1 绪论
复式交分道岔工电结合部病害历经多次的铁路大提速，对于工务设备性能的要求来说愈加的高，特别是道岔设备，而由于列车密度的加大及运行速度的提高，车辆对工务线路的冲击加剧，道岔设备更是首当其冲，因而病害也是绵绵不断，加之历史原因道岔状况很难保证。而电务设备又是依附于工务，故障反应更多是体现在电务设备上。
2 复式交分道岔的病害类型及原因分析
2.1 严重的曲尖轨侧磨
侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的最为主要的原因，锐角辙叉部分能否直顺的与前后线路相连接是复式交分道岔是否具有较高养护维修质量的最关键的一点。由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔，因此如果两组道岔具有不一致的型号，都会存在着不同的辙叉转折角度，这样必然就会有一道不规制的曲线形成于复式交分道岔与正线道岔的锐角辙叉间，这就属于一种原始的病害。如果有车辆通过复式交分道岔曲股的时候，就会使列车通过的条件得以恶化，并且使对其基本轨和曲尖轨的撞击不断加强，最终会严重的降低设备的使用寿命。
2.2 不正确的转辙器电务方钢的安设
首先，如果有绷劲出现在转换的过程中，就会导致电动转辙机产生较大的电流，在扳动的时候会变得非常的不灵活，而且很容易受到气温变化的影响。其次，安装不良的复式交分道岔转辙器会导致在转换过程中道岔拉杆出现拉杆丁字铁摩擦表示杆或者磨蹭木枕的情况。
2.3 双头螺栓折断和可动心轨跳动
因为轨下具有十分薄弱的基础，如果再加上较差的捣固质量以及较高的总重，可动心尖轨无孔鱼尾板就会出现磨耗间隔铁以及碾压变形的情况，很容易导致尖轨跟端双头螺栓发生折断，在严重的情况下还会导致发生可动心轨跳动的现象。
2.4 过大的转辙机动作电流
基本轨轨底与部分尖轨跟端轨底相接触就有可能导致过大的转辙机动作电流，在可能心尖轨跟端与尖轨跟出现不平顺的情况时，如果将铁片或者弹簧垫圈加垫在无孔鱼尾板间和双头螺栓间，这样就很容易出现反弹的情况。由于双头螺栓具有容易折断的性质，所以在日常养护维修作业中会出现采用普通鱼尾螺栓替代第二条双头螺栓的情况，这样就很容易导致尖轨跟端过死，在具体的扳动中非常的不灵活。
2.5 较大的转辙部分曲股轨距
由于受到外场力的影响，基本轨外侧螺纹道钉孔很容易出现钉孔增粗变大的情况，不容易保持轨距，在动态的时候很容易扩大轨距，最终使得电务表示杆卡口受到严重影响。与此同时，由于木岔枕出现反复改道的现象，因此会发生枕木失效以及钉孔疏松等问题，这样就导致维修的工作量和难度都有所加大。
3 复式交分道岔的病害整治措施
3.1 整治曲尖轨侧磨的有效对策
首先，要尽量的调整原先铺设不良的进路，这样就能够使行车的平顺度得以提升。其次，在捣固木枕地段的时候，要采用重捣的方式对复式交分道岔中间两股钢轨进行处理，采用轻捣的方式对其下股进行处理，这样就能够使曲尖轨处具有3-5mm的水平，从而可以有效的避免出现船型枕木，防止出现对曲尖轨的冲击额外加大的情况。再次，要定期的进行涂油养护，从而能够对侧面的磨耗进行控制。
3.2 整治转辙器方钢安设不正确的有效对策
与普通的单开道岔比起来，复式交分道岔在对电务转辙机进行安装的时候存在着较大的差异。在安装复式交分道岔转辙机的时候要保证方钢与复式交分的纵轴出现垂直，也就是要与两锐角辙叉理论起点的连线垂直。
3.3 整治双头螺栓折断和可动心轨跳动的有效对策
首先，要对可动心轨跟以及前尖轨跟的捣固工作，这样就能够对跟端接头处的冲击进行有效的控制。一旦发现间隔铁与跟端鱼尾板磨耗、双头螺栓反复压痕、折断和可动心轨跳动的情况，就必须要对其进行统一的更换，这样就能够有效的避免出现新旧联接零件磨损不一致的情况，从而防止由于局部受力导致病害的再次发生。
其次，尖跟铁板上大轨撑通常情况下都会具有较大的离缝，而且在日常的保养工作中经常将其忽视，因此在日常的工作中必须要做好大轨撑的保养工作。
最后，在更换的过程中要换下尖跟接头处非标鱼尾螺栓和双头螺栓，这样就能够保证大轨撑立螺栓具有正确的位置。
3.4 整治过大的转辙机动作电流的有效对策
首先，必须要严格的按照标准图开展日常的养护和维护工作，要坚决避免出现有害作业的情况，比如，为了对轨端不平顺进行整治，将弹簧垫圈加垫在无孔鱼尾板和双头螺栓处，采用普通鱼尾螺栓代替尖跟第二条双头螺栓等。
其次，要避免出现尖轨中过硬的情况，这样就会使转辙机的作电流增大。
最后，可以在合适的轨温下对于尖轨和可动心轨的硬弯进行线下矫直处理，如果没有取得良好的效果，要避免再上道使用。
3.5 整治较大的转辙部分曲股轨距的有效对策
首先，可以通过增加轨撑数量的方式对离心力进行有效抵抗，这样就能够避免其在动态的情况产生横移，从而对曲尖轨进行撞击。
其次，在进行日常改道的作业过程中，要确保钉孔填充饱满，要坚决避免出现锤击螺纹道钉的情况。
最后，要做好扣件的养护和维修工作，使其能够具备强大的扭力，可以采用改道片以及加垫铁条的方式将离缝消除。
4 工电配合中的两个关键问题
在道岔施工中，转辙部轨距的调整和转辙机装置的安装，道岔尖轨的动程调整和密贴调整杆空动距离的调整是工电配合中的两个关键问题。
4.1 调整道岔尖轨轨距及电动转辙机安装装置的安装
列车经过道岔的曲股时，由于受转辙角的影响，基本轨受到较大的冲击力，使道岔尖轨尖端处的轨距变化大，需要经常进行整修。
但是，基本轨轨腰上装有L铁，它把钢轨和安装装置的角钢架连接且固定在一起，所以若要调整轨距，必须拆装转辙机的安装装置。同时，由于L铁和轨腰间不密贴，加上工务设备的原因，致使尖轨尖端轨距不稳定，也影响道岔密贴。
因此，在道岔施工维修作业时，工务在调整轨距的同时，应设置绝缘轨距杆；电务应改进L铁的形状，达到与轨腰能靠严顶紧的要求，使电动转辙机安装装置对轨距的保持起一些辅助作用。在联合整治中，可根据具体情况采取应急措施，即使原L铁根据改道量更换为较长的L铁，使轨腰与L铁紧固连成一体，不降低L铁的连接强度。
4.2 调整道岔动程和密贴调整杆拉杆空动距离
道岔动程由工务调整，密贴调整杆拉杆(简称拉杆)空动距离由电务调整，两种调整工作相互关联和影响，必须联合进行。
所谓尖轨动程，就是扳动尖轨时，尖轨移动的距离。尖轨扳离基本轨后，尖轨尖端非工作边与基本轨工作边之间的距离，就是道岔的动程，也称开度。
尖轨动程的数值，必须保证最小轮背距和最小轮缘厚度的轮对能够顺利通过转辙部分，而不撞击尖轨非工作边。
拉杆动程是电动转辙机动作杆的动程，不同类型的电动转辙机，其动程也不同，但必须大于曲尖轨最小动程。拉杆动程数值，减去道岔动程数值，即是拉杆在杆架内的空动距离。
空动距离的作用是：减少转辙机启动电流，顺利完成解锁。一般要求拉杆空动距离不得大于5mm。
道岔的动程越大，则拉杆的空动距离越小，两者是相互影响的，有些类型的电动转辙机拉杆构造较小，再加上安装时各部尺寸的影响，使拉杆杆架内空动距离就更小了，甚至不能保证5mm的数值，不得不减少道岔的动程，因而隐藏了不安全的隐患。
因此，安装电动转辙机施工时，工务应首先按规定调整道岔的动程，电务要精确测量各部安装尺寸，尽可能增大道岔动程和拉杆动程的差数，以保证拉杆杆架空动距离。
对道岔和拉杆动程不符合规定数值的道岔，工电两部门要积极配合，及早解决设备病害，调整的原则应是：若道岔动程大，拉杆杆架空动距离小，则缩小道岔动程到规定的最小限度值，使拉杆杆架空动距离增大；若道岔动程小，拉杆动程大，则缩小拉杆杆架空动距离，增大道岔动程；若道岔动程和杆架空动距离都小，则应拨正道岔方向，重新调整电动转辙机各部安装尺寸；对极个别不能保证拉杆杆架空动距离的道岔，应把道岔动程调整到规定的最小数值，采用窄型杆架，或切削杆架侧边来增加空动距离。
5 结论
本文对复式交分道岔的维修养护工作经验进行了介绍，在维修复式交分道岔的工作中，不管是电务也好，还是工务也好，都必须要将设备复杂、不敢动的思想彻底摒弃掉，要严格地以铺设图为根据，对导致病害产生的根源进行认真的查找，从而能够有针对性的采取整治措施。
复式交分道岔大多在繁忙站场，接发列车、调车作业都比较集中，所以对于复式交分道岔的养护维修就显得格外的重要，要想有效的去分析、控制、预防复式交分道岔的病害，我们就要不断的去学习、去研究、去探索，及时有效的消除设备病害，保证设备质量经常处于均衡状态，确保行车的安全和平稳。
文章来源：
原文名称 ：复式交分道岔的常见病害分析与整治
原文作者 ：盖亚明
作者单位 ：海拉尔工务段,内蒙古 海拉尔,021000
期刊名称：黑龙江科技信息
年，卷(期) ：2017, (7)
