（作者：孙鹏）为深入贯彻新发展理念，按照分级管控、分类实施、分步推进的原则，进一步完善普速铁路天窗安排、优化生产组织、强化安全控制，提升固定设备安全管控水平，推行全天窗作业模式势在必行。结合本车间生产实际，思考如下：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、施工维修作业待调度命令下达后，才能进入防护栅栏对生产组织的影响
一般防护栅栏门与作业地点有一定的距离，人员携带工具到达作业地点需耗费大量时间，天窗时长不满足作业需求。区间或乌北站内进行更换、焊接钢轨（大部件）等作业时，作业地点距离防护栅栏门或站内固定上道地点较远，待调度命令下达后进入防护栅栏不能满足作业需求，加之后期段即将全面启用电子锁，现场作业组织困难较多。
解决方案：
1.遇区间更换钢轨及焊接作业，提前向调度报备说明实际作业需求，允许点对点开设临时栅栏门，并由作业负责人用水印相机照片向调度报班，共同确认栅栏门拆、装实际状态。遇乌北站内更换钢轨（大部件）及焊接作业，可以在维修天窗前，针对实际作业地点，提报1条区域阶梯天窗（60分钟），确保大量工机具材料能在换轨天窗前倒运到位，为换轨天窗做好充分准备工作。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.车间目前管内既有防护栅栏门共计49处，其中乌将线38处，乌西乌北下联线3处，乌西乌北上联线8处。经过前期车间排查已向段申请增加栅栏门需求计划，其中乌将线增加12处，乌西乌北上联线增加1处，乌西乌北下联线保持不变，增加后乌北车间管内栅栏门数量为62处，从根本上保障现场作业效率。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.车间管内乌西乌北上联线以特大桥为主，最短大桥长在一公里，更长的为二公里多，桥上作业人员进出不便，建议协调维修步行梯。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、全天窗模式下目前存在的困难，对设备检修的影响，天窗需求以及现有的人、机、料、法、环是否适用全天窗模式
1.巡检方面
站区巡检，车间管内乌北站三折期间站内设备每周巡检1遍，乌北站西端岔区对应乌西乌北上联线上下行、乌西乌北下联线；东端岔区对应乌将线上下行、芦草沟线。在局批图定维修天窗提报时区域划分四个大区域，分别为I道以西、I道以东、Ⅱ道Ⅳ道以西、Ⅱ道Ⅳ道以东四个区域，提报天窗时乌西站只允许一天提报一条维修计划。完成乌北站巡检工作需要四个维修天窗才能全覆盖巡检，12月份仅周一至周三3天开设天窗，无法满足乌北站每周巡检的需求，进入1月份后，天窗开设4天，基本能保证乌北大站场周巡检计划。在乌北站东端岔区提报维修计划时因乌西乌北下联为大坡道线路，进入乌北站的列车必须在东端岔区排延续径路，需封闭乌西乌北下联线；又规定在提报计划时乌西乌北上联线与乌西乌北下联线不能同时封闭，导致车间在提报维修计划时受限制较多，无法实现站内及乌西乌北上联线的巡检计划。解决方案：一是取消在提报维修计划时乌西乌北上联线、乌西乌北下联线不能同时封闭的规定，便于提报乌西乌北上联线的计划满足设备检查及巡检需求。二是每周开设维修天窗条件下取消局批天窗乌北站划分四个区域的规定，改为I道以西、I道以东合为一条计划，Ⅱ道Ⅳ道以西、Ⅱ道Ⅳ道以东合为一条计划。
2.天窗需求方面
（1）每周开设4天天窗，其中开设1至2个固定150分钟天窗，从源头上保障换轨焊接作业质量安全。
（2）乌北站阶梯天窗JK2-WB-1414区域、JK2-WB-1430区域、JK2-WB-1427区域等影响范围较大，阶梯天窗开设困难导致此区域道岔线检周期极易超期。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.机械、材料方面
（1）车间管内乌北站已开设阶梯天窗，在站场的东西岔区南北侧已设置了阶梯库房，现组织对库房进行摆放常用工具材料，方便在岔区作业取放工具、减少了在岔区作业人员搬运工具的时间，提高作业效率。
（2）米泉站线路设备大多数为2022年乌将二线站改设备，线路设备几何尺寸变化快，设备不稳定，突出为米泉站内下行线有5T设备处所，受5T设备影响大机捣固作业无法覆盖，线路设备质量较差。米泉站西岔区下行3#、5#、9#道岔、乌将线下行桥涵结合部车载病害频发，经常出现高低水平病害；米泉站3道西端附带曲线高低不良，为提升作业质量，现申请在米泉站3道北侧路肩上修筑液压捣固机平台一处，放置小型液压道岔捣固机一组，同时兼顾米泉站下行东端道岔、I道病害整治。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
米泉站上行西端上行道岔为2025年清筛道岔，道岔几何尺寸变化快，米泉站4道、6道西附带曲线高低不良，申请在米泉站6道线路南侧修筑液压捣固机平台一处，放置小型液压道岔捣固机一组，同时兼顾米泉站上行东端道岔、Ⅱ道、4道、6道病害整治。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.线检作业方面
车间管内多为市区铁路，如进行区间线检仪检查线路作业时，远端防护员从栅栏门进入后需要步行10分钟才能到达防护地点，作业结束后撤出时也需要约10分钟（冬季路肩积雪较厚，增加了防护员的走行时间），天窗时长除集中修期间外多为120分钟，算上设置及撤除千米防护员的时间，地窝铺-米泉上下行线检实际作业时间仅为100分钟左右，导致单行别两个天窗无法覆盖，导致提报天窗数量增多。同样的问题在头屯河－乌西线路所下行尤为突出，头屯河－乌西线路所下行有连续两座特大桥（八钢公路立交桥长度1214.61m、兰新铁路桥长度2404.07m），归根结底还是需要增加天窗时长来解决此问题。
