本篇，我将根据《普速铁路线路修理规则》中关于道岔备料的相关规定，对道岔备料日常备用管理相关内容进行阐述。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、相关规定
1.日常道岔常备轨件标准。单开道岔每种每1～100组备用1组，交分、菱形或其他类型道岔每种每1～50组备用1组。
辙叉、尖轨、基本轨由工务段根据各站道岔类型、数量及伤损规律等具体情况适当备用。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.运营线上新建、改建、扩建工程及线路设备大修轨道常备材料补充数量标准：单开道岔按新增组数计算，30～100组备用1组(含岔枕)；不足30组一般不备，但增加新型号者每种备用1组。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
其中辙叉、尖轨及基本轨常备材料，新建车站按每站新增道岔每种型号每l～20组备用辙叉1个，尖轨1对，基本轨1对；改建、扩建车站及道岔大修时按每站新增道岔数量计算，每种型号每新增30组备用辙叉1个，尖轨1对，基本轨1对。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
交分、菱形或其他类型道岔常备材料，按一个工务段管辖范围内新增道岔总数计算，每一类型道岔每
1～50组备用1组(指当年施工项目，完工已备不连算)。
二、规定解读
按照管理类型划分，备料区分日常备料与新、改扩建及大修备料两方面内容；按照备料组成形式，区分整组备料与单件备料。
新、改扩建及大修备料规定较为明确，在施工完成后，相关单位应按照《修规》规定做好对现场的备料，数量也较为明确。而日常备料中的道岔轨件备料规定较为模糊，规定可由工务段根据各站道岔类型、数量及伤损规律等具体情况适当备用。对这个“适当”的理解，我理解可存在多层含义，具体以分为3个层级：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（1）底限性质的备料原则
一般受资金限制，无法满足现场所有备料需求，可以对关键道岔的易伤轨件进行现场备料，可以以全站同图号道岔为基数，最大限度的减少现场备料数量，仅能够保证关键道岔出现伤损轨件的临时更换。这个原则一般适用于对过车量较少、通过总重较轻、伤损频率较低的站场道岔设备料。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（2）常规性质的备料原则
一般按照站内岔区为基础，每岔区不同图号不同类型轨件备用1件，对于线上道岔轨件状态较好，且后续过车较少的道岔，可以不予现场备料。采取因地制宜的策略，对现场每组道岔使用情况进行分析，尽肯能的合理备料。这个原则适用于大多数站场，重点多备，其他少备或不备。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（3）充足性质的备料原则
对于备料资金充足，或者现场道岔轨件存在伤损频率较高的情况，现场备料时，可按照站、岔区、图号、开向以及局部范围进行备料，在站内每不同图号轨件必备1件的基础上，增加对薄弱道岔及关键道岔易损轨件的配备，保证道岔在任何部位发生伤损情况，均能够第一时间解决问题。这个原则，一般适用于重载站场、咽喉道岔等轨件伤损频率高处所。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
无论如何备料，其目的均是要保证现场应急有备，备料原则也不一而论。“规定理解”部分为个人观点，不代表官方态度，建议读者审慎理解对待，如果各位读者有更好做法，可留言探讨。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
