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设某道岔号为12号.测定股道间距三处为4900mm、5100mm及5300mm.测定连接曲线三处正矢为25mm、25mm、27mm.试求连接曲线半径及平均股道间距。
解：平均股道间距=(4900+5100+5300)/3 =5100(mm) 平均正矢FC=(25+26+27)／3 =26(mm) 则连接曲线半径R=S2／(8R) =1 02／(8 ×0.026) =480．8(m) 采用480 m。 答：连接曲线半径为4…...- 0
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安全管理重大事故隐患是什么？
安全管理重大事故隐患是指未落实有关法律法规基本要求，未建立或者未落实安全基础管理制度的隐患，有下列情形之一的: (一)未建立全员安全生产责任制、安全教育培训制度等安全管理制度，或者未建立安全风险分级管控和事故隐患排查治理双重预防工作机制的。 (二)未按规定设置安全生产管理机构、配备专(兼)职安全生产管理人员，或者安全管理相关人员不符合规定的任职要求的。 (三)未按照国家规定足额提取，或者未按照国家…...- 0
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铁路沿线环境重大事故隐患是什么？
铁路沿线环境重大事故隐患是指在铁路沿线一定范围内从事违反法律法规规定的生产经营活动，极易直接导致列车脱轨、冲突、相撞、火灾、爆炸重大及以上事故的隐患，有下列情形之一的: (一)在高速铁路和旅客列车运行区段铁路线路安全保护区内，擅自建设施工、取土、挖砂、挖沟、采空作业或者其他违法行为，造成或者可能造成线路几何尺寸变化，线路基础空洞、下沉、坍塌、线路中断，或者施工机具侵入铁路建筑限界的。 (二)高速铁…...- 0
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铁路主要行车设备设施重大事故隐患是什么？
铁路主要行车设备设施重大事故隐患是指铁路主要行车设备设施在勘察、设计、施工、监理、制造、监造、养护维修等环节失管失控，极易直接导致列车脱轨、冲突、相撞、火灾、爆炸重大及以上事故或者人员群死群伤事故的隐患，有下列情形之一的: (一)高速铁路和旅客列车运行区段主要行车基础设备设施、动车组和客运机车车辆未按要求定期进行中修、大修及高级修，或者到报废年限未按规定报废仍投入使用的。 (二)铁路专用设备应取得…...- 0
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已知一组1 2号道岔.尖轨长度(L0)=7 700 mm.尖轨跟距u =1 44 mm.尖轨后直线段长度h=0.导曲线终端直线段长度K=2486 mm.轨距S=1435 mm.R外 =3307l7 mm.求该道岔起点和终点支距。
已知一组12号道岔.尖轨长度(L0)=7 700 mm.尖轨跟距u =1 44 mm.尖轨后直线段长度h=0.导曲线终端直线段长度K=2486 mm.轨距S=1435 mm.R外 =3307l7 mm.求该道岔起点和终点支距。 解：由公式A 1=U×(L0+h)／L0知 起点支距A1=144×(7700+0)/7700 =144(mm) 由公式yn=S－K/N…...- 1
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如何合理的减少曲线正矢拨量?
当由于设备条件等因素,不能按原来要求计算拨道,或是拨道量较大时,可以采取适当调整计划正矢,或是修正半拨量的方法,来合理减少拨量,使曲线圆顺度得到改善。 调整计划正矢:如果算出的拨量正数大,曲线往上挑,可由中间向两头对称地移动计划正矢,即减小中部计划正矢,加大两头计划正矢;如果拨量负数大,要大量往下压,则可由两头往中间对称移动计划正矢,即减小两头计划正矢,加大中间正矢。 修正半拨量和调整计划正矢的原…...- 0
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某车站内站线大修换轨，采用50㎏/m截短的再用轨，长度为24.5m。当地轨温资料表明全年最高轨温为63℃，最多少？
由公式：得a0=0.0118×24.5[（63－14）/2－40]＋1/2×18=4.52mm取4.5mm； 答：预留轨缝为4.5mm。...- 0
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便线铺设时,其头尾位置如何确定?
头点位置=故障中点里程-(故障中点至中点前端保留钢轨的长度+投影长度)。 尾点位置=故障中点里程+(故障中点至中点后端保留钢轨的长度+投影长度)。 这里闸述的是最困难条件、最小铺设长度下的位置确定。 在现实当中,应根据现场情况,适当留出一定的长度空间,作为抢修时的作业空间。...- 0
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便线铺设的最小线间距如何确定?
抢修便线的最小线间距,首先应确定故障物体的边缘尺寸,其次考虑铺设便线的最小限界半宽,这个最小限界半宽就是机车侧边限界加上侧灯宽度,再者,考虑列车通过反向曲线时的限界内加宽值。综合三者,即为便线的最小线间距。...- 0
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允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的水平波形图比例为1:6，＋2mm为半峰值图幅，2mm为超限波形波峰在＋Ⅰ限界线上的投影长度，走纸比例为400mm/km，计算病害实际超限峰值和超限长度。
解：已知400mm/km＝2.5m/mm 超限峰值 h＝＋2mm×6＝＋12mm 超限长度 l＝2mm×2.5m/mm＝5m 答：超限峰值为12mm超限长度为5m，达到Ⅱ级超限标准。...- 0
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线路爬行是哪些主要原因造成的？
钢轨在动荷载下的挠曲、列车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头撞击钢轨、列车制动等。线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够，加剧线路的爬行。...- 0
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线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免当如何办理？
①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20m 及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱桥等处前后2m 范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。 ②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。...- 0
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