第一节 捣固车
1.1 捣固车的用途
捣固车用在铁道线路的新线建设、旧线大修清筛和运营线路的维修作业中。捣固车的作用是起道、拨道、抄平、捣固（石碴捣固及路肩道碴的夯实作业）。
- 起道：是将下沉的轨道抬到一定的高度；
- 拨道：是将轨道拨到规定的水平几何形状；
- 抄平：包括横向水平和纵向水平，其中横向水平使左、右股道保持规定的高度差，以给一定速度的列车提供向心力；而纵向水平是使同一股钢轨保持在一个平面上；
- 捣固：是将枕木底下的道碴捣严实，使作业过的铁路保持规定的形状。
1.2 捣固车的类型
现在生产捣固车的世界著名公司有奥地利的普拉塞与陶依尔公司、瑞士的马蒂沙公司、美国的坦博公司等，他们生产的捣固车可分为以下几种类型：
1.按同时捣固轨枕数，分为单枕捣固车、双枕捣固车（如08-32捣固车）、三枕捣固车（如DWL-48捣固稳定车）。
2.按作业对象，分为线路捣固车、道岔捣固车（如08-475捣固车）。
3.按作业走行方式，分为步进式捣固车（如08-32捣固车）、连续式捣固车（如09-32捣固车）。
4.按作业功能，分为多功能捣固车（如08-32拨道、起道抄平捣固车）、单功能捣固车（如YD-3型捣固车）。
另外还有防尘、防噪音等具有特殊功能的捣固车。
1.3 D08-32型自动整平捣固车
是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
1.结构
装有32把捣固镐，可以同时捣固两根钢轨，作业走行是步进式，为多功能的线路捣固车D08-32型捣固车主车由两轴转向架、专用车体和前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统、操作装置等组成。附属设备有材料车、激光准直设备、线路测量设备等。
2.作业条件
| 项目 | 作业条件 | 项目 | 作业条件 |
| 钢轨 | 50 kg/m、60 kg/m、70 kg/m | 线路最大坡度 | 33 ‰ |
| 轨枕 | 水泥枕或木枕 | 作业最小曲线半径 | 120m |
| 道床 | 石碴道床 | 运行最小曲线半径 | 100m |
| 作业线路 | 单线或线间距4米以上的复线与多线 | 最大海拔高度 | 1000m |
| 轨距 | 1435 mm | 环境温度 | -10 °C～+40 °C |
| 线路最大超高 | 150 mm | 特殊环境 | 雨天、夜间、沙尘天气均可 |
3.主要技术参数：
外形尺寸（长×宽×高）：23200mm×3120mm×3750mm
轨距： 1435mm
转向架心盘距： 11000mm
转向架固定轴距： 1500mm
整机质量： 58t
发动机额定功率： 235kW
最高自行速度： 80km/h
最高联挂速度： 100km/h
紧急制动距离：≤400m（在平直道上速度为80km/h时）
最小运动半径：100mm
最小作业半径：120mm
作业效率：1000m/h~1300m/h
作业精度
纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差）
横向水平：±2mm
正矢： ±2mm（16米弦长在每4米距离内测量）
最大捣固深度：560mm（镐尖距轨顶面）
最大起道量：150mm
最大拨道量：±150mm
4.作业特点
（1）捣固装置作用于捣固钢轨两侧的枕底道碴，提高道碴密实度，与起拨道装置配合消除轨道的高低不平和轨向不良，增强轨道稳定性；
（2）起拨道装置作用于钢轨头部，使轨排产生位移，结合捣固作用，改善轨道几何尺寸，提高轨道的平顺性；
（3）夯实装置作用于道床肩部，通过夯实道床肩部的石碴来提高道床的横向阻力，增加轨道稳定性。
（4）抄平弦可控制起道装置进行自动抄平工作，拨道弦可检测钢轨的实际轨向参数，输入拨道系统进行自动拨道工作。
1.4 D09-32型捣固车
该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
1.结构
09-32捣固车是为一体的机械，采用了大量的先进技术，如电液伺服控制技术、自动检测技术、微机控制技术、激光准直技术等。
09-32捣固车主机由两轴转向架（共6根车轴）、专用车体和前、后司机室、卫星小车、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、自动捣固电气系统、气动系统、记录弦张紧小车、动力及动力传动系统、制动系统、操纵系统等组成。附属设备有材料小车、激光准直设备、线路测量设备、道碴犁等。
装有32把捣固镐，走行方式为连续式
2.作业条件
| 项目 | 作业条件 | 项目 | 作业条件 |
| 钢轨 | 50 kg/m、60 kg/m、70 kg/m | 线路最大坡度 | 33 ‰ |
| 轨枕 | 水泥枕或木枕 | 作业最小曲线半径 | 250m |
| 道床 | 石碴道床 | 运行最小曲线半径 | 180m |
| 作业线路 | 单线或线间距4米以上的复线与多线 | 最大海拔高度 | 1000m |
| 轨距 | 1435 mm | 环境温度 | -10 °C～+50 °C |
| 线路最大超高 | 150 mm | 特殊环境 | 雨天、夜间、沙尘天气均可 |
3.主要技术参数：
外形尺寸（长×宽×高）：27700mm×3050mm×3750mm
轨距： 1435mm
转向架心盘距： 13800mm
从动转向架心盘距材料小车轴距：7500mm
转向架固定轴距： 1800mm
整机质量： 73t
发动机额定功率： 348kW
最高自行速度： 90km/h
最高联挂速度： 100km/h
紧急制动距离： ≤400m（在平直道上速度为80km/h时）
最小运动半径： 180mm
最小作业半径： 250mm
作业走行速度： 0~2km/h（可调）
作业效率： 1500m/h~1800m/h
作业精度
纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差）
横向水平：±2mm
正矢： ±2mm（16米弦长在每4米距离内测量）
最大捣固深度：575mm（镐尖距轨顶面）
最大起道量：150mm
最大拨道量：±150mm
4.作业特点
（1）具有较高的作业精度和作业效率。
（2）作业时整车连续匀速向前运行，卫星小车根据作业情况步进式前进。
（3）相比D08-32型捣固车而言节约了整车随工作装置一道频繁液压起动和制动的时间，减少了机械磨耗，提高了作业效率和操作者的工作舒适度。
（4）能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
（5）计算机ALC除能完成GVA的所以功能外，可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
（6）卫星小车相对于整车的位移量自动参与作业运算，从而可以对应给出工作装置在每个位置时的作业理论值。
（7）作业后使轨道方向、水平、高低可达到设计标准或《修规》规定的要求。
1.5 CD08-475型道岔捣固车
是一种对铁路线路、道岔养护施工的专用大型养路机械！
该车在道岔维修中采用科学的三线起道、四线捣固作业原理，有4个捣固装置，由滑移回转装置和伸缩旋转装置实现铁路线路、铁路道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
1.工作原理
CD08—475型道岔捣固车是用于铁路道岔区维修的专用机械，也可用于正线捣固，其工作原理与D08—32、D09—32型捣固车相似，其走行机构、液压传动系统、电气控制系统等有许多相同之处，有些零部件甚至可以互换。它们的主要差别在于工作装置不同：一是CD08—475型捣固车多方向捣固装置由4个捣固部分组成，可以横移到车体之外的第3、第4根钢轨上进行捣固作业；其二，该捣固车除了有一正线拨道装置以适应在道岔区内作业外，还有一个附加的对第3轨的起道装置。该机装有用于控制捣固、抄平、起拨道的计算机，在作业目标的理论几何数据要求指导下，可以直接控制捣固抄平和起拨道操作，根据作业需要还可自动测量实际的轨道数据，进行数据优化或质量监测。该机可以一次性完成铁路道岔综合捣固作业，以12号道岔为例，捣固1组不超过35 min。
2.结构
主要由转向架、车架、前后及作业中司机室、多方向捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、辅助起道装置、工作小车和轮对、测量小车、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等部分组成。
3.作业条件
| 项目 | 作业条件 | 项目 | 作业条件 |
| 钢轨 | 50 kg/m、60 kg/m、70 kg/m | 线路最大坡度 | 33 ‰ |
| 轨枕 | 水泥枕或木枕 | 作业最小曲线半径 | 180m |
| 道床 | 石碴道床 | 运行最小曲线半径 | 180m |
| 作业线路 | 单线或线间距4米以上的复线、多线、复线转辙、道岔及交叉区间 | 最大海拔高度 | 1000m |
| 轨距 | 1435 mm | 环境温度 | -10 °C～+50 °C |
| 线路最大超高 | 150 mm | 特殊环境 | 雨天、夜间、沙尘天气均可 |
4.主要技术参数：
外形尺寸（长×宽×高）：32200mm×3080mm×3790mm
轨距：1435mm 转向架心盘距：14000mm
从动转向架心盘距材料小车轴距：5050mm
材料车前后轴距：6000mm 转向架固定轴距： 1800mm
整机质量： 99.5t 发动机额定功率： 348kW
最高自行速度： 90km/h 最高联挂速度： 100km/h
紧急制动距离： ≤400m（在平直道上速度为80km/h时）
最小运动半径： 180mm 最小作业半径： 180mm
作业走行速度： 0~4km/h
作业效率： ≤35min（捣固12号单开道岔）
>500m/h（在枕距1840根/公里的平直轨道上）
岔区作业宽度： 最小1750mm、 最大3300mm
作业精度
纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差）
横向水平：±2mm
正矢： ±2mm（20米弦长在中点测量误差）
最大捣固深度：580mm（镐尖距轨顶面）
最大起道量：150mm 最大拨道量：±150mm
5.作业特点
CD08—475型道岔捣同车的2轴转向架，前部的是驱动转向架，后部的足从动转向架。该转向架采用摇枕和侧架一体式的H形整体焊接构架。转向架与车体用球面心盘连接，采用一系弹簧悬挂。其中，轴箱采用导框定位式结构，可以容许轴箱与转向架侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但在前后、左右方向只能在容许的间隙范围内有较小的位移。一系弹簧悬挂装置设在侧架与轮对轴箱之间，使车体的振动可被弹簧衰减。
1.6 捣固车的一般运用
1.D08-32型捣固车的运用：新建、大修、山区、小半径、起拨道量较大等原始几何参数较差线路的修理作业。
2.D09-32型捣固车的运用：既有线提速、平原、长大直线及大半径、起拨道量较小等原始几何参数较好线路的修理作业。
3.CD08-475型捣固车的运用：道碴区域和附属设备校对的复杂地段的修理作业。
第二节 稳定车
2.1 用途及工作原理
1.用途
WD-320轨道动力稳定车是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。 WD-320型动力稳定车在维修作业、大修作业及新线铺轨作业中，紧跟在捣固车之后，进行快速的、有控制的轨道压实稳定作业，提高铁路的运行速度，使铁路的运输能力得到更有效地发挥。
2.工作原理
WD-320轨道动力稳定车通过两套激振装置，强迫道床及轨排产生横向水平振动，并向道床传递垂直静压力，使道碴流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制地均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的纵横向阻力和道床的整体稳定性，可以有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。
2.2 结构
WD320型动力稳定车主要由转向架、专用车体和前后司机室、稳定装置、单弦与双弦检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力走行传动系统、制动系统、车钩缓冲装置等组成。
1.柴油机与动轮之间的传动部件总称为走行传动系统
2.稳定装置由液压马达、传动轴、激振器、垂直油缸、夹钳油缸、夹轨轮、走行轮和四杆机构等组成。
3.转向架将两个和两个以上轮对，按规定轴距用侧架或构架连成一体，并装有减震弹簧，与车架用中心销链接。
4.由单弦、双弦、电子摆等三套相互独立的测量系统组成的总测量系统
5.液压系统职能分为振动驱动回路、作业走行回路、作业机构控制回路和冷却回路四个独立液压回路。
6.电气系统是稳定车运行和作业的控制核心
7.制动系统由风源、制动机和基础制动三个分系统组成。
2.3 作业条件
| 项目 | 作业条件 | 项目 | 作业条件 |
| 钢轨 | 50 kg/m、60 kg/m、70 kg/m | 线路最大坡度 | 33 ‰ |
| 轨枕 | 混凝土枕或木枕 | 作业最小曲线半径 | 180m |
| 道床 | 石碴道床 | 运行最小曲线半径 | 100m |
| 作业线路 | 单线或线间距4米以上的复线、多线 | 环境温度 | -10 °C～+50 °C |
| 轨距 | 1435 mm | 特殊环境 | 雨天、夜间、沙尘天气均可 |
| 线路最大超高 | 150 mm |
2.4 主要技术性能
| 项目 | 性能参数 | 项目 | 性能参数 |
| 外形尺寸 | 长18942mm宽2700mm
高3970mm |
传动方式 | 液压传动（高速运行）液压传动（作业走行） |
| 最高双向自行速度 | 80km/h | 柴油机功率 | 348kW |
| 最高连挂运行速度 | 100km/h | 质量 | 60t |
| 作业走行速度 | 0-2.5km/h | 自运行制动方式 | 空气排风制动，一次缓解，缓解时间<10s |
| 单车紧急制动距离 | ≤400m（80km/h运行） | 作业走行制动方式 | 液压制动 |
| 振动频率 | 0-45Hz | 总激振力 | 0-320kN |
2.5 作业特点
WD320型动力稳定车是模仿列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。作业时，由一台液压马达同时驱动两套稳定装置的两个激振器，使激振器和轨道产生强烈的同步水平振动。轨道在水平振动的作用下，道碴重新排列和密实。与此同时，稳定装置的垂直油缸分别给予两侧钢轨向下的动力，使轨道均匀下沉，并达到预期的下沉量。通过动力稳定车作业后能够迅速提高线路横向阻力和道床的整体稳定性，特别是对于刚捣固完的线路，稳定作业可以起到很好的巩固作用。
第三节 清筛机
3.1 作用及工作原理
SRM80型全断面道碴清筛机是线路大修施工的主要大型养路机械。该机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，振动筛对挖出的道碴进行筛分，污土由污土输送带抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内，也可由回填输送带回填到挖掘链后方钢轨两侧的道床内。道碴在线路的整个断面内均匀回填，可减小捣固作业线路的作业量。在翻浆冒泥路段，该机可对道床石碴进行全抛作业。
3.2 清筛机的分类
（1）按作业条件：封锁线路作业式清筛机和不封锁线路作业式清筛机。封锁线路作业式清筛机又分为大揭盖式和轨行式，不封锁线路作业式清筛机是利用列车间隔时间进行作业。
（2）按机械功能分：全断面清筛机和边坡清筛机。
（3）按挖掘机构形式分为耙链式、犁铲式和斗轮式清筛机
3.3 结构
SRM80型清筛机一般由动力装置、车体、转向架、工作装置和操作控制系统等组成。
采用前方弃土式总体布置方案。车架安装在两台带动力驱动的转向架上。车架平台两端设有前后驾驶室和前后机械间。驾驶室内装有用于行驶、作业操作的各种控制仪表、元件等。机械间内安装有柴油发动机、主离合器、弹性联轴器、万向传动装置、分动齿轮箱等组成的动力传动系统。车架中部设有道床挖掘装置、道砟筛分装置、道砟分配回填装置、污土输送装置。车架下则装有举升器、起拨道装置、左右道砟回填输送带、后拨道装置和道砟清扫装置等。气、液、电控制系统的管道与线路布置在车架的主梁上。
3.4 作业条件
| 项目 | 作业条件 | 项目 | 作业条件 |
| 钢轨 | 50 kg/m、60 kg/m、70 kg/m | 作业最小曲线半径 | 250m |
| 轨枕 | 混凝枕或木枕 | 运行最小曲线半径 | 180m |
| 道床 | 碎石道床 | 环境温度 | -10 °C～+50 °C |
| 轨距 | 1435 mm | 特殊环境 | 雨天、夜间、沙尘天气均可 |
| 线路最大坡度 | 33 ‰ |
3.5 主要技术参数：
装机功率： 504 KW
轨距： 1435 mm
作业效率： 550m3 /h
最高自行速度： 80KM/h
最高联挂速度： 100KM/h
最大作业深度（轨面下）： 900mm
最大起道量： 180mm
最大拨道量： ±170mm
外型尺寸： 28510×3150×4750mm
整机质量： 80T
3.6 作业特点
SRM80型清筛机是内燃机驱动、全液压传动的大型线路机械。该机在作业时在线路轨道上低俗行驶，可在不拆除轨排的情况下通过轨排下部、呈五边形封闭的挖掘链，靠耙齿将道砟挖起并经导槽提升到筛分装置上。脏污道砟经过振动筛的筛分后，经道砟溜槽、导板回填到线路上。碎砟及污土经输送带、回转污土输送带输送到线路两侧或卸到污土车上。
第四节 配砟整形车
SPZ-200双向配碴整形车通过中犁、侧犁、翼犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀。道床断面按技术要求成形，清扫装置将作业时残留于轨枕和扣件
4.1 结构
SPZ200型配砟整形车由发动机、传动装置、制动系统、走行装置、走行和作业液压系统、清扫装置、中犁、侧犁、车架、牵引缓冲装置、电气操作系统及驾驶室等组成。
（1）动力传动系统由风冷柴油机、万向传动轮、风动齿轮箱、高压油泵、液压马达、车轴齿轮箱等组成。
（2）工作装置由侧犁、中犁和清扫装置组成。
（3)液压系统包括走行驱动系统和作业结构控制系统。
（4）电气系统安装控制功能分为电源盒柴油机控制电路、液压走行电路、作业控制电路、照明电路、监视和报警电路、辅助控制电路。
4.2 作业条件
| 项目 | 作业条件 | 项目 | 作业条件 |
| 钢轨 | 50 kg/m、60 kg/m、70 kg/m | 连续作业时间 | ≤6h |
| 轨枕 | 混凝枕或木枕 | 线路最大坡度 | 33‰ |
| 道床 | 碎石道床 | 作业最小曲线半径 | 120m |
| 作业线路 | 单线或线间距4米以上的复线、多线 | 运行最小曲线半径 | 100m |
| 轨距 | 1435 mm | 环境温度 | -10 °C～+50 °C |
| 线路最大超高 | 150mm | 特殊环境 | 雨天、夜间、沙尘严重天气均可 |
4.3 主要技术性能
| 项目 | 性能参数 | 项目 | 性能参数 |
| 外形尺寸 | 长13508mm宽3025mm
高3900mm |
传动方式 | 液压传动 |
| 最高双向自行速度 | 80km/h | 柴油机功率 | 348kW |
| 最高连挂运行速度 | 100km/h | 质量 | 28t |
| 作业走行速度 | 0-12km/h | 自运行制动方式 | 空气排风制动，一次缓解，缓解时间<10s |
| 单车紧急制动距离 | ≤400m（80km/h运行） | 每侧最大作业宽度 | 3.3m（由轨道中心起） |
4.4 作业特点
SPZ200型配砟整形车可以对道床进行抛砟、配砟、整形和清筛轨枕面等。该车能通过中犁的不同组培和适当调整侧犁的转角完成对道床的配砟及整形作业，使作业后的道床布砟均匀，并按线路技术要求使道床断面成形。清扫装置可扫除残留在轨枕及扣件上的残砟，通过输送带移向道床边坡，使线路美观整齐。
（1）通过改变中犁装置的中犁板不同的启闭组合可以完成八种工况的配砟作业。
（2）通过改变侧犁装置的翼犁板角度，可以完成四种工况的运砟及道床整形作业。
第五节 钢轨打磨车
5.1 钢轨打磨的目的及策略
钢轨打磨主要是通过打磨机械或打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将鬼头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客舒适度、降低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。四个策略
（1）矫正性打磨（缺陷打磨）
目的是消除或减少钢轨缺陷，预先设计打磨量（0.5-4.6mm之间），作业间隔相对较长，不是非常经济，降低了钢轨的使用寿命，矫正性打磨后的钢轨有可能会导致列车限速。
（2）过渡性打磨
属钢轨长期使用策略（3-6年），目的是将矫正性打磨制度转变成预防性或者周期性的打磨制度。经历数次打磨周期，属成本效果双优的选择，可以保证有限资源的合理利用。
（3）预防性打磨或周期性打磨
在钢轨表面的缺陷由矫正性打磨或过渡性打磨消除后，执行预防性打磨。目的是消除或控制钢轨表面缺陷、保证钢轨表面状态和良好的外形。通常需要移除少量金属（0.2-0.3mm），且打磨更为频繁或可控。
（4）特殊性打磨
为实现除上述三种目的之外的特殊目的而进行的打磨。a:为实现特殊的钢轨断面形状，通过打磨量超过钢轨头部允许磨耗限度，从而延长钢轨短期使用寿命，减少车轮悬空的概率；b：为实现一个非常平滑的钢轨接触表面，从而减少轮轨接触区噪音的发生。
5.2 钢轨打磨车的结构
PGM-48型钢轨打磨车整列车由三节车体组成，每节车体有4组，全车12组共48个打磨头，每小时课打磨钢轨9-16km。控制车和动力车分别位于列车的两端，生活车位于列车中部。
PGM-48型钢轨打磨车由转向架、车架、牵引装置、打磨装置、防火装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及制动系统等构成。
（1）主动力系统由一号车及三号车的康明斯KTA38柴油机提供。
（2）走行系统
（3）制动系统
（4）打磨小车
（5）打磨控制系统
（6）消防水和生活水系统
（7）轨廓测量系统
5.3 作业条件
| 项目 | 作业条件 | 项目 | 作业条件 |
| 轨距 | 1435mm | 线路最大坡度 | 33‰ |
| 线路最大超高 | 150mm | 运行最小曲线半径 | 100m |
| 环境温度 | -10 °C～+50 °C | 特殊环境 | 雨天、夜间、沙尘严重天气均可 |
5.4 主要技术性能
| 项目 | 性能参数 | 项目 | 性能参数 |
| 外形尺寸 | 长63000mm宽2900mm
高4300mm |
最高连挂运行速度 | 100km/h |
| 柴油机功率 | 910kW | 作业走行速度 | 1.6-16km/h |
| 主发电机功率 | 680kW | 磨头数量 | 48个 |
| 辅助发电机功率 | 80kW | 磨头横向调节量 | ±50mm |
| 打磨电机功率 | 22kW | 磨头摆角调节量 | +50～-50 |
| 质量 | 约256t | 磨头与钢轨纵向夹角 | 2° |
| 最高双向自行速度 | 80km/h | 每遍平均打磨深度 | 0.2mm |
5.5 作业特点
PGM-48型钢轨打磨车主要用于消除波磨、擦伤和剥离等钢轨伤损及新线钢轨的预防性打磨。它可以通过廓形和波磨测量系统获取钢轨的磨损情况或设定打磨参数，并将测量结果或设定参数提供到计算机控制系统，控制打磨小车上的磨头的偏转、横移和加压完成钢轨的打磨作业，以获得理想的钢轨表面形状。打磨模式分以下几类：
1.轮轨接触区打磨。包括侧边打磨、钢轨头部打磨和形成钢轨新的外形三种模式。
2.轨距边角打磨。根据轨道线型如曲线、直线或伸缩接头来布置磨石的位置。
