（作者：李通）在乌西站集中修期间，我车间承担了复式交分道岔成组更换道岔轨件施工任务。刚接到任务时，心里一阵慌乱，不知道从何下手组织实施这场施工作业。对于我来说，这也是第一次采用整组推进的方式组织更换道岔轨件施工。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
复式交分道岔作为铁路枢纽咽喉区的核心设备，具有结构复杂、控制点多、施工精度要求高等特点。为确保施工顺利推进，我及时与乌西信号车间电务部门沟通，对每一步骤所需时间以及工电结合部之间的关系进行逐项对接。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
在对乌西Ⅱ场2组、乌西Ⅲ场5组复式交分道岔进行成组更换道岔轨件时，先后共利用9个施工天窗，完成了7组道岔的更换任务。施工过程中困难重重，也积累了不少经验。现将准备工作、施工组织、过程控制、问题处理及优化建议总结如下。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
一、施工前期：做足准备，把好预控关
复式交分道岔岔区杆件多、接头多、结构复杂，几何尺寸关联度高，前期准备稍有疏漏，就可能导致现场安装返工或施工延误。施工前，我重点抓好以下四个核心环节。
1. 现场踏勘仔细，精准测量对位
一是施工前利用6个维修天窗，和电务部门共同查看现场，并进行现场交底。对乌西Ⅱ场、乌西Ⅲ场既有线道岔进行现场踏勘，复核轨件长度，复核转辙机位置。对关键部位滑床板、绝缘接头、绝缘连接块，以及16个带穿销的六角螺栓逐一标注，防止安装过程中出现丢失、错装等问题。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
二是对照新道岔出厂图纸，对转辙器、辙叉、导曲线等关键部位的几何尺寸逐一复核，确保线上、线下一致，避免线下组装时出现“卡壳”问题，做到心中有数、准备充分。
三是利用维修天窗，对施工可能影响到的轨旁设备逐一排除干扰，保证施工过程中附属设备安全可靠。
2. 线下组装标准，提前消除结合部问题
一是线下组装时，严格按照设计图纸要求进行组装，并提前平整组装场地。全部轨件、零配件均按要求安装，重点控制道岔框架尺寸，确保尖轨与基本轨密贴间隙≤0.5mm，心轨与翼轨密贴间隙≤1mm，联动部件动作灵活。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
二是在乌西Ⅱ场联1线线下组装时，发现轨件缺少后，立即联系厂家及时补发，厂家人员也赶到现场进行指导，避免了施工工期延误。
三是线下组装过程中，及时与电务部门沟通，在组装阶段提前消除工电结合部存在的问题。电务部门同步安排人员打眼钉线，从源头上解决长期存在的结合部问题，确保新轨件上线后无差错。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
3. 准确提报计划，明确走行径路
一是组织施工负责人亲自上手，根据现场踏勘情况，提前3天准确提报施工日计划范围，确认路用列车走行路径，保证施工现场能够配合完成旧轨料回收工作。
二是在利用维修天窗套用施工天窗作业时，必须准确核对施工范围，把握好时间节点，注意维修天窗和施工天窗时间上的衔接，核对清楚工程机械、新轨排走行路径，杜绝超范围施工作业。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
4. 做好“一岔一案”，执行“挂图作战”
一是对每一组需要更换的道岔编制“一岔一案”。针对乌西站枢纽天窗时间短、作业面狭窄的特点，采用“预铺滑移法”施工，将210分钟施工天窗拆解为7个时序节点：
- 设置连接线：10分钟；
- 旧道岔拆除，轨道车回收旧轨料：40分钟；
- 新道岔推移、精准定位：30分钟；
- 精细改道、安装部件、恢复拢口：60分钟；
- 工电调试道岔：40分钟；
- 质量验收：20分钟；
- 线路开通：10分钟。
每个节点明确责任人、作业人数及验收标准，确保各工序无缝衔接。
二是对关键岗位责任人进行交底，明确现场安全管控重点，做好风险研判，确保现场指挥严格按照流程推进，做到万无一失。
二、施工过程：紧盯关键，守好质量关
复式交分道岔施工的核心难点在于“多控制点同步精准定位”。同时，工电结合部关系密切，稍不留意就可能影响设备质量。施工过程中，我重点管控以下四个关键工序。
1. 旧岔拆除“快且准”
一是旧道岔拆除采用“分段切割、同步装车”模式，将整组道岔使用氧割切割为6个部分，使用2台抓枕机同步作业，在40分钟内完成全部旧构件清场并装上轨道车。
二是拆除过程中安排专人保护既有岔枕螺栓和道床基础，清扫旧岔枕沙土，避免影响后续新岔零配件安装。
三是为了减少新道岔推移落槽偏差，便于搭设走行滑轨，在拆除辙叉心时，固定端保留一组辙叉心用于对位。待新道岔精准对位落槽后，再使用机械进行拆除更换。
2. 新岔定位“精且稳”
一是新道岔滑移就位后，采用“四点定位法”快速粗调。以岔前基本轨接头、辙叉心、两岔后钢轨接头为四个基准点，先将两侧拐轨中心点与线路横向中轴线对齐，再调整整体方向，确保粗调偏差≤30mm。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
二是精细调整对位采用“轨缝调整器+机械配合”模式。在既有线两侧固定物上打点，使用弦线将新的复式交分道岔两侧6个基本轨中线放置在同一条弦线上。在道岔基本轨两端使用轨缝调整器或抓枕机进行微调推拉，使尖轨基本轨相错量控制在5mm以内，再进行改道，调整垫板、轮缘槽宽度、尖轨密贴度等，确保所有几何尺寸符合验收标准。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
3. 焊接质量“严且细”
复式交分道岔焊接接头多达12处。为不影响当日施工作业期间焊修作业质量，当日安装无损加固装置，牢固包裹连接线，确保轨道电路电压正常。
第二天维修天窗整修时，给予焊修人员充分时间进行线上焊接，焊后24小时内完成超声波探伤，保证焊接质量完好。截至目前，完成的7组复式交分道岔铝热焊接接头共84个，探伤合格率100%，无一例伤损处所。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
4. 工电配合“契且补”
复式交分道岔结构复杂，工电结合部较多。四组转辙机包含四根直尖轨、四根曲尖轨以及四根短尖轨，均需要与电务表示杆进行连接。
施工过程中，电务部门同步配合，工电之间形成互补关系。以内锁闭道岔为例，工务调整好开程、框架尺寸后，电务再安装附属表示杆。成组更换复式交分道岔轨件时，给电务预留40至50分钟调试时间，在调试期间工电双方相互提醒、共同解决结合部问题，确保开通后施工质量达标。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
三、施工过后：认真反思，开好总结会
俗话说：“吃一堑，长一智。”每一次复式交分道岔更换完成后，我都会组织其他车间干部、工班长、防护员、技术人员等关键岗位人员静下心来，把前一项施工过程中所做的每一项流程、每一个步骤都讲出来，摆到桌面上共同探讨、相互交流，取长补短、互相学习。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
好的方法及时推广采纳，并在下一次施工天窗中运用。特别是要慎重考虑作业过程中经验丰富人员提出的意见。他们有创新、有想法、有优点、有效果，在施工过程中不仅能够提升施工进度，也能大大提升施工质量，延长设备养护周期。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
四、遇到的问题及处理方式
1. 既有线岔枕歪斜，影响垫板和立柱螺栓安装
在成组复式交分道岔轨件施工中，存在既有线岔枕歪斜，无法正确安装垫板、安装不上立柱螺栓的情况。例如乌西Ⅱ场275-281号复式交分道岔尖轨跟端通长大垫板无法紧固立柱螺栓，现场立即对长期窜动的歪斜枕木进行方枕处理，使其恢复至设计位置，保证道岔立柱螺栓顺利紧固，确保道岔稳定性良好。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
2. 预埋尼龙套管滑丝，岔枕破损失效
既有线岔枕经过常年雨水、冰雪侵蚀，预埋尼龙套管在松卸过程中已经滑丝，岔枕破碎失效。例如乌西Ⅱ场262-268号复式交分道岔甲乙股之间尖轨尖第一位滑床板六角螺栓失效，无法安装立柱六角螺栓，存在滑床板上翘问题，直接影响道岔操纵。现场立即进行螺栓掏锚，消除结构病害，彻底解决工电矛盾。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
3. 新换入道岔尖轨不密贴，转辙卡阻
新换入道岔出现尖轨不密贴、转辙卡阻、几何尺寸普遍减小等问题。现场立即使用塞尺检查滑床板不平顺度。例如乌西Ⅲ场300A-302B号复式交分道岔，在即将交付电务调试道岔时，发现302A号道岔直尖轨翘头。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
现场检查发现，原既有线道岔尖轨跟端3孔长期翻浆冒泥，处于低洼状态，属地车间长期采用加塞胶垫的方式对尖轨跟端进行垫平，以解决尖轨翘头造成的不密贴问题。通过现场复核和处理，及时消除了影响道岔密贴和转辙的隐患。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
4. 首次推行轨排稳定性不良，走行轮掉道
首次推行轨排时，出现稳定性不良、走行轮总是掉道、耽误时间等问题。为减少施工横移新道岔路径，后续采用纵移道岔的方式进行对位，提高推行过程中的稳定性。
同时，利用班后业余时间加工纵移滑轨，加装横拉杆，制作走行滑轨，使轨排推行落槽更加“快、准、稳”。
五、优化建议及总结
通过上半年施工实践，我总结出以下三个可推广的优化方向。
- 大力推广“机械为主、人工为辅”的施工方式。构建以中型机械为主、小型机械为辅的养路机械体系，健全完善机械维修工艺工法，提高机械化作业水平，是工务施工维修发展的方向。
- 建议配备道岔专用调整工具。通过专用工具快速拆装转辙部分杆件水平螺栓，提高现场作业效率，减少人工消耗和时间浪费。
- 建议施工同步配合轨道车作业。现场及时将旧轨料同步回收，减少后期轨道车回收次数，线下也无需再进行汽车运输回收。一次性作业真正做到“工完、料净、场地清”，使岔区狭窄地段不堆放杂料，保持干净整齐。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
