随着新疆铁路的蓬勃发展，我段管内兰新线上行与乌将线上行的年度总运量都已超过1.3亿吨。特别是乌将线，已经是我局货运上量的最重要线路之一，每日上下行列车接近百对并持续走高。铁路运输的蓬勃发展虽然让人高兴，但新的变化也带来了新的挑战，对探伤作业来说，原有的点外利用列车间隔探伤检查线路的作业模式受到严重影响。原来点外作业6小时可以完成8公里正线的探伤检查，而现在作业6小时只能完成4公里左右正线的探伤检查，并且避车时间接近甚至超过了4个小时。旧的生产组织模式已经无法满足现有的生产需求，探伤生产模式逐步甚至全面天窗化已迫在眉睫。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、区间路轨探伤作业的天窗化
1.长大区间的天窗化探伤检查。
随着双轨式钢轨超声波探伤仪（以下简称双轨小车）的全面推行使用，我段管内乌将和兰新的正线区间已基本实现了天窗化作业。每台小车每120分钟天窗可完成15公里至20公里正线的探伤检查任务，为保证探伤质量一般按每台小车15公里/120分钟天窗的模式提报天窗计划和组织生产。其中进出栅栏组装仪器上下道需要30-40分钟，纯作业时间在80-90分钟左右，这个时间可以保证曲线探伤降速、发现伤损复核、焊缝回退检查等，并且车速控制在14km/h以下，能更好的保证探伤质量。
2023年至2024年冬季通过该模式作业已基本实现了管内大长区间线路的正常探伤循环，目前该作业和组织模式已相对成熟，天窗组织问题也较少。我车间也考虑过20公里区间120分钟单台小车的作业模式，但现场实际作业中除非钢轨状态较好，没有疑似伤损的回退复核，没有较多的鱼鳞伤损，并且双轨小车一直可以常速运行，才有可能完成20公里的生产任务，但容错率太低，降低了探伤作业的标准，非必要目前不这样组织生产。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.半径较小曲线的天窗化探伤检查。
因路局文件要求，半径805米以下的曲线应使用单轨式探伤仪进行探伤检查。这一规定直接导致我段芨芨槽子至乌西区段的小半径曲线只能使用单轨探伤仪人工推行探伤作业。但冬季时我段兰新线上行的探伤周期是35天，仅靠天窗点内人工推行探伤仪已无法在周期内完成该区段的循环探伤检查。经与工务部主管领导沟通汇报后，我车间开始采用双轨小车探伤作业一遍，人工单轨推行一遍的模式对芨乌区段的小半径进行周期性探伤检查。并规定了双轨小车在小半径曲线探伤作业的限速标准，保证了这个冬天正线探伤周期的正常循环。
3.随着维修理念的改革，小半径曲线的大修换轨频率增加。
如乌拉泊出站上行区段1928+500—1928+000的小半径曲线，在侧磨加深伤损即将集中爆发前已经强制下线、今年小半径曲线的大修计划也在稳步推进，新的理念从根本上缓解了我们探伤检查生产作业的防断压力。
二、站内正线路轨探伤的天窗化随着线路质量的不断提升，区间的病害和伤损已经越来越少，焊缝伤损与站场道岔伤损的比重逐渐增加，对这类薄弱设备的探伤检查就显得尤为重要。但道岔设备的探伤检查是不能使用双轨小车的，只能运用单轨探伤仪并结合手工检查作业。本周我带班检查了芨芨槽子站上行正线及正线道岔和乌鲁木齐南站的上行正线及正线道岔的天窗化探伤检查。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.以芨芨槽子为例，因该站上下行天窗有90分钟的自然垂，完成整个上行正线及正线道岔的探伤检查从上线开始仅用了65分钟（无伤），剩余时间同步完成了上行一侧到发线道岔及6道整股道的探伤检查，下道时距离开通线路还有5分钟。一个天窗的作业量已经达到了原先点外作业量的70%（原来1天的工作量应至少完成站场一侧正线及所有道岔外加两个股道的全面探伤），并且全程不用下道，整体安全可控。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.再以南站上行正线天窗作业为例，该站正线较长，有2.36km左右，进出站两端都是磨耗、鱼鳞较多的小半径曲线，探伤检查速度较慢。我原以为探伤速度过慢会影响整体探伤进度，但实际上120分钟天窗只用了90分钟就完成了上行正线及7组正线道岔的探伤检查，剩余30分钟还完成了3组到发线道岔及附带曲线的探伤检查，并提前5分钟撤出线路至站台，整个过程安全高效，工作量完全不输于原先的点外作业，天窗作业还不需要设置远端防护员，更是节省了作业人员。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.在南站和芨芨槽子天窗结束后，返回车间驻地也才下午14点前后，班组在休息1-2小时后，16点还提报了乌西站区40分钟的1个股道天窗，保证了当日作业任务的饱满，当日全程没有点外，职工也没有因避车而长时间“罚站”可以说是一举多得。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三、存在的问题
1.目前制约探伤天窗化的首要问题还是天窗批复的问题。探伤作业的循环有一定的周期性，时间提前太多等于是缩短了一半的周期，浪费人工，超期又有风险。这也导致如果本周天窗批复受到影响后，下周再补报该天窗就会有探伤超期的风险。
今年冬天前后因地震、车流、大风等导致的天窗取消平均每两周出现一次。有时候因垂窗影响关闭行别、供电轨道车出车影响、施工影响等，也会出现自己想报的区段天窗不能提报，如本周芨芨槽子至乌拉泊区段上行因放散施工影响连续一周不能提报天窗，导致该区段的探伤检查计划延后。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.天窗较少的问题。如2月底开始的乌将线每周只开3天天窗，其中一天还只开单行别的问题，直接导致原有的区间探伤天窗化循环被打乱，不得已在连续两周的周四和周五采取点外人工的模式对未能提报天窗的区段进行人工探伤保证周期，导致原计划的生产任务只能顺延至周末作业，影响了职工的正常休息，也间接增加了点外上道作业的风险。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.因乌西站区阶梯天窗的推进，导致乌西站内部分正线的天窗化受到影响，如乌西站2场至线路所下行区段的天窗因为影响下行的174#、178#道岔使用，而这两组道岔又是上行列车跨越下行正线进乌西1场的关键道岔，导致该区段在没有垂窗时一直不允许提报天窗，进而影响了乌西站区探伤天窗化的推进。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
四、后续的优化思考
1.目前天窗化作业模式虽然更安全可靠，但也存在日工作量不饱满的问题，特别是周四、周五这两天不开天窗后，整体的正线天窗循环受到影响，下周合计提报了32条天窗计划（其中股道探伤计划11条），兰新线周一至周四、乌将线周一至周三基本没有点外的作业计划。探伤作业的天窗化从周计划来看覆盖率达到了70%。剩余3成主要还是受到周四周五不开天窗的制约。今后计划周四周五对芦草沟、将黑、阿富准类线路进行探伤检查，优化组织模式，支线还是点外为主，天窗化优先以干线为主。
2.焊缝探伤目前只有站内实现了天窗化作业，主要是道岔无缝化后每组道岔20多处的铝热焊导致站区的焊缝数量指数级增长，以前一天一个站场现在一个准东站一个星期焊缝探伤干不完，后续也计划调整路轨组如周一至周四天窗化干站场道岔推行路轨探伤仪，周五转焊缝探伤模式对支线的焊缝进行探伤检查。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.后续天窗转夜间后，可能会存在夜间天窗结束后，次日下午还要增加探伤检查到发线、站线等设备的白加黑作业模式，对车间的安全组织和职工的思想动态带来挑战。目前乌西站的天窗化模块整体相对还是有点熬人，封闭的区域过小，一次可以探伤检查的设备也不多，并且因临线过车影响，探伤检查在乌西站的天窗化以目前这个模式效率有点低，计划后续4月1日周期调整后，集中利用各大站场90分钟的大天窗集中搞歼灭战，提高天窗作业效率。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
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