不断细化和更新。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
同样，从实行跨区间无缝线路及道岔无缝化以后，铝热焊技术逐渐替代胶粘冻结技术成为主要的无缝化手段，但是由于铝热焊技术本身的化学反应缺陷，本身的设备寿命使用周期短于母材基质本身，所以焊缝探伤技术也伴随焊缝数量逐步成为关注的焦点。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
以此推论，全天窗作业实行以后，不可避免的将采取多小组的作业模式，伴随着的是防护员数量的增加；一是驻站联络员面临需要联控多个防护小组，二是将大量的新职防护员扩充至各车间的作业；三是负责人要兼顾多个小组的作业管控。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
那么焊缝都有一定比例存在问题，那么防护员的水平也是良莠不齐的；所以驻站防护员的精力和水平也是有高有低的，那什么样水平是均值、是可控的、是安全的？󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、按区域风险分级防护：
将军庙车间防护最高级别：一类区是将军庙站东岔区，四线并行区段（将戈、将黑、将淖、金玉万通），24#、22#、26#、28#道岔是将军庙东岔区上、下行联动的核心区域，是列车径路最繁忙的区段，也是全站防护最关键的环节。
模拟一：
X7、X5、X3、XI信号机分别发车去将戈、将黑、将淖、金玉万通。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
我们可以看到X7、X5、X3都是以D38信号机为始端，除将戈线是必须通过32#—16#径路，其余径路都可以经过26#-24#道岔。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
模拟二：
D40信号机分别发车将戈、将黑、将淖、金玉万通。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
我们可以从图上看到发往金玉万通、将淖、将黑的车都要经过28#、22#道岔，发往将戈的车要经过28#道岔。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
综上所述，24#、26#、22#、28#区域是将军庙东岔区列车径路最繁忙的区域，75%以上的径路都牵扯此区域，除了纯作业区域在将戈线径路32#-16#区段，而上行列车径路排向金玉万通时相互之间不影响外，其余径路都基本上脱离不了此区段。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
将军庙车间防护二类区域：将军庙站西岔区󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
将军庙车间防护三类区域：除将军庙站的其他区域（望丘、托莫伊、通古特及区间）󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
所以新职防护员不能直接参与将军庙东岔区的防护作业；将军庙西岔区的防护可根据防护员实际能力安排作业，其他区域可正常安排防护。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、分组数量必须考虑驻站联络员的实际接受能力，按照驻站联络员实际能够防护（在保证安全的前提下）平均值，分组数不宜超过5组（设置主防护）。
虽然设置了主防护员减少了与驻站联络员的通话组数，但是人员所在的上道位置数量实际并没有减少，所以驻站要兼顾所有组人员的走行径路和作业要求（转辙部分），防护组数过多会导致驻站联络员有可能混淆人员上道情况，有可能遗漏个别防护员通话。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三、技术赋能，技防措施提升安全
防护联控智能辅助系统：引入系统，实现：1、驻站联络员录入列车计划后，系统自动语音/闪烁提示相关作业组；2、各作业组具体位置，天窗开始后实时显示在防护设备图上；3、联控信息可通过汇总收集确认各防护组人员反馈，防止漏听、错听。
