1 工法技术背景
上海地铁17号线首次应用预制道岔板式道床，正线单开及交叉渡线均采用预制板式道岔整体道床结构。板式道岔通过工厂预制成型，现场拼装，自密实混凝土浇筑等工序，提高了施工质量，有效地改善作业环境和降低了劳动强度，基本消除了以往的道岔病害，减少了运营维护成本。
地铁板式道岔不同于高铁板式道岔，在设计技术标准、工况边界条件、环境及减振降噪需求等方面存在着差异。结合地铁轨道施工的特点，在消化吸收高铁板式道岔施工技术的基础，形成一套新的城市轨道交通板式道岔施工工艺工法。
2 板式道岔施工技术
工厂化预制生产的道岔板采用龙门吊或汽车吊粗铺到位，利用轨道控制网、配套测量系统及工装设备进行道岔板几何位置调整，再固定精调到位的道岔板，安装专用封边模板及扣压装置，最后灌注板底自密实混凝土层，从而形成地铁板式道岔整体道床结构。高架线板式道岔施工时，需提前完成限位凸台施工。其施工工艺流程见图1。
图1 地铁板式道岔整体道床施工工艺流程
2.1 施工准备
1 技术准备
1）对施工图的会审已经完成。对所有进场人员进行技术培训，考核合格后方可上岗。现场管理人员应熟悉板式道岔施工的程序和方法；技术人员应熟练掌握地铁轨道板式道岔整体道床施工及相关工序的施工方法、技术要求、验收标准并完成对作业人员的技术交底；作业人员应熟练掌握底座施工方法、工序要求、作业标准。
2）完成配合比试验，确定配合比。
3）线路沉降变形通过预评估，布设轨道控制网，轨道控制网测量完成并通过评估。
2 材料准备
1）完成原材料进场验收，确保原材料各项性能指标符合设计及相关规范、标准的要求。
2）模板采用定型钢模板，以满足自密实混凝土压力及排气要求。所需模板、连接件、固定件按计划数量准备齐全。
3 板式道岔组合拼装试验
因不同厂家在道岔板及道岔加工制造误差等原因，在首次道岔铺设前或道岔、不同道岔板模具、道岔板加工制造误差较大时，建议进行道岔组合拼装试验。首先对进场的道岔板、道岔轨料按照验收标准进行检查验收。验收合格后，在经过混凝土硬化的平整场地上，按图纸位置布设道岔板，调整道岔板的前后、左右、高程位置。道岔板调整到位后，在安装调整完毕的道岔板上铺设道岔，铺设及调整完毕后，对安装完毕的道岔轨道几何状态按照验收标准进行验收。重点检查道岔垫板位置安装高度、铁垫板的厚度、预埋尼龙套管空位等是否满足限差要求。
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- 道岔板拼装试验
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- 道岔板拼装试验
图2 板式道岔组合拼装试验
单块道岔板宽度或长度不大于3m，60-9号单开道岔共分为9块板，单块板最大重量约6t，板缝一般为100mm，转辙机安装沟槽处采用420mm，并预留凹槽（适用于轨枕式转辙机）。道岔板岔前转辙器部分为矩形，导曲线部分为梯形，岔后为梯形和不规则四边形。
4 现场准备
1）车站底板面验收合格（地下线凿毛满足要求，且无渗漏水，高架线板式道岔范围不允许有预埋筋，若板式道岔范围有植筋需切除）。
2）配置满足施工技术和工艺参数要求的混凝土搅拌站、混凝土输送车、混凝土输送泵、龙门吊或汽车吊、钢筋加工场等资源。
3）确保施工便道畅通、施工用电设施到位。
2.2 测设板缝及边线
1 测量放线
1）道岔板底板施工测量
为了给道岔板初步就位、自密实混凝土层钢筋网片绑扎提供基准位置，需进行道岔板位置的测量放线。按照不同板块的形状、位置和尺寸进行放样（道岔板块划分见图3，道岔板各角相对坐标见表1）。
图3 60kg/m钢轨9号单开道岔板式道床结构图
表1 板式道岔板放样相对点坐标
| 坐标板号 | 左前角 | 右前角 | 左后角 | 右后角 | ||||
| X | Y | X | Y | X | Y | X | Y | |
| 1号板 | 0 | 1.15 | 0 | -1.15 | 4.565 | 1.15 | 4.565 | -1.15 |
| 2号板 | 4.985 | 1.15 | 4.985 | -1.15 | 8.215 | 1.25 | 8.215 | -1.15 |
| 3号板 | 8.635 | 1.25 | 8.635 | -1.15 | 12.6 | 1.4 | 12.6 | -1.15 |
| 4号板 | 12.7 | 1.4 | 12.7 | -1.15 | 16.2 | 1.6 | 16.2 | -1.15 |
| 5号板 | 16.3 | 1.6 | 16.3 | -1.15 | 19.8 | 1.85 | 19.8 | -1.15 |
| 6号板 | 19.9 | 1.85 | 19.9 | -1.15 | 22.62 | 2.12 | 22.8 | -1.15 |
| 7号板 | 22.72 | 2.12 | 22.9 | -1.15 | 25.585 | 2.42 | 25.785 | -1.15 |
| 8号板 | 25.685 | 2.42 | 25.885 | -1.15 | 28.27 | 2.72 | 28.485 | -1.15 |
| 9号板 | 28.37 | 2.72 | 28.585 | -1.15 | 31.055 | 3.02 | 31.285 | -1.15 |
2）车站底板凿毛及清理
对板式道岔台座的车站底板，按设计要求进行凿毛，对垃圾、泥浆、杂物等进行清理。
2.3 自密实混凝土层钢筋绑扎
铺设钢筋网片根据道岔板的分块情况，以测量的边线和板缝线为基准，进行钢筋网片的布设。部分钢筋在门形筋位置穿钢筋，按设计要求设置。
钢筋保护层垫块按0.5m间距梅花形进行布置，并确保保护层厚度满足设计要求。钢筋网绑扎完毕后严禁踩踏。
2.4 道岔板的初步就位
1 道岔板的运输
道岔板由有岔车站上部预留的孔洞（一般为盾构端头井）吊入地下车站，采用运输及吊装设备进行道岔板的铺设。在吊装运输过程中，注意对道岔板的边角的保护，道岔板长时间临时存储时，需采取措施防止道岔板的翘曲变形。
2 道岔板粗铺
道岔板铺设前，应确认绑扎的钢筋网片位置正确。
按照设计不同道岔板的先后布置顺序，进行道岔板铺设。道岔板铺设前，应预先在基底表面放置支撑垫木，垫木位置应放在道岔板板端位置，放置四块垫木做临时支撑（垫木放置位置宜临边，在调节器起板后方便取出）。垫木高度按90mm厚度加工（大于自密实混凝土层厚度，道床板自密实混凝土厚度80mm）。
道岔板粗铺就位精度控制：纵向±10mm，横向10mm。
2.5 道岔板的粗调
1 精调作业前对道岔板进行粗调。首先在道岔板左、右两侧的预埋套管上安装三向调节器，每块板4个。安放三向调节器前目视道岔板两侧与放样边线的偏差情况，若两侧偏差不大，则将三向调节器横向（水平）调节螺杆的初始位置设置在中间点位，以留出调整余地。安装三向调节器时，同一三向调节器的两根固定螺杆应使用相同的扭紧力矩，扭紧力矩在200～300N·m范围，保证三向调节器侧面与道岔板侧面平行密贴，受力均匀。
2 三向调节器安装妥当之后，4个三向调节器同步转动竖向调节螺杆，使道岔板慢慢升起，取出初步就位施放的垫木，并确认道岔板下无其它废弃物，再慢慢落下。
3 落板时，接近混凝土支撑层时必须降低下降速度，防止损坏道岔板。
4 道岔板粗调精度控制：纵向、高程±5mm，横向5mm。
2.6 道岔板精确定位及固定
道岔板精调流程见图4。
图4 道岔板精调流程
1 全站仪设站定向
根据建立的轨道控制网进行设站定向，全站仪设站严禁设在不稳定的道岔板上。设站的误差及要求满足测量精度要求。设站的位置满足道岔板测量距离的要求。
2 道岔板三向调节器的安装及精调
1）道岔板初步铺设后，四角安装三向调节器，注意三向调节器底部设置支撑垫木（采用硬杂木），为了避免一步调节不到位造成拆卸三向调节器重新精调，首先将高程调节螺栓调节处于最低位置，左右前后调节螺栓调节处于中间位置。注意安装三向调节器前，需将两侧封边模板临时安装到位（三向调节器临近道岔板，安装完毕后两侧模板无法安装）。
2）精调过程中应注意四角步调一致，避免单点受力过大造成道岔板吊装孔处边角破损。
3）道岔板上利用扣件尼龙套管作为棱镜定位孔，全站仪实时测量同棱镜交换数据，指挥人工利用三向调节器进行道岔板的精调。道岔板精调注意搭接测量，避免产生累积偏差。严格控制道岔板的前后位置(沿线路方向)，尤其转辙机安装位置的道岔板。具体精调允许误差见表2。道岔板精调完毕后，应检查四角位置的调节器是否均处于受力状态（可能存在三向精调器三点受力状态，造成道岔板固定不牢固）。
表2 道岔板精调定位允许偏差
| 序号 | 检 查 项 目 | 允许偏差(mm) |
| 1 | 纵向 | ±0.3 |
| 2 | 横向 | 0.3 |
| 3 | 高程 | ±0.3 |
| 4 | 相邻道岔板承轨面相对横向偏差及高差 | 0.3 |
2.7 封边及扣压装置安装
1 道岔板封边模板的安装
四周封边模板需安装牢固，道岔板四周边沿和基底应密贴，保证接缝完好，防止混凝土在间隙位置漏浆。在单块道岔板四角设置排气孔槽，确保板底浇筑的密实性。安装前表面需粘贴透气模板布，注意与模板粘结密实，无空洞,在排气孔槽位置注意裁剪。注意转辙机凹槽位置模板的安装。
2 压板支架安装
道岔板精调完毕后，安装道岔板防上浮支架，曲线地段还需安装防侧向位移支架。
安装道岔板防上浮压板装置，防止道岔板在浇筑过程中上浮。每块道岔板安装3～5道防上浮压板装置，单道左右对称设置，在板缝位置设置防上浮压板装置，减低相邻板间的上浮高差。在设置防上浮压板装置的位置，用植筋胶将丝杆固定于底板基础上，注意丝杆植筋的抗拔强度满足道岔板上浮力的要求。
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- 封边模板安装
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- 位移观测百分表
2.8 板式道岔自密实混凝土的浇筑
1 自密实混凝土浇筑准备及检查
1）浇筑前需对道岔板状态进行检查，调节器无松动，四周封边装置固定牢靠密封良好，防上浮压板装置的螺杆是否紧固。
2)每块道岔板设计两处浇筑孔，合理选择浇筑孔的位置，选择道岔板一处孔作为浇筑口，另一处孔为观察排气孔。防溢管采用PVC管，安装于板面预留的浇筑孔（或观察孔）内。板面浇筑孔周围铺设土工布遮盖，防止污染。防溢管高于板面350mm。
3）浇筑前3h对道岔板底进行湿润，湿润过程中注意土工布及凹槽处无积水、明水。
4）自密实混凝土浇筑前应注意检查道床板的平面及高程位置，保证道岔板无变化，同时注意钢筋网片的位置、保护层垫块的数量及扣压装置扣压力，道岔板四周及横向边缝的密封情况
2 自密实混凝土拌制及运输
计算每单块道岔板使用的自密实混凝土方量，按照浇筑板的数量确定拌制方量，并稍有富余。每块道岔板必须一次浇筑完成，严禁二次浇筑，其技术指标见表3。
表3 自密实混凝土生产检验项目
| 项 目 | 技 术 要 求 | 备 注 | |
| 拌合物性能 | 坍落扩展度 | ≤680mm | |
| 扩展时间T500 | 3～7s | ||
| J环障碍高差 | ＜18mm | ||
| L型仪充填比 | ≥0.9 | ||
| 泌水率 | 0 | ||
| 含气量 | 3.0%～6.0% | ||
| 竖向膨胀率 | 0～1.0% | ||
将运输至施工现场的自密实混凝土倒运至浇筑料斗内，吊运浇筑料斗至浇筑位置，当浇筑料斗运距过长或停滞时间过长时，自密实混凝土可能产生离析，需浇筑前采用搅拌叶片进行混凝土的再次搅拌。
3 自密实混凝土浇筑
自密实混凝土浇筑工艺流程见图5
图5 自密实混凝土浇筑工艺流程
1）自密实混凝土入模前，应检测混凝土拌合物的温度、坍落扩展度和T500、填充比和含气量，浇筑宜从道床板单侧浇筑，浇筑时应通过漏斗或溜槽流入，自由倾落高度不宜大于1m，自密实混凝土浇筑速度不宜过快，应保证下料的连续性和混凝土拌合物在道床板下连续流动，每块板设置3个灌浆孔，浇筑时从中间浇筑，两侧孔作为排气孔和观察孔，浇筑口旁边注意用土工无纺布覆盖保护，防止浇筑过程中污染道床板，控制入模温度5℃~25℃，浇筑过程中应按要求取样制作混凝土强度试件，每50m3制作一组28天抗压强度试件。
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- 含气量试验
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- 扩展度试验
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- 填充比试验
图5 自密实混凝土试验
2）根据计算的每块道岔板的自密实混凝土数量，确定浇筑板的浇筑漏斗集料数量，并稍有富余，以确保单块板实现一次性连续浇筑。漏斗置于道岔板预留孔，另一孔作为观察、排气孔。吊运浇筑料斗至待浇筑道岔板处，打开浇筑料斗阀门，将自密实混凝土料通过溜槽流入漏斗，待漏斗充满后打开漏斗阀，开始进行混凝土浇筑，直至浇筑完成。
3）浇筑时，宜采用“慢-快-慢”方式，一次性完成单块板的浇筑，单块板浇筑时间宜控制在10～15min。通过控制浇筑料斗的控制阀，确保漏斗中混凝土不中断，同时确保漏斗内混凝土的充足，不宜出现漩涡状，避免空气卷入板底。四周排气孔位置混凝土充满时，对排气孔及时进行封闭，当充满高度接近板底时关闭浇筑料斗阀，当充满高度达到板高度一半时关闭漏斗阀终止浇筑（自密实混凝土浇筑见图5.2.8-6）。单块道岔板应一次浇筑完成，严禁二次浇筑。混凝土从加水搅拌至浇筑完成不得超过2h。自密实混凝土的入模温度宜控制在5℃～30℃，混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。当浇注时间间隔大于2h时，应及时清洗料仓及送料管道。
2.9 工装设备的拆除及自密实混凝土养护
1 防溢管在自密实混凝土浇筑完成3h后拔除，并在板面预留孔位置插入“S”型钩筋，进行混凝土收面。
2 调节器及压板装置应在自密实混凝土终凝后拆除。
3 道岔板浇筑后及时对混凝土进行养护，带模养护不得少于3d，当自密实混凝土强度达到拆模强度，且表面及棱角不会因拆模受损方可拆除板侧及板端角铁模板。拆除时注意对棱边角进行保护，避免拆模后缺棱掉角。拆模后应对自密实混凝土采取土工布包裹保湿养护，不得少于14d。
4 道岔板上堆积重物及承受振动冲击荷载时，需注意混凝土龄期同强度的关系，必要时做抗压强度试压，合理确定承受荷载时间。
2.10 道岔及配件安装
1 道床的清理
对施工完毕的道岔道床的垃圾及散落的混凝土进行清理。另需注意混凝土浇筑过程中，对道岔板面预埋尼龙套管、防迷流连接端子孔位的保护，采取措施严禁混凝土及垃圾进入，造成后续扣件及螺栓无法安装。
2 道岔扣件及钢轨组装及轨道几何尺寸的检查
严格按照道岔铺设图进行道岔组装，组装道岔时严格控制道岔钢轨同已成型道岔板的相对位置。道岔组装完毕后，对道岔的轨道几何尺寸进行检查。
2.11 道岔轨道几何尺寸精调
板式道岔安装完毕后，先利用道尺、弦线、支距尺等对轨道几何尺寸进行检查，确保尖轨第一牵引点前与基本轨密贴、转辙器部分最小轮缘槽、心轨尖端至第一牵引点处密贴，查照间隔检验应符合设计要求。然后利用轨道几何状态仪进行检查及精调，精调后道岔各部件允许偏差满足《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T 50299）及《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）对应轨道几何尺寸要求及铺设图要求，道岔扣配件安装及扭矩满足设计要求。
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- 成品板式道床
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- 成品板式道床
图7 板式道岔成型照片
3 劳动力组织
地铁板式道岔整体道床施工劳动力组织见表4。
表4 劳动力组织
| 序号 | 工序 | 分 工 | 人 数 | 说 明 |
| 1 | 铺轨基地钢筋加工 | 钢筋加工 | 2 | 自密实层钢筋加工 |
| 2 | 板式道岔整体道床施工 | 清理底板 | 2 | 底板的垃圾杂物进行清理 |
| 3 | 钢筋绑扎 | 6 | 负责道床钢筋的搬运、绑扎 | |
| 4 | 道岔板就位 | 6 | 道岔板运输及初步就位 | |
| 5 | 道岔板精调 | 8 | 道岔板测量及精调 | |
| 6 | 模板安装 | 6 | 负责模板及扣压设备安装、拆卸及倒运 | |
| 7 | 自密实混凝土浇筑 | 8 | 自密实混凝土浇筑 | |
| 8 | 道岔轨道精调 | 道岔轨道安装及精调 | 8 | 负责道岔钢轨安装及精调 |
| 9 | 其它 | 线路安装及电工 | 2 | 电线路安装、检测及维修 |
| 10 | 配合人员 | 4 | ||
| 11 | 合 计 | 52 | ||
4 材料与设备
地铁板式道岔整体道床施工机具设备配置见表5，施工测量设备和工具见表6。
表5 地铁板式道岔整体道床施工机具和设备配置
| 序号 | 名称 | 规格 | 单位 | 数量 |
| 1 | 轨道车 | JY290 | 台 | 1 |
| 2 | 轨道平板车 | PD25 | 台 | 2 |
| 3 | 高压水枪或吹风 | 个 | 2 | |
| 4 | 滚筒 | 个 | 20 | |
| 5 | 平板车 | 2*1.8m | 台 | 2 |
| 6 | 钢筋弯曲机 | GW40B | 台 | 1 |
| 7 | 钢筋调直机 | GJ4-14 | 台 | 1 |
| 8 | 钢筋切割机 | GQ40B | 台 | 1 |
| 9 | 电镐 | 台 | 1 | |
| 10 | 道岔模板 | 组 | 1 | |
| 11 | 压紧、封边装置 | 组 | 1 | |
| 12 | 汽车平板车 | 台 | 2 | |
| 13 | 扳手、抹刀 | 个 | 各15 | |
| 14 | 齿轮式起道机 | 台 | 4 | |
| 15 | 高压水枪 | 台 | 1 | |
| 16 | 抹子 | 大、中、小 | 把 | 各10把 |
| 17 | 撬棍 | 大、小 | 把 | 各10把 |
| 18 | 方锹 | 把 | 10把 | |
| 19 | 冲击钻 | 台 | 2 | |
| 20 | 三向调节器 | 个 | 82 | |
| 21 | 混凝土运输罐车 | 台 | 1 | |
| 22 | 自密实混凝土搅拌罐 | 台 | 2 | |
| 23 | 自密实混凝土浇筑漏斗 | 套 | 2 | |
| 24 | 叉车 | 台 | 2 |
表6 地铁板式道岔整体道床施工测量设备和工具配置
| 序号 | 设备名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 |
| 1 | 全站仪 | Leica TS16A-1″R500 | 台 | 1 |
| 2 | 测量棱镜及托架 | 个 | 4 | |
| 3 | 轨道几何状态测量仪 | GRP1000 | 套 | 1 |
| 4 | 精密水准仪 | Leica，NAM2，0.5mm | 台 | 1 |
| 5 | 电子水准仪 | Trimble DiNi03 | 台 | 1 |
| 6 | 直角尺 | 300mm | 把 | 4 |
| 7 | 铁路轨距尺 | 2级 | 把 | 4 |
| 8 | 钢卷尺 | 50m | 把 | 1 |
| 9 | 钢卷尺 | 5m | 把 | 15 |
| 10 | 平靠尺 | 3m | 把 | 2 |
| 11 | 钢板尺 | 300mm | 把 | 2 |
| 12 | 棘轮扳手 | 三向调节器螺杆匹配 | 把 | 4 |
| 13 | 弦板、弦线 | 套 | 2 | |
| 14 | 墨盒、棉线、墨汁 | 套 | 2 |
5 质量控制
5.1 质量标准
地铁轨道板式道岔整体道床施工执行《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T 50299）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）及《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）、《上海轨道交通预制轨道板整体道床施工和质量验收标准》（GTB-GJ-010005）的相关规定。
5.2 质量保证措施
5.2.1 健全质量保证体系，组织技术人员对道岔设计图纸进行详细会审，对每道工序进行技术交底，物资人员依据图纸做好道床材料的进场检验和清点。
5.2.2 严格按照相关规范进行导线点复测和轨道控制网测量按相关检测程序进行报验，经检测无误后再安排后续施工。
5.2.3 道岔板块定位严格按照设计及标准要求定位。
5.2.4 加强施工现场的施工技术指导和质量监督检查，严格按设计标准施工。自密实混凝土浇筑，每块道床板必须一次浇筑完成，严禁二次浇筑产生。
5.2.5 做好施工所需试验、检验项目和现场试验取样工作。特别是自密实混凝土进场验收过程，检测不达标禁止使用。
5.2.6 道床模板安装尺寸按照图纸严格控制，模板在混凝土达到要求强度后才能拆除，模板要及时进行整理。
5.2.7 道岔钢轨部件吊装、运输及安装时必须做好防护措施，应无碰伤、擦伤、掉块、硬弯、扭曲现象，并严格按照设计图纸要求铺设。
6 安全措施
6.1 安全管理措施
建立健全项目安全生产责任制度，施工前对施工生产中的危险源进行辨识，采取安全教育培训和安全生产保障措施，加大检查处罚力度，确保施工安全的全面受控。
6.1.1 抓好全员安全教育
重视对员工的安全教育及培训。按规定为每个员工建立了三级安全教育卡，加强对特殊工种作业人员进行培训，规范施工作业。
6.1.2 施工工艺安全技术交底
施工前，由项目技术负责人对作业队长、技术主管、作业人员进行安全技术交底，根据板式道岔施工工艺存在的安全风险、安全注意事项进行安全技术交底。
6.1.3 加强对铺轨施工重大危险源的控制
以现场施工用电、起重吊装等重大危险源为施工环节安全控制的关键，加强对现场安全的控制。编制详细的施工用电、起重吊装等方案。坚持班前安全讲话制度，班组针对前一天的工作进行点评，针对当日的施工内容提出要求。加大对现场安全施工的检查力度，例行检查、专项检查和突击抽检等方式，加强现场施工安全工作的跟踪、监控和奖惩力度。
6.1.4 加强机械设备管理
建立机械设备台帐，严格履行机械设备进场报验程序，及时对机械设备进行检验、检测，加强对机械设备的定期保养、检修。对施工机具配备了配套的安全防护设施，电焊机安装了二次侧空载降压保护装置、电箱三级配电两级保护等安全措施。
6.1.5 加强道床板块运输设备及吊装机具的检查
每日安排运输部、机械部对道床板运输设备及吊装机具进行专项检查，确认设备机具满足使用条件，及时消除安全隐患。
6.1.6 加强轨行区管理
由运输部负责轨行区管理，进出轨行区根据轨行区管理办法办理申请登记手续，严禁外单位及闲杂人员进入轨行区。
6.2 安全技术措施
6.2.1 转运钢轨、道岔板前应检查吊具、吊钩和钢丝绳有无损伤，并应捆扎牢固。
6.2.2 道岔板块运输、定位时应要有统一指挥，防止挤伤、压伤手脚。
6.2.3 进入施工场地的作业人员，必须戴安全帽，穿防滑鞋，并佩带工作牌。进入施工现场，必须严格遵守劳动纪律。遵守岗位安全操作规程，保持现场的文明与卫生，不准戏耍、打闹、睡觉，不准乱丢废物。
6.2.4 施工现场设立禁吸烟区域。严禁在燃料区域、易燃易爆区、禁烟区域吸烟，生活区严禁乱扔烟头。
6.2.5 施工材料随运随用，施工过程中应采取防止散落的措施，现场应及时清理。
6.2.6 进入施工现场必须爱护安全设施，不准乱动、乱拆、破坏安全设施。
6.2.7 按劳动部门规定，凡有持证上岗要求的岗位必须选派有证人员上岗，不准无证上岗，特殊工种必须持有省级部门颁发的上岗证。
6.2.8 未经批准不得任意在设备、结构、墙板上开孔或焊接临时结构。
7 环保、节能措施
7.1 噪音控制
7.1.1 施工使用的发电机、电焊机、车载泵、吊车、弯曲机、切断机等机械设备，应选择性能稳定，噪音小的产品，并在有条件的情况下配备消声装置。混凝土浇筑过程中振动棒使用禁止触碰钢轨、模板。
7.1.2 合理安排施工作业时间，禁止在中午（12:00-14:00）和夜间（22:00-6:00）从事高频振动、高噪声施工作业，若需在夜间连续施工作业，要按规定取得相关部门许可，并公告附近居民。
7.1.3 道岔、扣件、道岔板、钢筋、周转料等材料倒运过程中避免用力过猛或猛敲猛打，禁止野蛮施工，施工作业均按照相关技术要领操作。
7.1.4 施工现场禁止施工人员大声喧哗，减小对周边居民的生活影响。
7.2 粉尘控制
7.2.1 道岔施工前底板清理时可洒水压尘，清理完的施工垃圾立即装袋集中堆放在线路两侧待运。
7.2.2 清理完工装、模板的混凝土渣，洒少量水减少粉尘飞扬，清扫混凝土渣，并尽快装袋堆放
7.3 进出场车辆控制
施工现场设置门卫制度，24小时值班，对进出场车辆段进行登记，对出场车辆进行检查，出场车辆必须冲洗轮胎，车辆载有易造成粉尘污染的材料时，必须覆盖篷布，检查合格后方可离场。
文章来源：
原文名称：地铁板式道岔整体道床施工工法
作者信息：张明 鲁海龙（中铁一局集团新运工程有限公司）
工法编号：SXSJGF2019-158
