康16882学徒工lv0

道床空吊引起的

按照我和信号工信联整的经验，所谓的四开就是不论道岔定反位需要密贴的那根尖轨与基本轨离缝很大，无法满足2，4mm测试要求，道岔无法具备通车条件，存在挤岔风险。关于第二、三连杆位置，需要明白尖轨在密贴过程中若因顶铁过长或其他连杆位置联结零件卡组都会造成尖轨无法密贴，造成尖轨操不到位，无法满足行车条件。

我个人见解：尖轨非作用面和基本轨作用面之间轨件应保持清洁，尖轨与基本轨应完全贴合。从图中看尖轨非作用面轨底边锈蚀严重，且呈现不均匀锈块，尖轨面刨切槽有明显堆积铁屑尘土混合物，基本轨轨腰及下颚必然也存在颗粒状锈斑，在上述综合因素干扰下造成尖轨无法与基本轨完全贴合，在列成冲击作用下尖轨的纵向稳定性受影响，存在轻微爬行情况，尖轨与基本轨出现蠕动反复滑动出现上述情况。
建议：在道岔日常保养过程中应加强尖轨与基本轨间隙异物清理，保持轨件、滑床板清洁，无锈蚀等情况，始终维持尖轨与基本轨保持完全密贴状态

这和加工面没有关系，从图上看这个道岔已经运行很多年了，若是加工面出现问题应该很早就暴露问题了

轨道车和电客车转向架有区别，可以从这个方面去了解

个人见解：不论道岔还是钢轨出现肥边和侧磨都是来源于轮轨接触面的关系，从这个角度延伸分析能得到综合治理的目的。建议从现场钢轨踏面状态和光带进行分析，同步做好几何尺寸调整，以及钢轨踏面修磨工作。

我的个人见解：道岔尖轨非作用边产生肥边主要来源车轮与尖轨踏面的接触位置有关系，以P60-9#道岔为例，尖轨在宽20~50mm段与基本轨共同受力，尖轨面在宽20mm受力位置应该更贴近尖轨面导角部位，逐步向尖轨面中心位置靠拢，直至在尖轨面宽50mm后完全由尖轨面受力，光带应居中。你说的上述问题建议观察尖轨20~50mm断面轨面受力光带是否存在更靠近尖轨非作用边，列车的不断碾压、冲击就会产生肥边。若存在尖轨面光带更靠近非作用边的话应该关注下道岔部位尖轨的几何尺寸、框架，尖轨爬行以及转辙部位离缝等，也不排除存在轮对爬行尖轨风险

我的个人见解：道岔尖轨非作用边产生肥边主要来源车轮与尖轨踏面的接触位置有关系，以P60-9#道岔为例，尖轨在宽20~50mm段与基本轨共同受力，尖轨面在宽20mm受力位置应该更贴近尖轨面导角部位，逐步向尖轨面中心位置靠拢，直至在尖轨面宽50mm后完全由尖轨面受力，光带应居中。你说的上述问题建议观察尖轨20~50mm断面轨面受力光带是否存在更靠近尖轨非作用边，列车的不断碾压、冲击就会产生肥边。若存在尖轨面光带更靠近非作用边的话应该关注下道岔部位尖轨的几何尺寸、框架，尖轨爬行以及转辙部位离缝等，也不排除存在轮对爬行尖轨风险。

这种情况尖轨非作用边不会产生肥边

弹性可弯尖轨在列车轮对冲击时轮对碾压位置前后、上下都会发生轻微形变，对于密贴紧的位置出现的变形较小，下一个轮对经过时优先于基本轨密贴，就会发生这种接触摩擦痕迹。以P60-9#道岔为例，我们需要重点观察A、B转辙机之间尖轨与基本轨接触面是否均匀，若接触面痕迹越靠近A/B转辙机端则说明A/B转辙机间尖轨与基本轨缝隙较大，A/B机位置过密贴