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铁路主要行车设备设施重大事故隐患是什么？
铁路主要行车设备设施重大事故隐患是指铁路主要行车设备设施在勘察、设计、施工、监理、制造、监造、养护维修等环节失管失控，极易直接导致列车脱轨、冲突、相撞、火灾、爆炸重大及以上事故或者人员群死群伤事故的隐患，有下列情形之一的: (一)高速铁路和旅客列车运行区段主要行车基础设备设施、动车组和客运机车车辆未按要求定期进行中修、大修及高级修，或者到报废年限未按规定报废仍投入使用的。 (二)铁路专用设备应取得…...- 0
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已知一组1 2号道岔.尖轨长度(L0)=7 700 mm.尖轨跟距u =1 44 mm.尖轨后直线段长度h=0.导曲线终端直线段长度K=2486 mm.轨距S=1435 mm.R外 =3307l7 mm.求该道岔起点和终点支距。
已知一组12号道岔.尖轨长度(L0)=7 700 mm.尖轨跟距u =1 44 mm.尖轨后直线段长度h=0.导曲线终端直线段长度K=2486 mm.轨距S=1435 mm.R外 =3307l7 mm.求该道岔起点和终点支距。 解：由公式A 1=U×(L0+h)／L0知 起点支距A1=144×(7700+0)/7700 =144(mm) 由公式yn=S－K/N…...- 1
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如何合理的减少曲线正矢拨量?
当由于设备条件等因素,不能按原来要求计算拨道,或是拨道量较大时,可以采取适当调整计划正矢,或是修正半拨量的方法,来合理减少拨量,使曲线圆顺度得到改善。 调整计划正矢:如果算出的拨量正数大,曲线往上挑,可由中间向两头对称地移动计划正矢,即减小中部计划正矢,加大两头计划正矢;如果拨量负数大,要大量往下压,则可由两头往中间对称移动计划正矢,即减小两头计划正矢,加大中间正矢。 修正半拨量和调整计划正矢的原…...- 0
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某车站内站线大修换轨，采用50㎏/m截短的再用轨，长度为24.5m。当地轨温资料表明全年最高轨温为63℃，最多少？
由公式：得a0=0.0118×24.5[（63－14）/2－40]＋1/2×18=4.52mm取4.5mm； 答：预留轨缝为4.5mm。...- 0
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便线铺设时,其头尾位置如何确定?
头点位置=故障中点里程-(故障中点至中点前端保留钢轨的长度+投影长度)。 尾点位置=故障中点里程+(故障中点至中点后端保留钢轨的长度+投影长度)。 这里闸述的是最困难条件、最小铺设长度下的位置确定。 在现实当中,应根据现场情况,适当留出一定的长度空间,作为抢修时的作业空间。...- 0
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便线铺设的最小线间距如何确定?
抢修便线的最小线间距,首先应确定故障物体的边缘尺寸,其次考虑铺设便线的最小限界半宽,这个最小限界半宽就是机车侧边限界加上侧灯宽度,再者,考虑列车通过反向曲线时的限界内加宽值。综合三者,即为便线的最小线间距。...- 0
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允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的水平波形图比例为1:6，＋2mm为半峰值图幅，2mm为超限波形波峰在＋Ⅰ限界线上的投影长度，走纸比例为400mm/km，计算病害实际超限峰值和超限长度。
解：已知400mm/km＝2.5m/mm 超限峰值 h＝＋2mm×6＝＋12mm 超限长度 l＝2mm×2.5m/mm＝5m 答：超限峰值为12mm超限长度为5m，达到Ⅱ级超限标准。...- 0
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线路爬行是哪些主要原因造成的？
钢轨在动荷载下的挠曲、列车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头撞击钢轨、列车制动等。线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够，加剧线路的爬行。...- 0
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线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免当如何办理？
①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20m 及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱桥等处前后2m 范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。 ②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。...- 0
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线路抢修方法主要有那两种？
①、改道抢修——在发生严重列车颠覆事故时，避开妨碍行车的部分线路或道岔，用拨道或铺设临时便线的方法，与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接，尽快使线路开通。 ②、修复抢修——整正事故造成的轨道鼓起、线路横移，调整拉大的轨缝，临时加固或拆除更换损伤的钢轨等等，尽快开通线路。...- 0
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