（作者：赵鹏彦）转瞬间，我从将军庙来阜康工作已有4个月。在这四个月的时间里，给我最大的感受就是设备远比将军庙复杂，而且作业难度也比将军庙大，每天要面临各种繁琐的事，正是这些繁琐的事，让我感觉到真正的成长是从各种事上历练来的。王阳明的“格物致知，知行合一”，以前作为书记，有什么事总是想着靠一靠，现在只有自己才可以靠。通过这4个月的工作，在设备整治方面有一些自己的见解，这也是对这段时期工作的一个总结。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一．寻源
有水必有源，有因必有果。通过近段时间的工作，总结，乌小段设备问题主要有以下几个方面的原因。一是（人）日常干部对工班长职工作业质量标准要求不高。二是（机）在维修作业过程中，机械使用依然存在维修不当、效率不高的问题。三是（料）轨道结构，部件伤损问题导致设备不良。四是（法）日常作业方式方法、习惯、作业标准不高。五是（环境）线路基础方面的问题，路基及桥涵结合部构造问题依然突出，水在线路病害中扮演了重要的角色。下面，我就每个问题逐一阐述。
1. 人的因素方面，一是作为管理者，日常在工作安排上布置得多，但现场检查对标少，导致一些工作安排下去了，但是下面在执行时往往会存在打折扣的问题发生。二是思维方式，学习新知识方面还有待提升。比如，小黄山站西端菱形道岔70+889这处病害，病害反反复复发生，处理后不到两周又会出现。现场检查发现，一是小黄山1#道岔直尖轨跟端钢轨掉块，导致过车时弹砟，捣固质量得不到保证。二是小黄山1#道岔前顺坡接头胶粘绝缘接头时，工作量调查不仔细，将新旧轨进行胶粘绝缘，且作业后打磨顺坡长度不足，导致过车时弹砟。处理方式又比较单一，老是进行捣固处理。长此以往，枕木下的道砟被威克镐冲击成粉末状，逐渐演变成翻浆冒泥的问题。仅凭一个工作，在第一次作业时没有做到位，就会一步一步演变成顽疾病害。此处病害已运送一根尖轨提报垂窗进行更换，下周安排打磨、捣固作业对前顺坡进行彻底处理。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2. 机械使用方面存在问题。冬季作业，机械使用与维护方面，冬季作业受低温影响，机械效能下降，加之保养不规范、使用不合理，导致维修质量不稳定、作业效率不高，难以满足冻害地段精准整治的要求。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3. 轨道结构、部件伤损问题导致设备不良。车间车载病害，有40%左右在站内的岔区，90%分布在上行线，主要的原因是上行线全部走重车，且有万吨列车运行，病害主要分布在道岔的绝缘接头及岔心处所。重车在过岔心有害空间时，车轮会对岔心心轨产生撞击。且道岔长久一侧行车，导致岔心翼轨侧磨，工区如果不重视打磨，且不对岔心及时进行捣固作业时，岔心容易产生压溃，频繁发生，捣固质量得不到保证，只能通过更换道岔来解决问题。比如，小黄山站4组、阜康站3组，魏家泉站2组，甘泉堡站2组道岔岔心均存在不同程度的压溃现象，车载病害反复干，干反复，质量得不到保证。加之这些道岔是2021—2022年双线开通时的岔心，运量一达到岔心的极限，需要一次性更换岔心才能够永久地解决现场问题，解放生产力。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4. 日常作业方式方法、习惯和作业标准不高。主要问题是一些工班长、干部经验主义和土办法作业模式仍然长期在现场存在，在处理病害时，不能系统地分析现场问题或者病害发生的主要诱因。比如在处理道岔查照间隔和护背距离时，加装护轨调整片，有横着放的，有竖着放的，有混合放的。而且有的护轨调整片在作业完毕后，会高出护轨一部分，有的工班长会把它砸平，有的会用角磨机进行切割，让所有的调整片平齐。再比如在冬季，岔心出病害作业、捣固起道作业，冬季由于道床冻结，起道作业无法进行，工班长会在岔心下垫垫板作业。有的工班长会横着垫3片竹垫板，让垫板保持平齐，有的工班长只垫2块，这就导致有一部分垫板处于空吊状态。列车通过时，极容易使垫板发生折断或者六角螺栓折断的情况。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5. 线路基础方面的问题，路基及桥涵结合部构造问题依然突出，水在线路病害中扮演了重要的角色。通过近4个月对设备的分析，车间区间的病害主要集中在桥涵结合部或者日常线路附近水源丰富的地方。而且夏季当土质里水分增多，冬季水没有及时排出，冬季温度骤降后，线路会发生明显的变化。2026年1月20日左右气温骤降，导致在一天的时间里，我收到了多条车载病害信息。分析主要是线路，桥涵夏季土质含水量较多，冬季温度骤降至零下24-25度，路基发生明显变化，导致病害发生。二是春融、雨季期间，桥涵结构问题导致桥涵下积水，路基产生下沉，病害突出。比如阜康－魏家泉区间，桥涵下游水排不出去，春融期间桥涵下积水，路基下沉，产生病害，而且处理后一周左右，又会反复发生，已协调桥梁车间进行清淤疏通工作。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、未来工作方向：
1.强化管理责任，狠抓执行落实。健全干部、工班长、职工分级包保机制，做到工作有布置、有检查、有复核、有销号，杜绝层层衰减。加强业务培训和标准学习，提升全员病害分析能力和标准化作业水平，把标准落实到每一道工序、每一个细节。
2.聚焦道岔顽疾，实施精准整治。对超期服役、压溃伤损的岔心集中申报天窗、一次性更换，从源头消除反复病害。严格规范胶粘绝缘、接头打磨、顺坡处理等关键工艺，加强预防性打磨和精细化捣固，减少轮轨冲击伤损，提升道岔整体稳定性。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.规范作业流程，杜绝粗放施工。统一护轨调整片、垫板、扣件等使用标准，明确工艺要求，取缔不规范操作。针对冬季冻害、道床冻结等特殊条件，制定专项作业方案，严禁违规垫砟垫板，确保作业安全和整治质量。坚持“一处病害一套方案”，先找准诱因再精准处置，避免无效重复作业。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.加强机械维保，提升作业效能。做好冬前、汛前机械专项保养，确保捣固、紧固等小型机具状态良好。规范人机配合流程，提高操作熟练度和作业精度，为设备整治提供可靠保障。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5.紧盯水害路基，夯实设备基础。联合桥梁车间对桥涵排水系统全面清淤疏通，解决积水根源问题。对富水地段、路基薄弱处所加密巡检监测，提前采取加固、换填、排水等措施，降低春融、冻胀、雨季对线路设备的影响。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
设备整治是一项常抓不懈的系统工程，关系行车安全和运输畅通。今后，我将继续立足现场、深耕一线，以严细实的作风抓管理、以精准优的标准抓作业、以防为主的理念抓长效，不断破解设备难题、提升整治质量，为乌小段设备安全稳定运行筑牢坚实根基。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
