钢轨探伤漏检因素及对策

2021年3月22日00:00:31
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1 探伤管理原因引起的漏检

1.超周期探伤作业

措施:各探伤工区要加强探伤现场作业管理,探伤工长每月上道时间应不少于出勤天数的50%,以便掌握现场情况。车间要按上级的要求,绘制探伤任务计划完成巡检图,准确掌握每日探伤班组的生产任务完成情况,及时统计完成伤损情况,按时上报。

2.探伤作业精力不集中

措施:探伤工要严格执行岗位作业标准,探伤工、班长要加强探伤现场的伤业管理,落实岗位责任制度。

3.超过规定速度进行探伤

措施:应执行探伤检查接头站、小腰慢、大腰匀速探的检查方法。按规定:在普通线路地段检查每小时不超过2km,在无缝线路地段检查每小时不超过3 km。

4.探伤操作人员技术能力低下

措施:要以提高探伤人员伤损检出率为中心,加强日常技术培训,提高探伤人员的技术水平,通过技术考核,对不适应探伤工作的人员要调离。

2 探伤设备原因引起的漏检

1.仪器发生临时故障未能及时发现

措施:作业前检查并调整好小车状态,作业中密切监视仪器回波信号,发现状态不良要暂时停止作业,排除故障。易发生临时故障的部位有:探头架、探头保护膜、插头及插座结合部、供水管路、水刷等。

2.仪器电压下降较大影响整机性能指标

措施:要保证充电质量。当电池伏安性能不良时应更换电池。作业中要根据电压下降情况,适时调整探伤灵敏度。

3.仪器主要性能指标达不到规定标准

措施:根据规定,对钢轨探伤仪每月要按JB/T10061和TB/T 2340标准进行一次测试,并填写测试记录。每年要进行一次年度检定。测试发现主要性能指标达不到规定标准时,要及时送检。

4.探头主要性能指标达不到规定标准

措施:测试探头是探伤仪“月测试”的重要内容之一,探头主要性能指标达不到规定指标时不能使用。要严格按照JB/T10062和 TB/T 2634标准,把好探头进货质量验收关。新更换的探头必须经测试合格后方可使用。

5.探伤小车尼龙走行轮偏角调整不当脱轨

措施:要加强小车的维修检查,维修后要试验。尼龙轮偏角既不能太大也不能太小。偏角太大,推车时费力,尼龙轮磨损严重;偏角太小,小车容易掉道,仪器推行不稳容易漏检。

6.探头保护膜与探头尺寸配合不当,造成探头与保护膜之间过紧或过松,甚至探头与保护膜内壁之间形成空间

措施:必须使用与探头尺寸相配的探头保护膜。探头保护膜上、下盖之间应有间隙,以保护探头与保护膜内壁之间的密贴。

7.探头架压力太大或太小

措施:调整探头架上决定探头压力大小的螺母的位置。8.探头保护膜不平进行探测

措施:更换新探头保护膜时,应检查其内壁是否平整,不合格的不能使用。发现保护膜磨损变形时,应使用砂纸将其接角面磨平。碰撞到高低接头时,极易使保护膜产生局部塑性变形,产生小范围的凸起,用手指触摸有明显感觉,遇到这种情况,应立即停止作业,将其用砂纸磨平。遇到高低接头时,要缓慢推行探伤小车,用手托起探头架,避免产生碰撞。

9.探头顶丝或万向环螺丝调整不当,探头不能自由转动

措施:适当调整以上部位。探头顶丝调整后,探头应能前后窜动0.5 mm左右,万向环应能自由转动。

10.探头顶丝松动会造成探头脱落

措施:作业前要认真检查,探头前后两端顶丝顶进到探头环圆孔里的深度应基本一致,不能一端深一端浅。

11.水路堵塞耦合水不均匀

措施:定期清洁水箱及加水口的过滤网,尽量使用较清洁的水。

12.探头保护膜在钢轨高低接头被撞击形成凸边,未能及时发现并继续作业

措施:在作业中遇有高低接头时,要慢推小车,用手托起探头防止发生碰撞。一旦发生碰撞,要用手触摸探头保护膜的作用面,检查是否由于碰撞形成凸起。若发生凸起,应用砂布将其磨平。

13.探伤小车毛刷未能刷到轨面,轨面存在杂物影响耦合

措施:调整毛刷高度,使毛刷底部能刷到轨面。

14.仪器内部电路接触不良,仪器状态不稳定继续进行作业措施:发现仪器上述故障,应停止作业,送检修理。

3 探测条件原因引起的漏检

1.作业时风力太大影响探伤小车稳定推行

措施:作业中要使用双手扶持推行仪器,防止小车摇摆或掉道,必要时应停止作业。2.轨面有擦伤或掉块影响探伤耦合

措施:遇有轨面擦伤时,要放慢检测速度,使耦合水量增加,并往复推行检查。若擦伤较严重,应及时提出建议,对钢轨进行焊补修理或更换。若影响到对螺孔的探测时,应抽出螺栓实施手工检查,并记录检查结果,做到问题不清楚不放过。

3.焊修的钢轨表面凹凸不平影响耦合

措施:遇有焊修的钢轨轨面凹凸不平时,要放慢检测速度,使耦合水量增加,并往复推行检查,要加强对钢轨焊修质量验收。

4.遇有高低接头影响对轨端第一孔探测

措施:接头平顺是探伤钢轨的必要条件,对第一孔斜下裂纹的探测更是如此,因此在线路养护中要把接头养护作为重点,及时消灭接头病害。探测中一旦遇有高低接头时,必须抽下螺栓,实施手工检查,同时使用0°探头进行探测。

5.钢轨被压溃形成飞边

措施:遇有飞边钢轨时,应及时对探头位置进行调整,使前后30°探头位于轨面中心,后内50°探头的入射点位于轨面中心偏外一点。

6.新铺设钢轨或站、专线钢轨轨面锈蚀较大

措施:在新铺设钢轨地段或钢轨轨面锈蚀较大地段进行探伤时,应降低探伤行进速度,适当增加耦合水流,提高仪器增益,以抵消耦合不良对探伤带来的影响。

7.轨面有纸或塑料袋等杂物被列车碾压附着在轨面上未能排除,继续进行探测

措施:探测中应随时观察轨面状态,发现上述情况要暂时停止作业,清除轨面杂物后再进行探测。

8.道口轨面有泥沙未能排除,继续进行探测

措施:探伤检查道口部位的钢轨时,应清除轨面的泥沙,降低探伤速度,加大水流。9.道口铺面过高,探伤小车陆地走行轮与铺面碰撞影响正常探测

措施:用双手把持仪器,慢推细看。

4 探伤方法原因引起的漏检

1.上、下道位置结合不当有遗漏地段

措施:下道后重新上道时,应退回下道地点1 m以外,以保证不产生遗漏地段,消除漏检因素。

2.探测辙叉前后钢轨未能完整连续探测

措施:向辙叉方向探测时,必须使零度探头探测完与辙叉相连接的钢轨端部时才可抬起小车。向辙叉前方的钢轨探测时,必须将小车前端放在与辙叉相连接的轨端,再进行探测。要保证所有的探头都能对辙叉前后的钢轨进行完整的探测。

3.探测灵敏度调整不当

措施:①探测螺孔裂纹灵敏度( 37°探头)的调整。

分别将前、后37°的螺孔探测回波调整到80%波高,再增益10 dB,作为探测灵敏度。在探测中遇有轨面光洁度(粗糙度)或轨型发生变化时,要随时进行调整。探测中还应随时检查探伤灵敏度是否达到上述标准,方法是降低10 dB后,螺孔反射回波应达到80%的波高,说明探测灵敏度正常。若螺孔反射回波波高不足80%,则说明探伤灵敏度低,存在漏检因素,应再次进行调整。

70°探头灵敏度的调整。

在轨端附近,适当调整相关旋钮,应得到清晰、完整的轨端一、二次回波。70°探头灵敏度的调整宜高不宜低,以不出现杂波为准。

30°探头灵敏度的调整。

0°探头的探测方法属于穿透式,若增益调整高,反而使探测灵敏度降低,这和37°、70°的调整方法恰好相反。针对钢轨内部劈裂进行探测时,应在得到轨底回波80%的基础上,增

益不超过2 dB,作为探测灵敏度。进行其他一般探测时,在得到轨底回波80%的基础上,增益不超过6 dB,作为探测灵敏度。

4.未打开仪器电源开关或刚打开电源开关而仪器未达到稳定工作状态就开始推行仪器进行探伤检查

措施:发现未打开电源开关已推行探伤小车一段距离时,必须退回原处重新开始,防止懒惰、侥幸心理。打开仪器开关后,需等待3 s,在仪器工作电压稳定、各部电路工作正常后,再进行探伤作业。

5.仪器不稳,摇晃太大

措施:发生上述情况,应退回相应一段距离进行复查,在探测曲线、道口、桥上等易使小车发生摇晃的部位时,应用双手推行、把持仪器,防止小车发生摇晃。

6.探头在轨面位置不当

措施:应明确探头在轨面上的正确位置。正常情况下70°探头向内侧探测 50 kg/m钢轨时,入射点应距离钢轨内侧40 ~ 43 mm;向外侧探测时,入射点应距离钢轨外侧40 ~43 mm,前后37°探头应置于钢轨正中间。遇到小半径曲线、飞边钢轨时,探头的位置会发生变化,应及时进行相应的调整。

7.仪器尼龙走行轮脱轨后未回到脱轨原位重新进行探测

措施:一旦发生小车脱轨,应重点检查探头和探头架,发现状态不良及时进行调整和修理,并必须退回到脱轨原位处重新进行探测。

8.70°探头有报警,不看波形主观臆断

措施:发现仪器产生报警必须观察波形,结合波形出现的位置、波形移位的距离、回波的高度及钢轨的状态综合分析判断。

9.70°探头探测方向设置不合理

措施:在复线区段,由于列车始终向一个方向运行,因此核伤的发展方向就是列车前进方向的水平力与荷载形成的合力方向。为使超声波探测方向与核伤方向垂交,以期得到最大的反射回波,因此在复线区段进行探测时,必须优先考虑设置后、内70°探头。不论如何调整探测方法,必须保持有一只后、内70°。这是不发生核伤漏检的基本保证。

在单线区段,核伤的发展方向也同样具有规律。运量大的方向、速度高的方向就是核伤的发展方向,探测中应结合探伤行进方向和核伤发生方向的规律,科学合理地设置探头的探测方向。

10.70°探头探测偏角超过设置标准

措施:应经常检查上述相关部位,保证规定的探测偏角。

11.核伤发生在曲线上,校对方法不正确未能确认

措施:在曲线上校对核伤时,首先应根据核伤发生方向的规律确定校对探头的方向。校对时应适当提高灵敏度作为搜索灵敏度,并应在钢轨磨耗所形成的圆弧上往复搜索。

12.70°探头在钢轨接头附近产生的非轨端回波(伤损)报警,误认为是由于轨回波引起的报警

措施:应结合报警时报警信号所在的通道、探头距离轨端的位置和报警信号的次数及波形认真分析判断,决不可臆测行事。

13.70°探头探测气压焊或铝热焊缝不观测波形,将伤损报警误认为焊筋报警

措施:进行钢轨探伤遇有气压焊及铝热焊缝时,必须执行“一停、二看、三记录”的操作方法,同时要掌握焊缝轮廓回波在荧光屏上出现的位置、位移大小及出现回波时探头距焊缝的距离。因此必须通过观测波形分析判断焊缝的内部状态。

14.焊缝附近有核伤误认为是焊筋报警

措施:做好预想工作,真正做到慢走细看。必须结合探头位置及波形识别是焊缝轮廓报警还是钢轨母材报警,然后再做出分析判断。

15.37°探测螺孔只听报警不看波形

措施:探测螺孔时必须认真观测前、后37°的波形,根据波形分析判断,确保螺孔裂纹不漏检。

16.不会识别乙炔掏孔的探伤波形

措施:可在探伤的练功场地上,用乙炔在钢轨上掏孔,探伤人员在这样的钢轨上练习识别乙炔掏孔的探伤波形。乙炔掏孔的基本特征是:波形根部粗大,并同时出现两个及以上波形,使用前、后37°探测的情况基本一样。

17.两种不同频率的声音同时报警未能识别出来

措施:发现混频声时,应明确认识到两个通道在同时报警。应观测两个通道的波形,分析判断有无伤损。

18.出现伤波不会识别判定

措施:加强技术培训,组织探伤人员进行技术演练,提高探伤工发现伤损的能力。19.钢轨有伤损已加固又产生新的其他伤损,探测时未能全面检查

措施:必须首先提高思想认识,做好事故预想工作。遇有上述情况时,应全面、认真地进行探测。

20.冬季探伤作业勾兑酒精量不足,耦合剂呈黏稠的糊状造成耦合不良

措施:作业前要试验勾兑酒精的比例,并且在钢轨温度最低的钢轨接头处进行试验,防止发生上述情况。一旦发生上述情况,要补加酒精。

21.冬季探伤作业探测阳光辐射不到的钢轨,耦合剂结冻

措施:勾兑酒精后进行试验时,要在阳光辐射不到的钢轨部位进行,防止发生上述情况。如果出现上述情况,要停作业,适当加大酒精比例,使耦合剂不结冻再进行作业,决不可疏忽大意。

22.冬季探伤作业探头上有冰碴影响耦合,未能及时排除冰碴

措施:作业中及时检查并清除探头保护膜下、水刷上的冰碴。

文章来源:马占生主编. 2014《钢轨探伤

 

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