乌鲁木齐工务段
一共12篇文章
专题：第期
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如何通过班后总结会优化生产组织的思考
（作者：王海鹏）在现代化工业生产体系中，工务部门作为直接承担生产任务的重要部门，其生产效率与组织能力直接关系到企业的整体运营效益与竞争力。班后总结作为日常生产管理的重要环节，不仅能够及时反馈生产过程中的问题与亮点，还能为下一阶段的生产组织提供宝贵的经验与指导。 一、班后总结会的重要性 （一）提升工作效率方面 1.及时发现问题：在班后总结中，可以对当天工作流程进行梳理。例如，在铁路轨道维修工作中，若…...
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关于对兰新线小半径曲线钢轨打磨整修的思考
（作者：吴海龙）设备概况：兰新线乌拉泊（含）-芨芨槽子上行1928+143-1928+621曲线全长478m,缓和曲线长80m，曲线半径300m,超高105mm,曲线坡度为10.6‰、7.3‰，上行方向均为上坡。因兰新线上行乌西-芨芨槽子为上坡大坡道区段载重列车均为双电力机车牵引，载重牵引机车为防止在上坡区段发生打滑空转情况，在机车轮前洒下大量石英砂来增大机车轮与钢轨面的摩擦力，加剧了使该区段机车…...- 乌鲁木齐工务段
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关于派驻大机如何提升作业质量的思考
（作者：乔志保） 2024年截止到8月24日，派驻大机共完成线路捣固作业215.02km（其中17555号捣固车完成121.45km、17505号捣固车完成27.14km、17512号捣固车完成66.43km）。作业后通过TQI数值对比，个别地段整体TQI降幅不明显。 乌南-乌鲁木齐上行（k1940+620m-k1940+320m） 车间、班组结合现场实际情况进行系统的分析、反思和总结，…...- 乌鲁木齐工务段
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探伤车间安全管理实践的反思与改进
（作者：党宁）在第二期中我提到两点进一步思考的问题，在近期的探索实践中，采取了初步的措施，同时也产生了新的问题，本次对近期的工作做出如下总结： 一、车间前期发生驻站晚签到A类违章后，再次发生因驻站迟到，天窗未兑现的问题，相同问题连续发生，产生结果愈发严重。为什么？如何改进。 原因分析：1.工区管理方面:作业负责人接天窗提前20分钟通知后，一没有通知作业组人员提前到车间召开维修例会，二没有通知工长，…...- 乌鲁木齐工务段
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关于大机桥梁清筛总结与思考
（作者：孙鹏）乌将线上行线路因道床污染、翻浆冒泥严重，设备基础不稳，枕下底砟厚度不足，车载病害及轨检车病害频发.2024年9月2日-11月1日，段组织桥梁清筛专项组，利用14个天窗，对乌将线阜康-小黄山区间上行K67+800、K67+100，甘泉堡-米泉区间上行K32+500、K27+300(涵)，米泉-地窝铺区间上行K6+400、K6+100、K5+023，地窝铺-乌北区间上行K1+300（含桥…...- 乌鲁木齐工务段
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探伤车间安全管理实践的反思与改进(第二期)
（作者:党宁）他是车间的示范带头人，带领着探伤专业队伍按时完成段管内各项钢轨探伤任务的同时，积极开展传帮带。在他和工友的不懈努力下，车间整体情况向上向好发展。 上次提到四点进一步思考的问题，我在这一个月的探索实践中，有了初步的想法和措施，同时也产生了新的问题，现对近期的工作做出如下总结： 一、问题的初步探索 经过这段时间的思考我发现工班长带班过程中发现上等级的违章问题，首先想到的是隐瞒不报，或降级…...- 乌鲁木齐工务段
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关于对道岔尖轨硬弯病害克缺的思考
（作者：王林林）尖轨作为道岔转辙器中的重要部件，其变形问题直接影响到列车的运行安全和道岔的几何尺寸。如芨芨槽子上行正线36#道岔直尖轨发生硬弯变形，在7月8号兰新线上行轨检车通过此道岔直向时检测出三级病害，小轨距，峰值-10.7，长度3米。 一、现场检查分析 现场直观看到直尖轨中后部出现硬弯，使用道尺测量尖轨中后部轨距-14mm,查看尖轨密贴良好，检查曲股顶贴第2至4位离缝均在8mm，检查直股顶铁…...- 乌鲁木齐工务段
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关于桥梁步行板维修保养科学化管理实践与思考
（作者：曹毅）近两年来，全路由于桥梁步行板隐患导致的人身伤亡事件频发，国铁集团及集团公司业务部门多次强调桥梁步行板安全隐患的排查与整治，超前防范桥梁设备安全风险。为落实上级要求，车间自2024年起对管辖范围内的桥梁步行板进行全面排查，摸清突出问题并制定整治计划，现将相关情况总结如下： 一、基本情况 1、2024年初，车间桥隧涵设备紧急保养问题累计381座，其中桥梁步行板问题154座，占比40.4%…...- 乌鲁木齐工务段
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探伤车间标准化管理的实践与思考
（作者：党宁）近期车间交通安全管理方面暴露出酒精检测不规范，夜间派车安全提示和驾驶员月度考试无针对性，GPS长时间掉线，超速等典型问题，集中反映出，车间在以上制度的有效落实上存在伪执行的现象。结合段月会、周会内容，引发了一些思考，制定了初步整改措施。 一、问题分析 所谓伪执行就是表面上看似执行了任务，实际上并未落实或落实不到位。现将近期发生的典型问题按伪执行分析如下： 1、驾驶员月度考试，车间每月…...- 乌鲁木齐工务段
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探伤作业天窗化的组织实践与思考
随着新疆铁路的蓬勃发展，我段管内兰新线上行与乌将线上行的年度总运量都已超过1.3亿吨。特别是乌将线，已经是我局货运上量的最重要线路之一，每日上下行列车接近百对并持续走高。铁路运输的蓬勃发展虽然让人高兴，但新的变化也带来了新的挑战，对探伤作业来说，原有的点外利用列车间隔探伤检查线路的作业模式受到严重影响。原来点外作业6小时可以完成8公里正线的探伤检查，而现在作业6小时只能完成4公里左右正线的探伤检查…...- 乌鲁木齐工务段
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运用轨检车分析指导现场作业
（作者：曹元刚）轨检车作为工务设备动态检测的重要手段，在列车动载作用下检测的轨道几何指数，最能真实反映现场设备实际状态。检测分析报告作为大维修的主要依据，精准指导车间生产组织。为使轨检车在现场作业中充分发挥指导作用，现阶段，以“工务轨检车分析平台”为平台，“轨检车分析软件”为载体，“四项作业”为抓手，努力实现数据智能分析，持续加大波形现场运用，常态推进维修精细理念，切实提升设备本质安全水平。 一、…...- 乌鲁木齐工务段
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对正线小半径曲线结构整治的思考
乌拉泊线路车间管内小半径曲线全部集中在芨乌区段，其中半径600及以下曲线共计21条，最大坡度13‰，也是芨乌区段病害突出集中段，客货混跑及轮轨作用对曲线影响极大，曲线结构类病害频发，设备保质期较短，钢轨磨耗大，轨面鱼鳞伤、掉块严重，使得该区段小半径曲线成为乌拉泊车间主要生产压力来源。为了改变现在被动的局面，车间需要探索出一套适合车间实际，因地制宜的解决办法，来彻底将车间从小半径曲线病害的“泥潭”中…...- 乌鲁木齐工务段
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