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高速铁路轨道工程联调联试关键环节管控分析
0 引言 截至2022年底，我国高速铁路开通里程已达4.2万km，占世界高速铁路总里程的67%以上，我国已成为名符其实的高铁大国。随着高速铁路开通线路增多，工程利益各方对铁路建设和运营的质量、安全、效率提出更高的标准要求，而联调联试是检验高速铁路建设质量和安全运营的重要环节。联调联试是指在高速铁路工程完成静态验收、确认达到联调联试条件后，采用检测列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状…...
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咽喉区道岔病害成因分析及整治措施研究
1 概述 重载列车对线路的冲击破坏较普通铁路大,尤其是对曲线､道岔等轨道结构的损伤更为严重｡我国重载铁路一般采用75kg/m钢轨,区间设置1∶40轨底坡,采用提速道岔的技术标准:分开式弹性扣件,固定型辙叉或可动心轨辙叉｡ 重载铁路道岔病害凸显区域主要集中在技术作业站咽喉区,因侧向过车频繁,处于咽喉区的道岔设备病害种类多､难整治､发展快,常见病害有:零配件失效折断､几何尺寸超限､道岔框架不稳定等｡道…...- 轨哥
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冬季移动闪光焊轨质量控制要点
1 前言 在铁路无缝线路施工中,钢轨焊接为关键工序,焊接接头的质量对铁路线路安全极为重要｡我国东北和西北地区冬季平均气温达零下20°左右,对钢轨焊接质量影响较大｡因此,研究冬季移动式闪光焊轨质量控制要点,对于保证焊接质量有重要意义｡现场移动式闪光焊轨施工工序主要包括:外观检查及除锈､焊接､正火､粗磨､调直､细磨､精磨和探伤,本文结合近年来冬季焊轨施工经验,针对冬季寒冷气候条件下现场移动闪光焊轨施工…...- 轨哥
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提高焊轨基地冬季焊接质量的几点措施
1 概述 大同地区1月平均气温-11.8~-12℃，最低可达-30℃。《钢轨焊接第2部分：闪光焊接》（TB/T1632.2-2014）文件规定“焊接前轨温不宜低于10℃”，经测量冬季湖东焊轨基地焊接间室温平均为5℃，轨温平均为2℃。因轨温降低，传热快，冷却快，使得焊机焊接参数执行不够准确，引起焊机下限报警（limit报警），影响焊接质量的稳定。此外，温度的骤降会影响热处理后焊接接头组织的稳定性，致…...- 轨哥
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《高速铁路线路维修规则 》主要修订内容
一、修订必要性 自2008年8月1日，京津城际铁路开通运营以来。十五年来，我国高速铁路运营规模快速扩大，截至2022年底我国高速铁路营业里程已超过4.2万km，在京沪、京津、京张、成渝、京广（京武段）等高速铁路实现了350 km/h的高标运营。我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、运营场景最为复杂和丰富的国家。 铁道部《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号）…...- 轨哥
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高速铁路道岔结构及维修养护
1 高速铁路道岔结构特点 1.1 道岔结构设计特点 道岔结构设计是满足实际使用需求为基础，以道岔结构的平稳性、流畅性的提升来提升适应效果。所以在道岔结构的设计中，结构内容是重点内容，由于不同铁路的使用需求不同，道岔结构设计也有着明显区别。道岔结构设计的主要原则为：保持道岔的流畅性、拥有良好的稳定性、有合适的刚度，刚度要保持整体的均匀化同时供电结合应有相互协调的能力，同时道岔的转换能力以及锁闭能力要…...- 轨哥
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铁路安全风险信息分类标准化
1 概述 《安全生产法》第四条要求：加强信息化建设、构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制。随着铁路安全风险管理不断深化、铁路大数据应用持续推进，作为跨专业的安全风险信息分类标准化，已成为实现依托安全大数据信息科学研判和管控安全风险的必要途径，也是进一步完善双重预防机制建设、保障高铁运营安全的重要手段。 1.1 国外 国外铁路行业在安全风险相关信息分类方面，欧盟、英国、美国最具代表性。英国…...- 轨哥
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有砟高铁轨距精调的作业模式优化研究
轨距精调是减少列车左右摆动，减少蛇形晃车、减少列车轮对对轨道结构冲击的有效手段。学者周太平等[1]认为：高速铁路轨道精测精调作业影响因素较多，人员的操作水平和熟练程度、仪器设备的状态以及外界均可对测量结果产生影响，在高速铁路的施工和日常保养维护过程中，应严格组织作业人员进行培训和技术交流，学习高速铁路相关规范，严格按照作业流程和注意事项进行作业，以提高线路的高平顺性和高稳定性，这将直接保障列车的运…...- 曲玉福
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地铁曲线段扣件螺旋道钉断裂原因及减缓措施
1 螺旋道钉破坏情况现场调研 带螺旋道钉型扣件在我国地铁线路上应用广泛，运营实际情况表明，扣件锚固螺栓折断的问题较为突出。对于小半径曲线地段，螺旋道钉螺帽与铁垫板之间由于振动而产生的横向剪切冲击力过大，若超出了螺旋道钉极限承载能力，易发生折断病害。结合实际调研统计可知，截止2021年10月份，北京地铁14号线东段共出现1600余根扣件螺旋道钉断裂病害，对轨道交通的行车安全造成了一定隐患，增加了轨道…...- 轨哥
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铁路安全双重预防机制运行评价体系研究
0 引言 我国十分重视安全双重预防机制建设。2016年，习近平总书记亲自主持会议审议通过了《中共中央、国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》，明确要求“构建风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制”。2021年，新版《中华人民共和国安全生产法》将安全双重预防机制建设上升到法律层面，规定生产经营单位必须构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，健全风险防范化解机制。推进安全双重预防机制建…...- 轨哥
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CDC-16道岔捣固车捣固高速铁路道岔的方法
目前，我国正处于高速铁路建设的高速发展期，不断有客运专线新线建设并开通，列车运行时速已经达350 km/h。内蒙古首条高速铁路呼张客运专线道岔要求精度高，这就对CDC-16道岔捣固车的性能、人员的操作、重点捣固部位以及工务人员配合提出更高要求，与普通线路相比，标准发生了很大的变化，高速铁路道岔设备的精度已经成为线路开通运营的主要关注点。 1 对CDC-16道岔捣固车的要求 保证车的精度。主要是拨道…...- 轨哥
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高速铁路轨道短波不平顺病害的轨道冲击指数评判方法
轨道的状态直接决定轨道—车辆系统运行的安全性和舒适性｡随着列车速度的提高,对轨道的平顺性提出了更高的要求｡为了提高维修效率和节约维修成本,许多发达国家相继进行了轨道维修体制的改革,用状态修替换传统的周期性维修模式｡实施状态修的核心是利用大量的检测数据对轨道的状态进行科学合理的评判,动态掌握和预测轨道的发展趋势｡目前,国内外对轨道不平顺的管理主要采用幅值管理和区段管理｡此外,有些国家还利用车辆动态响…...- 轨哥
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