（作者：党宁）冬季到来，对于设备的考验较大，车间针对季节性防控重点优化生产组织。探伤车加强了探伤车数据的回放分析力度，复探任务数量较以往明显增加，生产压力也随之增大。面对大量的复探任务，车间通过统筹规划、现场带班和持续总结，在提升效率、减少上线时间、保证复探质量等方面，积累了一些初步经验。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、探伤车复探基本情况
自9月17日至今，管内探伤车共完成8次探测，累计下发复探任务289处。经现场复探，确认重伤3处，原有伤损8处，轻伤0处，未达轻伤24处，无伤254处。
二、主要做法
（一）对复探处所实施分类管理
为避免机械执行，我们对复探任务进行两级分类，明确处置优先级。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.对照人工探伤数据划分：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一类：上一探伤周期人工数据中已有疑似波形，且本次探伤车再次下发复探的处所。若探伤车显示的疑似波形位移量大于人工数据，则立即组织复探；若波形走行特征相似，位移量相对无变化，则结合周生产任务就近安排复探。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二类：人工探伤数据对应位置无疑似波形显示的，则根据周生产计划统筹安排复探。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.按疑似伤损类型及位置风险划分：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
优先类（立即安排）：
一是焊缝轨底中部伤损（此次断轨类型）：即B显中轨底呈正“八”字或“N”型显示的处所。此类伤损因与焊筋波混淆度高、不常见、人员经验不足，极易漏探，必须立即复探。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二是道岔岔心处复探任务：该处所为线路薄弱环节，一旦发生问题后果严重，必须优先复探，且复探时仪器推行方向应与探伤车走行方向保持一致。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
重点核查类：原有重伤加固处所：此类任务不多，但探伤车下发时多为波形点数密集（走波长），疑似伤损发展。复查时需现场比对上一周期人工探伤数据，准确判断是否发展。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一般核查类：轨头内外侧复探处所：此类多因钢轨状态（如锈蚀、磨耗）引发疑似波形。在对比人工探伤数据确认无明显发展后，可安排最后复查。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
通过以上分类，实现对I级复探任务的二次细化，依据轻重缓急有序推进，避免了工作安排的刻板化。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（二）优化生产组织模式
核心思路是将探伤车复探任务最大程度融入周期性探伤作业计划。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.计划内结合：对于正常探伤计划封锁范围内已覆盖的复探处所，最易处理，班组在完成周期任务时顺带完成。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.计划外延伸：对于正常计划相邻区间或转场途中的复探处所，需精细安排。班组在完成点内作业后，申请特批点外作业，利用转场间隙完成。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.专项复探：对于近期无探伤计划到达的复探处所，需专门组织复探小组，耗费独立工天进行。此类任务通常安排在没有天窗的日期或周末进行。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.设备协同：虽不能使用双轨小车复探，但是可以发挥双轨小车定位优势，双轨小车作业时携带焊缝探伤仪，由小车精确定位后，值机人使用焊缝探伤仪进行针对性复探。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
上述组织方式有效提高了效率，减少了人员往返和车辆转场的频次。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（三）多措并举提升复探质量
1.干什么学什么：当日有复探任务的班组，在班前“挂图作战”中组织专项业务学习，重点讲解如焊缝轨底中部伤损等典型伤损的波形规律。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.规范设备使用：要求路轨探伤班组复探焊缝时，必须携带焊缝探伤仪（含扫查架、单探头）。钢轨母材疑似伤损也可使用焊缝仪单探头进行辅助校正。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.强调综合判伤：对焊缝、道岔等关键薄弱处所进行复查时，必须采用仪器检测与手工检查相结合的方式综合判定。“眼看轨面状态、镜照细节部位、锤听声音异常”的步骤，必须执行到位。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.确保定位准确：必须依据复探定位信息准确找到位置，并以该处所为中心，严格执行前后100米范围内的全面探伤。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
通过以上措施，既能发挥不同探伤仪器的优势，实现多方位复核，提升复探质量，也能在实践中检验探伤工轮岗学习的成效。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三、遇到的问题及改进措施
1.生产组织灵活性不足：例如10月26日三葛庄至盐湖下行线作业中，探伤车复探4处，班组提报计划作业时间6小时，但特批点外作业时间只给4个小时。班组没有根据时间缩短，进一步优化生产组织，仍然是人员到位设置两端，复探完这一处，收千米，整体转移至下一处的组织方式。在挂图作战中，我提出根据K1900、K1898、K1895、K1893四处复探地点，设置两端防护员时，发挥车辆的机动性，人员作业时汽车转到第一处的奎端防护位置，待作业完毕，接奎端防护后到现场接作业人员，一起向哈端转场，与此同时第一处的哈端防护，不坐车，步行大里程走900米，在第二处复探时向从事奎端防护。这样人员到位，汽车在将第二处哈端送到位，人员就能上道作业。同时汽车在返回接奎端防护，滚动式的推进，可以减少人员转场，设置防护的时间。
结果就是当日，完成4处探伤车复探后，作业时间仅剩余15分钟，如按原方案执行，最后一处复探没有时间完成。到这，可以说任务完成了，算比较完美地组织，但其实还有优化的空间。由于是便道，需要绕行，最后在进行最后一处复探在公路边，作业时忘记叮嘱驾驶员师傅返回奎端防护员位置，一路接完，从公路直接返回，导致作业完后，先接哈端，又去接奎端，然后又掉头走公路，耽误了半小时时间。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.天窗紧张时现场应变能力欠缺：天窗时间有限，封闭范围内探伤车复探处所较多时，负责人现场应变能力不足，造成正常生产任务未完成。例如11月6日两个探伤组在上联线乌北至头屯河（含）作业，此区间又探伤车复探3处，以往作业时，两个组能作业完，但由于探伤车复探三处和当日发现两处重伤，导致作业时间不足，未完成2道探伤任务。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
此问题体现出负责人现场应变能力不足，2道属于正线，且两边没有下道避车条件，没有办法特批，而探伤车复探不在股道内，有下道避车条件，可以提报点外特批，作业中两组也缺乏作业进度方面的沟通，看时间不足时没有做出相对正确的取舍。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.人员配置存在浪费：起初站内天窗作业完，要去相邻区间复探的计划编制时造成人员浪费。主要原因是区间作业需设置千米，而站内不用，一次组织作业的模式，需在站内作业时就携带两端防护员，往往在站内从事手工检查的工作。后期经过人员调整，将有防护资质的值机手安排在此类作业组，在区间复探时使用一台探伤仪，另一台仪器的俩人就可以作业两端防护员。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.复探准备工作不细致：曾出现双轨小车作业，使用焊缝探伤仪复探时，准备不充分，没有准备小瓶耦合剂（使用双轨小车大耦合剂桶），没有携带制备刷。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5.复探信息定位准确性有待提高：探伤车复探位置定位信息描述错误（多数为大小里程方向反了，焊缝处所写成母材等），导致现场耗时确认。改进：接到复探信息后，第一时间对比上一周期人工数据进行位置复核；发现错误立即反馈给探伤车部门要求重新确认；亦可邀请工务机械段探伤人员跟班作业，实地了解情况并反馈，有助于提升后期信息下发质量。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
6.探伤车复探准确率有待提高。这是一项需要长期优化的工作。可以邀请工务机械段探伤工就近跟班复探作业，了解现场设备情况，并将现场图片带回，有助于后期综合分析下发复探信息。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
总的来说前4类问题主要通过内部加强总结、改进流程来避免；后2类问题则需要与工务机械段加强沟通。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
四、认识与体会
通过开展探伤车复探工作，我们认识到其在钢轨防断中发挥着重要作用：一是探测螺孔裂纹准确性高；二是在一定程度上可替代部分人工探伤周期；三是若结合良好，相当于在人工探伤周期之间进行了一次加密检查；四是其轮式探头频率和发射角度与单轨仪器存在差异，有助于发现不同取向的伤损，为现场综合判伤提供了有益补充。
