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试述菱形交叉钝角辙叉撞尖的预防和整治方法？
⑴铺设菱形交叉时，必须正确找出辙叉理论交点，横向对齐铺设，保持长轴与短轴相互垂直，无先天病害。 ⑵加强日常养护维修，保持几何尺寸经常处于良好状态。有条件时，可垫辙叉下大胶垫，安设分开式扣件。增加道床弹性，减少辙叉磨耗和伤损，达到伤损程度的应及时更换。 ⑶注意静态检查和动态观察，发现短轨方向不良，撞击辙叉叉尖时，用菱形交叉爬行简易测量法，检测钝角辙叉的爬行方向，确定整治爬行方案，彻底整治。 ⑷对辙叉…...轨哥
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轨距为什么要在钢轨头部顶面下16mm范围内量取？
因为钢轨头部顶面是复曲线，钢轨在轨枕上大多有向内倾斜的坡度，车轮踏面也有一定斜度，轮缘与钢轨作用边的接触点，一般是在钢轨顶面下16mm范围内。在实际测量轨距时，不论钢轨有无垂直磨耗、侧面磨耗或肥边，轨枕（或铁垫板）上有无斜坡，以及钢轨顶坡度的大小，均以国家标准规定的轨距尺所测得的数据为准。...- 0
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曲线限界为什么要进行加宽？
列车通过曲线时，由于转向架转动，而上面的车体不能弯曲，因而车体两端突出于曲线外侧而中部伸入曲线内侧。同时，由于曲线超高，车体倾斜也影响车体上部净空减小。若限界仍与直线相同，就无法保证行车安全，因而曲线限界要加宽。...- 0
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三次抛物线形缓和曲线的基本特征是什么？
在缓和曲线起点(直缓点或缓直点)曲率半径ρ＝∞，曲率K＝0，倾角ψ＝0；在缓和曲线终点(缓圆点或圆缓点)曲率半径ρ＝R，曲率K＝1/R，倾角ψ＝l0/(2R)。即在缓和曲线上，曲率半径从ρ＝∞连续逐渐减为ρ＝R，曲率从K＝0连续逐渐增为K＝1/R，而倾角由0逐渐增为l0/(2R)。...- 0
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什么是建筑限界？建筑限界以哪里为基准？
建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。建筑限界是确保机车车辆和装载货物在运行时不与线路上的设备和建（构）筑物发生刮蹭、碰撞，能够安全通过的空间。为确保列车运行安全，规定除与机车车辆有直接相互作用的设备（如车辆减速器、接触线等）外，一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路的建筑限界。 由于建筑限界是以钢轨顶面为基准，因此在设计建（构）筑物或设备时，必须考虑钢轨顶面标高可能产生的变动量，例如站…...- 0
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无砟轨道调节器经常保养和维修作业有何要求？
（1）应加强调节器经常保养，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。 （2）调节器所有螺栓扭矩应达到设计要求。 （3）不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊连的钢轨进行张拉或顶推作业。 （4）定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现伸缩故障应及时消除。 （5）尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时打磨。 （6）尖轨或基本轨轨头出现擦伤应及时修理或更换。 （7）尖轨轨顶相…...- 0
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如何预防道岔尖轨掉块?
尖轨是引导机车、车辆转向的转换设备。由于尖轨结构的特殊性，决定了机车、车辆通过转辙部的特殊轮轨关系。 在正常情况下，尖轨顶宽35毫米处与基本轨顶面相对无高差。轮踏面从尖轨顶宽20毫米处开始受力，在尖轨顶宽35毫米处与尖轨、基本轨面完全接触。尖轨顶宽35～70毫米范围内，尖轨与基本轨轨面高差由0逐渐增加到6毫米。轮踏面与尖轨、基本轨轨面接触情况不同，尖轨各部位的受力也不同。使用中的尖轨出现程度不同的…...- 0
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道岔工电结合部中工务影响电务常见方面有哪些?
(1)尖轨吊板的影响 轻则滑床板受力不均，增加道岔转换阻力；重则尖轨上翘，不能进人基本轨槽内。尖轨与基本轨不能密贴、锁闭。 (2)尖轨爬行的影响 尖轨爬行即因尖轨根部连接件旷动或金属热膨胀等因素造成尖轨在水平方向向前的移动。尖轨爬行量过大将造成转辙设备动作杆件不方正、别卡，密贴力变大、缺口变化等转辙设备故障。 (3)尖轨根部螺栓过紧的影响 工务9号道岔以下尖轨的弯折点在尖轨根部接头连接处，用接头夹…...- 0
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道岔转辙部分反弹问题的整治措施有哪些?
(1)调整尖轨框架、基本轨内侧框架尺寸，使其符合标准，对轨距严重超限，轨距递减率不良处所进行改道处理；检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1 mm时，应重新弯折；并进行转辙性能测试。 (2)调整尖轨拉杆尺寸使两尖轨间距符合规定标准要求，从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整。 (3)通过垫板或起道捣固的方法整修滑床板过硬、空吊；对转辙部岔枕进行锛砍削平，降低滑床板高度，使转辙部各滑床台…...- 0
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铁路线路工兼职教师教学学习总结
近期，我系统学习了新的教学理念与教学方法，深入研究多媒体工具和人工智能在教学中的应用，收获颇丰。这些知识不仅更新了我的教学认知，更为今后担任铁路线路工兼职教师、开展职工教育培训工作指明了方向。 在教学理念方面，我深刻认识到 “以学员为中心” 的重要性。传统职工培训多以教师讲授为主，忽略了职工的实际需求和学习特点。新理念强调根据学员的岗位技能短板、学习节奏和认知习惯设计教学内容，注重实用性和针对性。…...
合肥陈义洪- 0
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设于信号机处的钢轨绝缘，当不可能设在同一坐标处时，应符合哪些要求？
（1）进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方2.5m的范围内。 （2）出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内，如图1所示。 图1 信号机处钢轨绝缘设置 （3）调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1m的范围内，当该信号机设在到发线时，按第（2）…...- 0
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轨道电路钢轨绝缘的设置应符合哪些技术要求？
（1）在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m，如图1（a）所示。当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按侵入限界考虑。 （2）轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于2.5m，如图1（b）所示。对旧结构道岔，道岔内的死区段不大于5m。 （3）两相邻死区段间的…...- 1
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