轨检车作为工务设备动态检测的重要手段，在列车动载作用下检测的轨道几何指数，最能真实反映现场设备实际状态。检测分析报告作为大维修的主要依据，精准指导车间生产组织。为使轨检车在现场作业中充分发挥指导作用，现阶段，以“工务轨检车分析平台”为平台，“轨检车分析软件”为载体，“四项作业”为抓手，努力实现数据智能分析，持续加大波形现场运用，常态推进维修精细理念，切实提升设备本质安全水平。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、搭建管理平台实现数据分析智能化
轨检车检测的波形数据存储占量大，项点分类多，处理分析耗时长，劳效低，属日常工作的难点堵点问题。有所需就有所造，近年陆续出现“TQI透视图筛选”，《工务安全生产管理系统》精测精捣模块等一系列为数据分析运用而生的平台，虽操作便捷但功能单一。在逐步完善更新的基础上，诞生现有的工务轨检车分析平台，集各软件优点为一体，功能齐全，操作便捷。
一是实现检测数据的智能存储，便于快速查找。前期每趟轨检车检测数据均需上传段主页，使用时再从主页下载。现在这个平台对检测数据分时分线自动存储，积累大量数据，便于高效精准选用，需要哪一次，只需按年月选择即可，高效快捷。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二是实现区段综合分析，智能筛选形成可视化报表。利用此平台可以对任意区段选定分析形成TQI报告，同步可进行方案优化设计。对6月4日吐鲁番管内K1751+000-K1810+000分析，区段线路上行TQI值为4.10，下行TQI值为3.98。设定TQI目标基线为4.2，轨距为0.6进行优化，筛选超限区段上行11.8km，下行11.2km。按目标值对超限区段进行维修，可实现TQI优化均值上行3.63，下行3.60的效果。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三是实现设备同环对比，动态掌握设备变化规律。基于平台的数据储存能力，实现大数据分析对比，科学研判设备变化趋势，同环比分析设备变化规律，动态掌握劣化周期，及时组织检查整修，确保设备稳定可控。平台的其他功能都在为轨检车数据分析及运用发挥重要作业，作为使用者常用常新常受益。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、提供实践载体促进现场运用多样化
波形图是直观反映设备点线状态的可视图，线路的圆顺曲直在图上清晰可显，一目了然，依图查找病害，实现对症对准根治。但是波形文件属于GEO格式，需专业软件打开，这是制约波形图推广运用的一大因素。为打通这一卡点，满足多元化需求，从传统的GJ-6-3.2型轨检车软件，到目前研发升级的多款功能齐全的软件，有可在电脑使用的GJ-6-3.5型，TDAS，也有可安装在手机上的轨道几何波性软件。对于前期使用旧软件一些瓶颈问题，如同一区段轨检车正检反检时波形通道反置左高低对应右高低，左轨向对应右轨向等无法叠加对比，单元分析只能按照200m长度，不能再精细至100米及以下的问题可有效解决，在此基础上还可实现自动校正里程差，多次数波形叠加，任意长度TQI值分析，超限区段筛选等优点，满足各层级需求，极大提高使用积极性，数据运用的时效性，有效推广波形的现场实践运用。
三、找准基本抓手推动四项作业常态化
轨检车数据分析，波形应用是工务人具备的基础能力，重在实践运用。以“叠加对比突变，超限病害定位，作业质量分析，检测报表运用”四项基本作业为抓手，推动轨检车数据波形应用走深走实，落地见效。
1．叠加对比，防范劣化突变。
线路设备长期在列车动载作用下呈均衡稳定状态，但通过波形叠加分析，部分设备仍会在短期内突变劣化，几何数据变化幅值在5mm及以上的处所依旧存在。例如兰新线下行K1941+780，位于缓和曲线地段（右向，R=800m，H=50mm，L=701m，l=130m），前后两次波形叠加里程差20m，左高低峰值由1.95mm突变至7.95mm，突变量6mm，右高低峰值由0.91mm突变至6.26mm，突变量5.35mm。针对这种短期内劣化的设备必须引起重视，要结合前后两次波形逐点逐帧分析原因，及时检查整修。
通过多频次的波形叠加，存在一个共性问题：牵引机车如果在轨检车检测途中持续降速，波形通道必会出现水平，三角坑波形突变，但这类突变经过现场检查设备几何尺寸正常。此问题通过请教党校杨黎老师获知，轨检车检测时由惯性基准法则建立的水平，高低，若受到列车运动的干扰，数据无效应当剔除。这一发现也增强我们甄别真假突变能力，减少人员上线检查频次，加大力度整治真突变。
利用月内两次检测波形，分析管内设备突变是设备车间每月最该做的一项工作，拿到波形图后对车间管辖的设备波形全指标的看一遍。如果管内设备波形平静无波澜，那就放心。反之出现某通道或多通道波形存在点上或区段突变，那就要分析研判，制定整治方案。落实“变化就是风险”的理念，见微知著，超前防范。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄦󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2．精准定位，消除超限病害。
结合波形对管内出现的II级及以上的轨检车超限病害进行精准分析、精确定位，指导现场找准病害、整修彻底，避免重复。这是我们设备车间结合轨检车波形数据要做的第二项工作。以兰新线下行K1795+073轨距变化率为例进行分析定位，该处病害II级超限峰值为-2.7、长度2m，速度56km/h。首先根据波形确定轨检车径路，此次轨检车检测时通过吐鲁番站内下行正线，途经22#道岔、12#道岔、8#道岔。查询设备资料，12#道岔尖轨尖端里程K1795+067，图号专线4249型，道岔前接头距尖轨尖端4395mm位于第8枕间。其次结合ALD特征点，病害里程距12#道岔尖轨尖为5m，根据轨枕间距计算，即可确定病害位于12#道岔第16-17枕间即在尖轨中部。最后结合图纸分析12号道岔尖轨中波形呈正弦波存在波峰波谷，4.5m范围内轨距差值9.1mm，单点轨距最大为3.9mm，最小为-5.2mm，由此可以制定维修方案。现场从第12枕检查到18枕，天窗内组织人员按照-0.5-1mm标准进行改道，电务配合调试，消除此处轨检车II级病害。
结合以上超限病害定位步骤，在每趟轨检车超限报表出来以后，按照以下流程进行定位分析：一是结合检测径路，确定轨检车通过的道岔，股道。二是根据设备资料，波形图地面标志物确定里程差，从而精准定位。三是根据病害类型，结合波形图进行方案制定，指导现场维修整治。轨检车II级重复病害作为一体化考核的硬性指标，不但是站段考核车间的依据，也是路局考核站段的依据，直接影响职工收入。作为设备管理车间，要分清主次，知晓轻重，根据每月轨检车检测计划，提前安排部署，重点对上月出现过II级病害处所再检查，处理不彻底的再整修。杜绝II级病害重复，实现排名收益提高，形成动态良性循环。
3．及时分析，提升作业质量。
利用轨检车波形分析大机清筛，成段换轨，线岔捣固，轨距精改等作业效果，及时分析数据，精准调整方向，改变作业模式，提升施工质量。常见在大机捣固作业中，通过轨检数据分析发现某台大机状态不稳定，作业质量忽高忽低，必须及时叫停，严禁带病作业，影响既有质量。以轨距精改为例，作业初期按照“削峰填谷，优先大值”原则推进，但精改质量达标情况不尽人意。通过反复实践探索，大量数据分析，总结发现以下规律：作业里程与检测里程存在“上正下反”的里程差，既在上行线作业时存在正的里程差，下行线作业时存在负的里程差。精改的200米单元，轨检车实际检测里程为：200米-里程差，导致精改地段未纳入检测范围，未精改地段纳入200米检测单元，影响平均数值。如下两例：一是乌将线准东-沙地上行K154+000-200，属直线地段，作业前后轨距TQI值分别为0.81，0.80，数据表明作业前后无差别。但通过波形叠加分析，此区段作业后波形降幅很明显，相邻轨枕间轨距偏差控制也较好，精改质量呈优良态势。分析造成不达标原因：精改地段与检测地段里程差约13.35m，精改后轨距普遍偏小为负值，未精改的13.35m轨距均为正值，最大6.5mm，加权平均后导致TQI超限。二是乌将线沙地-准东下行K173+200-400，属直线地段，作业前后轨距TQI值分别为0.96，0.74，作业质量不达标。通过波形对比发现，此区段作业后波形降幅明显，相邻轨枕间轨距差值控制较好。分析导致不达标原因：作业地段与检测地段里程差大约为-14.75m，未精改区段距整体偏大，加权平均后导致TQI超限。
只有通过不断分析总结，才能提炼规律发现问题，及时调整作业模式。在乌将线上行线作业时，200米单元往大里程顺延精改15m，下行线作业时，200米单元往小里程顺延精改15m，以此来消灭里程差，让精改地段全部在检测范围内，大幅提高作业达标率。利用轨检车波形分析作业质量是集中修期间各车间均需做的工作，及时对比分析本车间、大修车间以及其他外单位的施工维修地段，筛选出质量不合格处所，督促其克缺直至达标。如果属地车间不分析不采取措施，施工单位干好干坏都不管不顾不过问，留给自己的工作量会很大，严重影响后期车间正常的生产组织。唯有在作业进行时，把施工区段波形对比分析当做一项重点工作来抓，质量才能有保障，遗留工作才会少。
4．充分运用，推动精细维修。
前期工务机械段“四大金刚”入驻段管内，各车间本着能捣尽捣，区间通磨的思维方式安排工作量，不仅存在设备过度修，也会造成机力浪费，增加后续整修成本。按照现阶段精细化维修理念，大维修实施精确修精准修，整体工作量均呈下降趋势，为使精细化维修理念落实见效，安排工作量时必须结合管内轨检车检测报表，公里扣分报表，TQI报表，病害超限报表等资料，筛选确定重点整修的薄弱地段，好钢用在刀刃上，实施精准维修。如2023年经过精改精测精捣作业的天山-达坂城-盐湖区段，上下行设备TQI值均迈入“3”的时代，筹划安排次年大机工作时，此区段就不用再投入人力机力去维修，集中力量整治设备薄弱地段。运用轨检车报表实现对管内设备从微观到宏观的掌握。结合公里扣分，安排重点保养，消灭合格公里，运用好TQI指数，对线路设备状态做到有病治病，防患于未然的效果。
