某日，当你管辖站场的道岔辙叉发生了重伤情况，车间、班组迅速组织力量，及时去现场配轨更换，当作业人员拆下旧的辙叉，将新的辙叉入槽后，却发现叉跟、叉趾端无法连接夹板，班组通过极限调整轨距块，终于做好了连接，但查照间隔和护背距离却无法调整到位，经四处询问，详细调查原因，原来是将专线4249辙叉错误的放进SC330道岔上，不得已，又组织人员将新辙叉拆下，将旧辙叉安放回去，匆忙的结束了此次无效作业。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
这个场景可能不止在一个地方发生过，很多人也因此受过考核，对维修及管理人员带来了极其深刻的教训。我想，这样事情的发生，反映出在管理上存在三方面问题：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、日常粗放的技术管理工作
现场轨件发生重伤后，车间、班组第一时间查看备料保有情况，是否有现场需要的道岔备轨，如果现场有同型备件，应及时组织调运更换；如果没有，则需及时向段级申领，待送料后再行更换。有些车间、班组，甚至包括站段一级，对备料的技术管理工作非常粗放，从备料统计表的项点设置上，就无法查看备轨准确数据，而且台账对应现场成堆的轨件，无法一一对应，不能区分台账和具体轨件的对应关系，极容易造成账物不对的情况，严重影响现场查找及使用。
二、车间、班组现场管理失守
无论开展何种工作，良好的准备工作一定是放在第一位的，但一些车间、班组管理粗放，毫无技术管控能力可言，只顾埋头苦干，在更换轨件之前未进行详细调查，未认真比对备用轨件是否满足线上轨件技术条件，就盲目组织拆卸更换，最终劳民伤财，未能达到更换伤损轨件目的，且犯了一个让人刮目相看的“低级错误”。
三、作业人员的业务素质低下
一些作业人员不掌握设备基本技术参数，缺少对设备详细部件的测量和对比过程，缺乏深入学习研究设备技术参数的态度，最后造成实际问题的发生。其实，这是一个典型的因基础工作准备不足而引发现场问题的例子，不限于更换辙叉，更换其他轨件也存在类似问题，存在但不具备普遍性。最好的解决办法就是补强技术管理工作，最重要的是需要我们做顶层设计，通过优化技术台账及现场备料之间的关联管理关系，来杜绝因人员素质参差不齐而造成的管理粗放混乱的情况，具体方法，后续讲解。
