铁路25m标准轨有砟轨道铺设施工工艺

1 前言

25m标准轨有砟轨道由道床、轨枕、钢轨、连接配件﹑道岔及防爬设备等组成。按新建和改建铁路(区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用,性质、运期客货运量确定。划分为三级，即：Ⅰ级﹑Ⅱ级﹑Ⅲ级。

1.1 工艺特点

轨道施工应按标准化施工，轨节组装工厂化、轨节铺设、铺砟整道机械化或半机械化，减少铺轨工地的作业量。

1.2 轨道类型

正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型。具体类型划分详见《铁路轨道设计规范》(TB10082—2005,J448—2005)表1正线轨道类型。站线轨道类型详见表2。

表1 正线轨道类型

注:

1.年通过总质量包括净载,机车和车辆质量,单线按往复总质量计算,双线按每一条线的通过总质量计算；

2.年通过总质量大于50Mt的线路根据实际的运营条件,经技术经济比选可采用60kg/m的钢轨；

3.货物列车设计行车速度为120km/h时,应采用特重型或重型轨道，且重型轨道应采用Ⅲ型混凝土枕；

4.设计行车速度小于160km/h的改建铁路轨道，可采用Ⅱ型混凝土枕；

5.明桥面铺设木桥枕时,每千米铺设根数按《铁路桥涵设计基本规范》(TB1002.1)进行设计；

6.特殊情况下采用木枕时﹐铺设根数可根据设计确定。

表2站线轨道类型

注:

1.钢轨系指新轨或再用轨(再用轨技术条件见旧轨使用.整修技术条件)。

2.到发线(含到达线.出发和编发线，下同)的钢轨，当正线为50kg/m时,到发线采用43kg/m；当正线为60kg/m及以上时,到发线应采用50kg/m及以上的钢轨。

3.驼峰溜放部分线路(系指峰顶致调车线减速器或铁鞋脱落器出口的一段线路)及延伸一节钢轨﹐宜采用50kg/m，作业量较小的小能力驼峰也可采用43kg/rm钢轨。

4.其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线,次要站线系指除到发线及其他站线外以外的站线。

5.采用18号单开道岔且铺设混凝土枕的线路上,应采用Ⅱ级及以上混凝土枕。

1.2.1 钢轨及其接头连接扣件

钢轨类型是按每米长度的重量公斤数来划分的,钢轨每米重60kg及其以上的称为重型、50kg的为次重型、43kg的为微重型、38kg的为轻型。钢轨的接头连接件零件由夹板(鱼尾板）螺栓﹑螺母﹑垫圈组成。

1.2.2 轨枕及其扣件

轨枕按材质分木枕和钢筋混凝土枕。按用途分：一般线路上轨枕和岔枕、钢桥上用的桥枕。扣件为；木枕上采用的铁垫板和道钉。钢筋混凝土枕上采用的扣板式扣件或弹条型扣件。

2 适用范围

适用于非无缝线路的25m标准轨有砟轨道施工。

3 技术标准

(1)《铁路轨道工程施工及验收规范》(TB10302—96）。

(2)《铁路轨道设计规范》(TB10082—2005,J448—2005）。

(3)《铁路线路设计规范》(GB50090—2006）。

(4)《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413—2003，J284—2004)。

4 施工方法

4.1 铺轨基地的建设和轨节拼装

4.1.1基地的选择及设计的原则

(1)铺轨基地属于大型临时工程，设计时要实地进行施工调查，有条件的情况下，最好选在新线铺轨起点附近的车站,并从车站上出岔，使新线与既有线相连。若铺轨基地设在区段站附近,对列车编组,机车使用,煤水作业等都较为方便。在困难条件下,可考虑先采用人工铺轨方法从既有车站进入新线后，在邻近的新线车站选择铺轨基地。铺轨基地与既有线接轨时,应尽量选择在车站的次要站线上出岔，以减少行车干扰及安全压力。

(2)基地的股道布置,应根据轨节拼装方式，轨节日产进度、铺轨进度、道岔拼装进度﹑轨料供应情况以及场地宽窄等条件来确定，并应满足以下要求：

①轨料进场及储备；

②混凝土轨枕的储备及锚固作业；

③轨节生产线的喂料及轨节装车；

④道岔及配件和岔枕的存放及拼装；

⑤成品轨节的存放；

⑥空车停放,轨节列车编组作业；

⑦机车走行及整备﹑轨汽.吊车的停放。

(3)道岔拼装线一般应靠近轨节生产线﹐以充分利用机电设备及其他拼装设备。

(4)既有线改造的铺轨工程，铺轨基地可选择在适当的既有车站内或新线范围内,以设置简易的轨节生产场为宜。

4.1.2 铺轨基地的平面布置

铺轨机基地的平面布置主要包括轨节组装车间、轨料存放场、轨节储备场三部分,这些场地内的材料,机具,应统一规划、合理安排,达到相互配合.协调一致,使轨节组装工作顺利进行。

(1)轨料存放地的布置

轨料场地的规模与布置,应根据铺轨进度和基地距轨料来源的远近﹑运输等情况确定。基地存放轨料的数量，一般应保证铺轨计划日进度的十倍左右或至少满足一个区间的轨料。

(2)轨节组装车间的布置

轨节组装车间的布置应按照进料、轨节组装及轨节装车的次序考虑，一般均设应有进料线、组装作业线及装车线。进料线及装车线分设于组装作业线的两侧。进料线连接轨料场,以便于向组装车间迅速供料。装车线连接轨节储备场和车站站线，以便于运出轨节和回运空车。

(3)轨节储备场的布置

轨节储备场是为了保证轨节的连续生产及供应而设的。因此,轨节储备场地要求平坦坚实。以避免底层轨节钢轨变形或轨节倾倒。场地大小视计划铺轨日进度与组装能力而定，一般应储存约为5～7天铺设所需的数量。

(4)铺轨基地的其他布置

铺轨基地除上述各种场地布置外,还应由调车走行股道、机车进行整备作业和加水的股道、停放车辆的股道等。所有这些股道均应是调车时走行距离短、通过道岔少,作业迅速方便。

为了满足基地作业需要,还应设置动力,照明.机械维修设备,并修盖必需的生产和生活房屋。

4.1.3 轨节的组装

轨节是在铺轨基地组装并运送到工地后进行铺设的。轨节组装前,必须编制好轨节生产计划与轨节装运计划，并照此计划规定的顺序装运已组装好的轨节。

(1)轨节组装作业方式

轨节组装作业可分为活动工作台和固定工作台两种作业方式。现场根据具体情况确定组装方式。

①单线往复式活动工作台：在进料线与装车线中间，设一条长约230m的轨节组装作业线。

在组装作业线上一般可分为：a.轨枕硫磺锚固；b.散枕匀枕；c.配轨散轨。d.上扣件。e.紧螺帽。f.质量检查、g.轨节装车等七个工序。每个工序约长26m为一个作业台位。从第二个工序至第六个工序,两边对称安装轨枕起落架,每边起落架顶上各铺一根钢轨，用以承托组装的轨节。钢轨的顶面应水平，以保证起落架工作时动作一直,受力均匀；

②固定工作台位作业方式；这种作业台的布置比较简单，只需在组装线上划分一下固定工作的台位即可。固定工作台位的多少及作业线的长度，可根据铺轨任务量的大小和铺设日进度的需要而定。

(2)反锚法轨节组装作业程序

上枕：用龙门吊将轨枕吊到工段台上。

分解﹑翻枕：将上枕工段台上的轨枕密节散开，然后翻枕使所有轨枕底面向上。

整理：由人工撬拨将轨枕按各种铺设标准间距调好，并且对正中线。

对模、插钉。

灌浆,脱模；硫磺砂浆熔制好后﹐从枕底孔仔细灌入道钉孔内，一孔需一次灌满。全部灌满后，待冷却凝固后，即可利用起落架脱模。

翻枕、匀枕：脱模后的轨枕在台车前进的同时,利用翻枕器使之顶面朝上。轨枕翻正后，立即在轨枕承轨槽两侧散布配件(散布前﹐按配件类型整理堆码好)。在散布配件同时，清除承轨槽中的杂物，并在锚固孔顶面和螺杆上涂油润滑，由匀枕小车将轨枕调为标准间距,同时放好轨底胶垫。

吊轨：吊轨利用两台5t龙门吊来完成。根据轨节表计算值用方尺控制钢轨相错量,将钢轨吊到轨枕上相应位置，在钢轨内侧,用白油漆画线作为固定轨枕的位置。

上配件：各种配件位置正确并上齐后，手拧螺栓3个螺扣以上，丝口如有损坏用扳牙加以修正。

紧固、成品轨节检查：用电动扳手紧固。组成轨节后由质检员详细检查轨节质量是否符合标准，不合格的必须重新处理，并作好原始记录,用油漆在轨节铺设终端标注轨枕分中线，轨节号。

吊装轨节：用两台龙门吊将成品轨节按铺设顺序吊运装车、编组加固，存放于轨节场或装车。

4.1.4轨节表制作的依据及技术要求

拼装轨节是按轨节表进行的,每个轨节按轨节表的顺序铺设在线路上后﹐都必须保证合乎验收标准。因此,轨节的计算和轨节表的制作﹐都必须有充分的依据和满足下列技术标准的要求：

（1)必须有设计单位提供的有关技术标准及图表。

(2)必须有线下施工单位提供的正式竣工贯通测量资料(如曲线表、坡度表、桥梁表﹑隧道表、平交道口表、断链表﹑施工里程及统一里程换算表)等,并经过施工调查及复核。

(3)轨节表内的每个轨节,除有序号和线路里程(即轨节在线路的位置)外,还必须标注钢轨类型、轨枕数量,轨节通过控制点建筑物(如桥梁、隧道、车站岔位等)时的接头位置﹑轨节在曲线上缩短轨的排列及曲线左右股钢轨接头相错量等内容。因此，要制作好轨节表使之符合铺轨技术标准﹐则应熟悉和掌握好“设计规范”和“施工规范”对上述内容的技术要求和有关规定。

①轨节表内按该线设计要求，表明轨枕的数量﹑种类、规格,是否属于加强地段。如该线无特别要求时，则应满足《铁路轨道设计规范》的有关规定；

②铺设木枕地段,应满足《铁路轨道设计规范》的有关规定；

③钢轨接头的设置应满足《铁路轨道设计规范》的有关规定；

④曲线地段轨距的加宽值应满足《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定；

⑤钢轨接头采用对接式时,曲线内股应使用厂制缩短轨调整接头位置,对接式两股钢轨接头位置相错量应满足《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定；

⑥制作轨节表若遇有绝缘接头时,应按设计要求计算预留；

⑦各级线路应按设计确定的轨道类型铺设相应类型的钢轨。在特殊情况下﹐需要铺设其他类型钢轨时,须报经业主或原单位批准。铺设与原设计不同类型的钢轨﹐宜将该类型钢轨集中连续铺设在一个区间或车站内﹐铺设在区间的同类型钢轨，其连续长度不得小于1km；

⑧线路采用旧钢轨时,旧钢轨应符合《铁路轨道施工及验收规范》中的“旧轨使用技术条件”的规定。

4.1.5 轨节计算及轨节表制作

(1)直线

直线配轨按钢轨长度加预留轨缝连续计算﹐并应计算出钢轨接头到达曲线始终点前或伸入始点的距离。

(2)曲线

①曲线段配轨以外股为依据。尚应加外股比线路中线的增长量,其增长量按下式计算：

△=S/2R(K+L₀)

式中

△——平坡段曲线外股比线路中线的增长量(m)；

S——两股钢轨的中心距离，采用1.5m；

K——圆曲线长度(m)；

L₀——缓和曲线长度(m)；

R——圆曲线半径(m）。

②圆曲线内股缩短量按下式计算：

X=SL/R

式中

X——圆曲线内股缩短量(mm)；

S——两股钢轨的中心距离(采用1.5m)；

L——圆曲线长度(m)；

R—圆曲线半径(m)。

③缓和曲线内股缩短量按下式计算：

X₀=SL₀/2R

式中﹐

X₀——缓和曲线内股缩短量(mm）

S———两股钢轨的中心距离，采用1.5m；

L₀——缓和曲线长度(m)；

R——圆曲线半径(m)。

(3)缓和曲线上任一点的内股缩短量按下式计算：

X,O=S(L,O)2/2RL₀

式中

X,0——缓和曲线上任一点的内股缩短量(mm)；

S———两股钢轨的中心距离(采用1.5m)；

L,0———缓和曲线上任一点到缓和曲线起点的长度；

L₀——缓和曲线长度(m)。

(4)曲线内股总缩短量按下式计算：

△X=X＋2×X=S/R(L+L₀）

△X——曲线内股总缩短量(mm)；

X——圆曲线内股缩短量(mm)；

X₀——缓和曲线内股缩短量(mm)；

S——两股钢轨的中心距离(采用1.5m)；

R——圆曲线半径(m)；

L———圆曲线长度(m)；

L₀——缓和曲线长度(m)。

当曲线两端缓和曲线长度不同时,要分别计算缓和曲线内股的缩短量。

(5）需用缩短轨根数按下式计算：

N=△X/ε

式中﹐

N——需用缩短轨根数。取整数﹐小数后四舍五人；

△X——曲线内股总缩短量(mm)；

ε——采用缩短轨的缩短量(mm)。

(6)曲线缩短轨的布置。

在计算出曲线所需的缩短轨根数之后,即可进行计算并布置缩短轨的位置，一般情况下，当内股计算的缩短量达到或超过该曲线所选用的缩短轨缩短量的一半时,即应插人一根缩短轨。曲线内股缩短轨应按曲线内股缩短轨计算和布置。采用标准长度钢轨轨道的曲线内股，应按设计或规范要求选用厂制缩短轨。

4.2 新线轨道铺设(主要介绍机械铺设)

4.2.1 正线轨道铺设

(1)施工准备

①铺轨前应有批准的施工设计文件如：曲线表、坡度表、长短链表、平交道表、隧道表、桥梁及明渠表、陡深地段表、制动地段表、沿线车站平面图等；并应取得线下施工单位竣工后的贯通测量资料和有关的铁路工程检查证等；

②铺轨前应组织有关人员对沿线进行一次全面调查：除按《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302—96)第2.0.4条规定外,还应落实隧道照明.机车临时补水给水设施,核实有关工程完成情况；并检查各种电线路,临时建筑物等是否侵入限界，了解平交道口的车辆通行情况应采用的临时措施。了解沿线城镇社会情况及生活物资供应情况等；

③落实碎源。组织预铺道碎并保证铺轨质量；

④复核施工图；

⑤办理建筑物(曲线、桥梁、隧道)交点桩及护桩，沿线水平基点桩位置及标高等的交接工作；

⑥编制实施性的施工组织设计。

(2)轨节换装

使用铺轨机铺轨时﹑需要将普通平板上的轨节换装到专用平板车上，2^#车是一个专门传递轨节的机动平板车,由于2^#车每次只能倒装运送一组轨节，为了不影响前方铺轨的连续进行，换装站应尽量靠近铺轨工地。

①设立换装龙门架一般宜设在铺轨工地后方已铺线路的直线上。如必须设在曲线上时,也应将曲线拨直一段距离(不短于50m)。如换装25m轨节时,两龙门架中心距离为14~15m；

②龙门架的基础。龙门架的基础应设置在平整、牢固的基础上面，严防龙门吊倾斜和下沉；

③轨节换装作业程序。

a.机车将轨节列车推送到龙门架下对位第一组轨节；

b.拆除封车设备﹐放开龙门捆绑设备，溜绳将所需换装轨节捆吊牢固；

c.升起轨节待轨节离开平板适当距离时即可停止轨节上升；

d.机车以1～3公里/小时的速度牵引空平板车退出龙门架，2^#车对位龙门架下已吊起的轨节。轨节应缓缓下降，稳妥的落到2^#车上；

e.2^#车上轨节封车牢固即可发出至铺轨工地,经拖拉至铺轨机上后,返回换装站,如此往返进行换装运送作业。

(3)铺轨机铺设轨节

铺轨机铺设轨节的作业过程一般为：

①由拖拉设备将整组轨节(6层)拖拉到铺轨机腹内；

②铺轨机前行,当其前轮到达已铺轨节前端的第三根轨枕时，铺轨机制动并起吊轨节；

③将轨节送出，当轨节的后端与已铺好轨节的前端相错量比较小时,开始下降轨节。轨节降落到离地面约lm时,两侧人员应同时扶住轨节的降落。曲线地段，由于悬臂前端有偏移量，两侧人员应同时注意将轨节向曲线内侧推拉,对正中线。当轨节降落至离作面30~40cm时,两侧人员应稳住轨节,对正中线，此时应使前端暂停降落，而轨节后端则继续下落与已铺轨节衔接，同时按预留轨缝值的要求,根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片，并用撬棍将轨节中线与地面中线桩对正后，将轨节全面落地。

(4)联接接头﹐拨正轨道后，铺轨机即可驶入新铺轨节上,继续向前铺设。

4.2.2 站场铺设

（1)施工准备

站场的铺设，除应按正线轨道铺设做好施工准备工作外,还应做好如下工作：

①绘制并复核车站施工平面图；

②复核车站两零点坐标之间的距离及各岔位坐标，在与路基施工单位接交桩位时,应进行复测，并应注意在站内是否有长短链(特别是大站）。

(2)站场的铺设

站线股道铺设与正线铺设方法相同﹐铺设站线的关键首先是铺好道岔。铺设道岔的方法有两种，一是预铺法；二是插铺法。二种方法都采用人工配合吊车进行铺设。

预铺法,即在铺轨未到达车站之前,用汽车将道岔料全部运到岔位处，人工铺设道岔。

插铺法﹐即将道岔位置、长度丈量准确﹐在基地组装好临时岔位轨排,在铺轨机到达岔位时将临时轨排铺设在岔位处,使铺轨机先铺轨通过,尔后利用铺轨列车运输道岔材料或组装好的道岔至岔位处﹐在不影响铺轨作业时﹐再将临时轨排拆除铺设道岔。

①人工铺设混凝土枕普通单开道岔

a，准备工作。施工前，依照定型图将道岔材料详细的进行一次检查和核对，按照转辙器，辙叉及护轨﹐连接部分及岔枕分别仔细清点材料数量和检查规格质量。对钢轨、岔枕要逐根丈量注明尺寸。特别注意基本轨及辙后垫板的规格是否与道岔的左右开向相符。如所铺的道岔与线路的钢轨类型不同,还要检查引轨、异型鱼尾板及垫板是否配套。清点后的配件分类堆码整齐。组织装车及工地卸车﹐防止材料丢失；

b.设置岔前及岔尾桩。根据测设的道岔中心桩及前后线路中心桩﹐用钢尺从道岔中心量出到基本轨端点的长度（a）设置岔前桩，再以道岔中心桩量出至辙叉跟的长度（b）设置岔尾桩；如是预铺道岔,除量出岔头及岔尾的距离外,还要将线路拨正﹐量出道岔前后拢口轨长度。配置合拢口短轨；

c.平整碎面；

d.准备轨枕间隔绳。为了正确迅速的铺摆岔枕,用一根麻绳或铁线上划好岔枕间隔位置标记,划间隔绳时,将刚尺与麻绳或铁线并行拉开﹐采取累计的方法。将定型图上岔枕间隔位置用红油漆划在间隔绳上；

e.散布岔枕；

⑧用机械吊铺岔枕就位(短岔枕也可人工抬运就位）；

⑥用测绳自岔前后拉直,并标出岔枕间隔距离逐根散布,小范围内的精细调整岔枕可用撬棍进行。

f．硫磺锚固；

g.在岔枕上安放岔轨并安装连接夹板；

h.在岔轨上划出岔枕间距线﹑并根据岔枕间距线精调整岔枕；

i.安装扣件；

j.细拨道岔和上砟整道；

k.线路维修

（3）机械铺道岔
机械铺道岔的方法是先在铺轨基地的道岔组装台上将道岔组装好，再将道岔拆分成三部分运到工地进行铺设。道岔组装台尽量设在轨节生产作业线附近，以便利用机具设备。工作台的地面要夯实整平,并埋设道岔位置桩和各类岔枕的分界间距桩。台位数量根据道岔生产进度确定。道岔成品按转辙器部分，导曲线部分、辙叉及护轨部份三段组装。每段的搭接部分暂不连接,以利吊铺和运输。铺设时一般用吊车铺设，其作业顺序为：吊车在预留道岔位置处，逐次将道岔轨节吊卸于线路一侧,拆除岔位的轨节,吊卸于线路的另一侧。然后再按转辙部分，导曲线部分和辙叉部分的顺序，依次吊铺就位。每吊铺一节及时安装联结夹板,钉连搭接部分轨枕。最后检查铺设质量，并进行修整。

4.3 既有线轨道铺设

4.3.1 施工准备

既有线铁路施工同新线铁路一样，铺轨前应组织有关人员对沿线进行一次全面调查,并对既有铁路的站场进行复测﹐根据设计图纸，了解现场实际的拆铺数量﹐落实拨接口位置﹐并要在封锁时间内完成相关工作。

4.3.2 既有线封锁线路轨道的铺设(主要介绍道岔插铺施工）

既有线道岔插铺设(见有作道岔施工技术标准内的既有线道岔插入施工)。

5 工艺流程及操作要点

5.1 人工铺轨

5.1.1 工艺流程

人工铺轨工艺流程图如图1所示。

图1 人工铺轨工艺流程

5.1.2 操作要点

(1)施工准备

按铺轨计划进度落实钢轨﹑轨枕、钢轨及扣件来源。测设中线桩：直线不大于25m,曲线为20m,缓和曲线为10m；在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点,道口中心点,道岔中心点及岔头、岔尾，设置中线桩。

(2)卸料

站内钢轨﹑轨枕通过火车运输到车站，请点卸在路基上，人工转运到位。

(3)铺底砟

路基成型经监理工程师检查合格后铺底砟,底砟采用汽车通过施工便道运至施工地点﹐推土机摊铺﹐人工整平成型。

（4)锚固螺旋道钉

采用正锚法。先将枕孔底部塞住﹐锚固浆熬好后从枕孔上部仔细灌入道钉孔内，一孔一次灌注。

(5)摆放轨枕

人工按照轨枕设计间距摆放在线路中心。轨枕摆放好后将配件散发到轨枕上，并摆好轨底大胶垫。

（6）上钢轨

人工将摆放在线路两侧的钢轨上到承轨槽内,其要点是撬棍插钢轨两端的螺栓孔眼后将其翻到轨枕承轨槽内,在钢轨上打印轨枕位置线，按位置线方正轨枕。

(7)安装扣配件

按设计要求安装扣配件，连接钢轨﹐采用电动扳手拧紧螺帽。

(8)拨荒道

铺设完成后根据线路中线资料,利用起道机拨道,使轨道方向良好，长平顺直,达到工程列车通行条件。

(9）质量检查

根据《铁路轨道施工及验收规范》和设计标准对拼装质量进行检查。

5.2 人工铺设混凝土枕道岔

5.2.1工艺流程

人工铺设混凝土枕道岔工艺流程见图2。

图2 人工铺轨流程图

5.2.2操作要点

(1)施工准备

岔枕在基地进行硫磺锚固后，按编号顺序成组堆码,以备装车。在基地按道岔铺设图清理、核对,配齐道岔钢轨和配件与同组岔枕一起装车运往施工现场。根据现场施工条件,整平预拼场地。岔料运到现场后，采用吊车对位卸料，岔枕卸在道岔拼装位置，钢轨及配件卸放在拼装位置同侧的前后。

(2摆岔枕

按铺设方向用吊车逐根摆放岔枕，摆节顺序根据施工条件而定。

（3)散钢轨

按铺设图逐根散放，直接放人承轨槽内。

(4)钢轨连接﹑散配件

首先连接直股钢轨，按规定要求预留轨缝，按铺设图散放道岔配件；人工移动直股钢轨使道岔中心基本对应于岔位中心。

(5)方枕

取齐往尖，按铺设图在直股钢轨上标注岔枕位置，人工对线方枕。

(6）上配件

调整轨距，螺栓涂油紧固。

(7)曲股连接

连接曲股钢轨﹐在直股钢轨上打印支距点位置，配件联结，调整之距。

(8)岔后长枕组装

(9)质量检查

道岔铺设完成后﹐根据《铁路轨道施工及验收规范》和设计标准对拼装质量进行检查。

5.3 机械铺轨

5.3.1 轨节拼装

(1)工艺流程

轨节拼装工艺流程如图3所示。

图3 轨节拼装工艺流程图

(2)操作要点

轨节是在铺轨基地组装并运送到工地后进行铺设的。轨节组装前，必须编制好轨节生产计划与轨节装运计划﹐，并照此计划规定的顺序装运已组装好的轨节。

①轨节组装作业方式。轨节组装作业可分为活动工作台和固定工作台两种作业方式，现场根据具体情况确定组装方式；

a.单线往复式活动工作台：在进料线与装车线中间，设一条长约200m的轨节组装作业线。在组装作业线上一般可分为；a.轨枕硫磺锚固、b.散枕匀枕,c.配轨散轨,d.上扣件、e.紧螺帽、f.质量检查,g.轨节装车等七个工序。每个工序约长26m为一个作业台位。从第二个工序至第六个工序,两边对称安装轨枕起落架,每边起落架顶上各铺一根钢轨﹐用以承托组装的轨节。钢轨的顶面应水平,以保证起落架工作时动作一直,受力均匀。

b.固定工作台位作业方式：这种作业台的布置比较简单,只需在组装线上划分一下固定工作的台位即可。固定工作台位的多少及作业线的长度,可根据铺轨任务量的大小和铺设日进度的需要而定。

②轨节组装作业程序

上枕：用龙门吊将轨枕吊到工段台上。

分解﹑翻枕：将上枕工段台上的轨枕密节散开﹐然后翻枕使所有轨枕底面向上。

整理：由人工撬拨将轨枕按标准间距调好，并且对正中线。

对模、插钉。

灌浆、脱模：硫磺砂浆熔制好后,从枕底孔仔细灌入道钉孔内，一孔需一次灌满。全部灌满后，经冷却凝固，即可利用起落架脱模。

翻枕、匀枕：脱模后的轨枕在台车前进的同时，利用翻枕器使之顶面朝上。轨枕翻正后，立即在轨枕承轨槽两侧散布配件(散布前，按配件类型整理堆码好)。在散布配件同时,清除承轨槽中的杂物，并在锚固孔顶面和螺杆上涂上机油，由匀枕小车将轨枕调为标准间距，同时放好轨底胶垫。

吊轨：吊轨利用两台5t龙门吊来完成。根据轨节表计算值用方尺控制钢轨相错量,将钢轨吊到轨枕上相应位置,在钢轨

内侧，用白油漆画线作为固定轨枕的位置。

上配件：当各种配件位置正确并上齐后，手拧螺栓3个螺扣以上，丝口如有损坏用扳牙加以修正。
紧固、成品轨节检查：用电动扳手紧固。组成轨节后由质检员详细检查轨节质量是否符合标准，不合格的必须重新处理﹐并作好原始记录﹐在每个轨节上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并打蜡放在轨节接头上﹐用油漆在轨节铺设终端标注轨枕分中线，轨节号及生产班组。

吊装轨节：用两台龙门吊将成品轨节按铺设顺序吊运装车﹑编组加固﹐存放于轨节场或装车。

5.3.2 机械铺轨

(1）工艺流程

机械铺轨工艺流程见图4。

图4 机械铺轨工艺流程图

(2操作要点

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①运输轨节到施工地点，立换装龙门架。机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。机车推送轨节在距轨道作业1~2km处适当地点，立换装龙门架。换装龙门架地点选在直线地段或R>1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直,两端拨圆顺,两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后﹐搭设龙门架基础的木垛。用机车将换装龙门架对位。龙门架立好，经检查后,机车方能启动挂出龙门架托架车。施工人员对换装龙门架进行适当调整，使换装龙门架中心与轨道中线误差在±10mm以内,检查换装龙门架基础是否牢固和调平，使换装龙门架与加固木枕接触密贴。

②轨节换装。换装龙门架立好经现场施工负责人和机械操作人员确认后，方可进行换装。
在调车人员指挥下，机车将轨节对位到龙门架处。机车对位速度控制在5km/小时。换装龙门架中心距轨节两端距离为5.95m。轨节对好位后,启动换装龙门架放下换装龙门架底板钩(底板钩位置在轨节两端第十根和第十一根轨枕之间),施工人员将底板钩挂在最底层轨节钢轨上。换装龙门架司机启动底板钩,提升轨节50mm以后，由专人对换装龙门架进行全面检查，经确认无误后，方可继续起吊，当轨节提升高出轨节平板转向架300mm后，方可由调车人员指挥机车将车辆挂出换装龙门架。

③2号车装运轨节。装运轨节由铺轨机⒉号车来承担。当2号车进入换装龙门架后，启动换装龙门架,缓缓放下轨节；待上好轨节封位钩后,2号车方可启动运行。

④拖拉轨节。拖拉轨节宜在直线上进行,2号车运送轨节到铺轨作业头最近一段直线上与铺轨机1号车连挂。将轨节底层钢轨用钢丝绳与铺轨机1号车卷扬机钢丝绳用卡环连接,方可进行拖拉。拖拉速度宜缓缓进行，当出现拖拉不顺畅，停止拖拉进行全面检查,处理完工后方可重新启动拖挂系统,严禁强行启动拖拉系统。待轨节拖拉进入铺轨机1号车后,将铺轨机2号车与1号车脱钩,铺轨机2号车回到换装龙门架下装运轨节,铺轨机1号车进入施工地点开始铺轨。

⑤铺轨机铺轨。铺轨机前轮不超越已铺好轨节前端的第三根轨枕﹐在下坡地段铺轨时,必须有防溜措施。铺轨机对位后，放下吊钩，挂好轨节,经检查无误后，起吊轨节,将轨节向前运送到位后缓缓下落，待轨节下降到距地面lm后，作业人员方可用中式撬棍稳住轨节。先接好后端钢轨接头，预留好轨缝(轨缝预留根据当天气温进行确定﹐按每两个小时测定一次)，然后对好前端中线使轨节就位，轨道中线与线路中线偏差不大于20mm。铺轨机向前运行,铺设下一个轨节。

⑥检查和整改。当天铺设轨道完工后对其线路进行全面检查,内容包括轨缝﹐接头相错量,轨道中线，有无三角坑和反超高﹐线路平纵面情况﹐配件是否齐全完好等。及时对线路进行重点整治﹐确保行车安全。
⑦信息反馈。当天收工时,将最后铺设轨节号连同实际铺设终点里程,报告铺轨基地,以便对轨节计算进行调整。

5.2.3 道岔拨接施工

见有碎道岔施工技术标准内的既有线道岔插人施工。

6 劳动力组织

劳动力配置根据工期要求和作业面数量进行具体安排，正常情况下单作业面铺轨施工进度1.2km/天劳动力组织见表3和表4。

表3 作业场轨节组装人员配备表

表4 铺轨机铺轨劳动力组织

7 机具设备

施工中配置的主要施工设备、试验、测量设备见表5。

表5 主要机具设备配置表

8 质量控制要点

8.1 混凝土轨枕轨道组装质量控制要点

(1)上枕检查

对轨枕进行检查，如有不合格一律不用,对个别有缺陷的轨枕进行处理。摆枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头。

(2)插钉检查

对模插钉前。检查轨枕承轨槽与锚固架是否密贴,插钉时，插钉到位，保证道钉所插深度一致。

(3)硫磺砂浆溶质检查

硫磺砂浆溶制前检查各种配料是否合格﹐硫磺采用纯度不小于95%的工业硫磺；水泥采用普通硅酸盐水泥；砂子粒径不大于2mm,泥淤含量不超过5%，配制前烘干﹐各种材料不得混有杂物。硫砂浆的配合比根据气候条件和材料技术条件由试验确定。

在任何条件下﹐螺旋道钉的抗拔力不小于60kN。选定好配合比,称量配制各种材料的一次溶制量，对硫磺砂浆的溶制作好原始记录备查。

配制硫磺砂浆时,先倒入砂子加热到100℃～120℃,将水泥倒入加热至130℃,最后加人硫磺和石蜡﹐继续搅拌加热至l600℃,熔浆由稀变成胶状即可使用。溶制硫磺砂浆温度不大于180℃。

(4)钢轨检查

检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨节表计划选配缩短轨。并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。

（5）配件检查

各种零件安装齐全﹐位置正确。

(6)轨节紧固

紧固前测定扳手的扭矩,扭矩要达到100～120N·m,确保紧固力达到设计要求。

8.2 木枕轨节组装质量控制要点

木枕以标准轨一侧取齐﹐钢轨位置线打印准确符合《规范》要求。

拼装前，木心向下，端头有裂纹的木枕先用铁丝捆扎牢靠(在有必要的情况下，所有木枕的两端均要捆扎）。

废弃的道钉孔用浸有防腐油的木楔填充。

轨距改正,起钉后先用浸有防腐油的木楔填充道钉孔,在重新钉入道钉。

根据轨节表资料，对已组装木枕轨节进行全面检查﹐内容包括钢轨,木枕类型及根数、道钉个数和接头相错量是否准确﹐铁垫板和钢轨是否密贴,道钉和轨距等是否合格,对不合格的进行处理。

8.3 铺轨质量控制要点

（1)中线控制

当新铺轨轨节与已铺轨节连接后,新铺轨节应立即对正，轨节偏离线路设计中线不大于20mm。

(2)接头相错量控制

直线地段同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用,相差量不得大于3mm,并前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。

曲线尾剩余的接头相错量在必要时可以在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨进行调整。

调整桥上钢轨接头位置时,短轨应铺在离桥台尾10m。个别插入的短轨长度﹐在正线上不得小于6m,其余位置不得小于4.5m。除两相邻道岔间外，不得连续插入两对以上的短轨。

道口范围内不得有钢轨接头的位置。

(3)轨缝控制

新铺轨道的预留轨缝尺寸在当日检查，并将检查结果的总偏差量记人工程日志,在次日铺轨时加以调整消除。

各接头应全部上齐鱼尾螺栓﹑并拧紧。

不得出现连续3个以上的瞎缝。

不得出现最大构造轨缝。

8.4 铺道岔的质量控制要点

正线上钢轨接头处的岔枕间距与正线轨道同类型的钢轨接头处轨枕间距一致,并使轨缝处于间距的中心。单开道岔的往枕在直股外侧取齐。

尖轨尖端与基本轨密贴,第一根连杆的最小动程为直尖轨是142mm,曲尖轨是152mm，弹性可弯尖轨是180mm。

轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处为±lmm,其他部位为mm。

查照间隔(辙叉心作用边支护轨头部外侧的距离)不小于139lmm；护背距离(翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）不小于1348mm。

到曲线圆顺,支距正确；支距允许偏差：国家铁路为±2mm,地方铁路及专用线为±3mm。

全部滑床板在同一平面上，轨面平顺；导曲线可根据需要设置不大于6mm的超高，不能有反超高。

接头处轨面高低差和轨距线错牙：正线、到发线上的道岔不大于1mm,其他线不大于2mm。

基本轨落槽,滑床板平正。滑床板与尖轨尖隙和轨撑离缝大于2mm的，正线和到发线上的道岔每侧不大于1处，专用线每侧不大于2处。

各种配件齐全﹐作用良好。

9 安全措施

9.1 施工车辆在既有线上行驶的安全措施

部分路料运输经过既有线时，工程施工车辆在车站取送车时，没有经过有关部门审查批准的既有线行车方案，工程车辆不得在既有车站上行驶。

在车站取送车时，由车站管理人员指挥,确保既有车站行车安全。

机车司机、轨道车司机,培训考试合格并取得合格证后持证上岗。

没有按规定对运输设备进行年检的车辆,机车三大件不全或失效的不得在既有线上行驶。

坚持既有线行车安全第一的思想。加强对行车人员的临岗前培训﹐重点学习既有线行车安全基本常识。当施工运输与行车安全发生矛盾时，要严格坚持“安全第一”的原则﹐服从行车安全的需要。

对于铺架运输要制定行车组织、通信信号管理﹑线路养护等规章制度。交接口要严格把关，做好车辆技术检查等工作﹐严格交接制度﹐确保行车安全。

行车管理：与运输有关部门和车站签订行车安全协议﹐进出铺轨基地的道岔由专人负责管理。

9.2 工程列车在新建线上运行安全措施

加强铺轨后的线路重点整道工作，达不到行车条件的线路绝不开通使用。作好桥涵等铁路建筑物的现场调查，防止因下部施工脚手架及其他物体侵限而影响安全，要重点加强桥台台后和涵洞处路基的变化情况的调查。

在工程线上开行的工程列车按路用列车办理,行车办法按该区段的正式列车行车办法执行。乘务人员在运行中应加强了望，严控速度，坚持呼唤应答制度，确保行车安全。

工程列车开行前应加强车辆技术作业检查和商务检查。严禁使用未检查车辆﹐防止所装货物超载和偏载。

调车作业要挂钩接风,严禁溜放调车,机乘人员严格控制行车速度。行车人员严格执行行车制度，及时正确地显示信号。

对摘解的车辆应连挂成组﹐放风制动,作好拧紧手闸和安放止轮器等防溜措施。挂车时应调整好钩位﹐确认挂妥后才准撤除防溜设施。推进列车时要先试拉,超过3车时必须安设放风制动阀。

装运轨节的列车运行按以下规定执行：

运送25m轨节使用高度相同的两辆平车跨装，在两车连结车钩上安装车钩缓冲停止器，并将两车钩提杆用铁丝捆绑固定，在联接处,底层轨节必须捆绑牢固。

装车时不超限﹑不超载和不偏载，轨节装载高度不超过6层,各层轨节上下对齐，不得偏移和突出。

在确认轨节的加固符合规定后，报告行车调度挂运。列车运行中应避免使用紧急制动。

轨节列车停站时应检查装载状况,发现异状及时报告基地值班员和行车调度。

9.3 施工现场安全保证技术措施

施工现场的布置符合防火﹑防爆﹑防洪﹑防雷电等安全规定及文明施工的要求﹐施工现场的生产,生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。

现场道路平整﹑坚实,保持畅通﹐危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌﹐夜间行人经过的坑,洞应设红灯示警﹐施工现场设置大幅安全宣传标语。

现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点﹐消防器材有专人管理不得乱拿乱支。组织义务消防队,所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

各类房屋﹑库棚,料场等消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等吸烟；现场的易燃杂物,应随时清理,严禁在有火种的场所或其近旁堆放。

施工现场的临时用电﹐严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工现场加强用电管理﹐严格执行我公司的临时用电安全技术措施。

施工中如发现危及地面建筑物或有危险品、文物时,应立即停止施工，待处理完毕方可施工。

工程所在地为风沙地区﹐特别是每年的4月.5月，要提前向当地气象部门详细了解近期气象情况﹐提前做好防风沙准备。

9.4 铺轨作业安全技术措施

（1)轨节拼装作业安全措施

铺架作业基地的布置应首先考虑便于行车组织，使轨料装卸车、储存、轨节钉联、调车和列车编组等作业间不相互干扰。基地内必须排水通畅；夜间作业要配备良好的照明设施；配制灭火器等消防设备；场内的线路、道岔应保证调车.行车安全进行养护作业。

轨料堆码要整齐牢固,不侵入线路限界；起重设备必须经常检查,加强保养,门式起重机停机时要锁定走行部位，场内停留车辆要采取防溜措施；吊装时作业人员要有明确分工，统一指挥﹐指挥信号配有音响信号，起重物下严禁站人。

轨节钉联线两侧的线路两旁的料具应堆放整齐,不得影响取送作业和司机对位的瞭望视线。

熬硫磺砂浆应使用封闭式搅拌锅,并安装在工位段的下风处,从事硫磺锚固的作业人员应按规定配戴防毒口罩,眼镜、手套等个人劳保用品，站在上风口操作，饭前要洗手。

钉联木枕轨节前,应将木枕的超长部分锯除。木枕轨节每根接头木枕的道钉正钉不得少于两个，防止起吊时木枕掉落。

吊散轨时要随时调整钢轨钳在钢轨上的位置，防止偏重。跳板﹑吊架、钢轨钳要经常检查，不准用龙门吊车拖拉钢轨车对位。

紧扣件作业人员站在轨枕上用小撬棍拨入扣件时,脚跟要站牢，上扣件人员要两边分开，使用撬棍要注意防止碰伤邻近作业人员。

(2)轨节换装作业安全措施

立龙门架时应有专人指挥，升,降龙门架顶起后不准动车。

立好龙门架后﹐应再次检查各腿支垫情况，用硬质木楔将空隙塞实,以确保四角受力均匀。

龙门架支腿联接螺栓应上下对齐﹐插腿销应安装稳妥。

机车推送轨节对位时,要对准吊点位置,并预先将吊钩捆好,以防止轨节碰撞,拖挂。

设专人看卷扬机，注视滑车组转动情况，以防跳槽。

捆千斤绳应先挂双头后挂单头。千斤绳要上下垂直,不得有绞花和两股互压等现象。

机车通过龙门架时,先检查线路上工具和其他障碍物，并注意吊钩和起升钢丝绳等物是否影响机车行驶﹐防止挂拉龙门架。

（3)轨节吊铺作业安全措施

铺轨作业前核实现场,排除铺轨机通过的障碍﹐保证限界,净空尺寸；铺轨机在每班使用作业前﹐必须进行检查和试吊﹐确认升降、走行.制动等良好后方可正常铺轨。

走行司机思想要集中,经常检查制动部位，铺轨机的走行速度不得大于5km/h,对位时不得大于1km/h；在下坡道作业时应另加防滑措施。

拖拉轨节应在直线上进行,其速度宜2min通过一辆平板车,并应指定专人引导铁靴顺利进入平板车上的每个滚筒。当曲线半径对作业安全有影响时﹐应将轨节列车退到直线或曲线半径较大的地段﹐再拖拉轨节。

铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕﹐并应安放止轮器﹐铺轨机作业前端应有风动制动装置。

铺轨机起吊或走行前,应先发出音响信号。机前施工人员应撤离轨道,站在安全处所。

施工人员拨正待落地就位的轨节时,应站在轨枕头外,严禁站在轨枕盒内,避免压伤手脚。

连接轨节的施工人员未撤离轨道前﹐下一轨节不得伸出铺轨机。

上螺栓时,作业人员要随时注意指挥信号,铺轨机行进前要迅速离开轨道；铺轨机后面补上螺栓作业时，要随时注意轨节车和铺轨机的动向,发现来车要迅速离开道心，禁止站在铺轨机和车辆底下作业。禁止工作人员将工具放在线路上。

利用架桥机铺设桥上轨节时,应选派熟练施工人员上桥操作，并应遵守架桥机的安全操作细则。

10 环境保护措施

10.1 防止水污染措施

施工营地生活废水按当地环保要求进行排放和处理,严禁直接排放至江河中，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水,采用沉砂池处理后再排放﹐含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。

10.2 维护生态平衡系统，避免人为恶化环境措施

加强生态环境保护的宣传工作,使全体参建员工充分认识对环境保护的重要性和必要性，加强环保意识。制定详细的环境保护措施﹐建立严格的检查制度﹐避免人为恶化环境。保护好铁路沿线的植被、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物﹐维护生态平衡系统。

10.3 生产生活垃圾处理及油料管理

严禁将生活污水直接排放至江河中,含油废水经隔油池处理后排放﹐防止油污染地表和水体。生活污水经化粪池处理后排放。

对营地生活垃圾(包括施工废弃物)集中装运至指定垃圾处理场处理。

10.4 水土保护措施

为保证地表径流的排泄，工程施工不要切断、阻挡地表径流的畅通，不得强行改变径流的方向或改沟﹑改河。施工营地的选择和建设也要坚持这个原则。

合理规划施工便道、施工场地﹐固定行车路线﹑便道宽度﹐限制施工人员的活动范围,尽量少扰动地表、少破坏地表植被。
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文章来源：

卿三惠主编. 《土木工程施工工艺 房屋建筑工程》[M]. 2009