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曲线尖轨线型对其磨耗特性影响的研究
随着既有客货混运铁路和重载铁路轴重和运量的增加,道岔及其核心部件伤损严重,特别是尖轨和固定型辙叉服役寿命短,更换频繁[1]｡为延长尖轨及辙叉服役寿命,在材料方面,采用贝氏体钢制造了尖轨和辙叉,并进行了实践[2-5];在结构方面,国外开发了转辙器KGO技术,以部分修正车轮运行轨迹,减轻对尖轨的磨耗[6-7],国内研发并实践了尖轨和心轨加宽技术,并对重载道岔的刚度均匀化进行了探索[8-10]｡本文研究…- 1000
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地铁道岔尖轨早期伤损分析
道岔是铁路轨道的关键设备，同时由于道岔对列车转向功能的必然需求，导致道岔主要组成部件之一的尖轨一般采用锁尖形式，其具有断面薄弱的特征。 由于转向需要，该轨件需要具有活动功能，形成结构不稳定，受结构限制，不能实现改善受力状况的补偿欠超高设计，使其受力状态恶化。基于道岔功能需求该轨件具有横向强制转向和垂直轮载过渡的运动特征。 基于以上因素，道岔尖轨一直是道岔的薄弱部件，其伤损发生率远高于基本轨、导轨等…- 1.1k
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高速道岔的尖轨线型种类
尖轨是转辙器中的重要部件,依靠尖轨的扳动,将列车引入正线或侧线方向｡尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。 过去我国铁路上的大部分12号及以下的道岔,均采用直线型尖轨,如图1所示｡直线型尖轨制造简单,便于更换,尖轨前端的刨切较少,横向刚度大,尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小,可用于左开或右开,尖轨断面较粗壮,比较耐磨,但这种尖轨工作边成一直线,尖端角､转辙角和冲击角相等,因此列车对尖轨的冲击力大,不利于侧向…- 5k
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高铁无缝道岔尖轨尖端、可动心轨尖端的伸缩位移允许偏差值是多少?
客专系列道岔的尖轨允许伸缩位移量为±40 mm,心轨允许伸缩位移量为±20 mm。 CZ系列道岔的尖轨允许伸缩位移量为±45 mm,心轨允许伸缩位移量为±30 mm。 CN系列道岔的尖轨允许伸缩位移量为±40 mm,心轨允许伸缩位移量为±20 mm。- 2.4k
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