道岔护轨调整器的研制与应用

1 引  言

京广正线运输需求使货物列车对数增加运行密度大，车长货重、速度快，货车的轮子与车辆的动能晃动，是造成护轨磨耗产生设备病害的主要原因，加之快速列车通过时使病害发展加速，产生晃车。目前维修工区存在的主要问题，线长、点多、作业人员少、天窗少、从实行天窗修作业以来，发现老式的维修作业方法和作业工具滞后于现在维修需求，用工多效率低。在作业中存在人身安全隐患以及影响行车安全，根据日常作业中体会和总结，设法改变作业工具，研制护轨调整器，提高工作效率，确保人身安全和行车安全。

2 护轨轮缘槽

2.1 护轨是指在轨道上钢轨内侧加铺的不承受车轮竖直荷载的钢轨。按铺设地点不同有不同的作用。在道岔辙叉处的护轨，铺在辙叉有害空间相对的钢轨内侧，引导车轮通过有害空间，避免撞击叉心尖端，可减少外轨侧面磨耗。对道岔护轨技术结构的认识，道岔护轨技术结构有三部分组成。

(1)平直段：对应于辙叉咽喉至心轨顶面宽50mm这段距离，为保证安全两端又各加100～300mm安全余量，在这段范围内槽宽均为42mm。平直段的作用是保证车轮顺利通过有害空间；

(2)开口段：护轨两端150mm范围内是护轨的开口段，开口处槽宽90mm。其作用是将车轮导入护轨轮缘槽内；

(3)缓冲段：位于平直段与开口段中间。车轮进入护轨缓冲段时存在冲击角，而护轨冲击角是影响过岔速度的因素之一，护轨冲击角的大小近似等于该道岔的转辙角，其长度随道岔号数的增加而增加，与开口段连接处的槽宽为68mm，缓冲段的作用是将车轮平稳引入护轨平直段，要求平直段范围内槽宽均为42mm，误差控制在+3、-1mm，才能减少磨耗和病害的发生。

2.2 道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于1391 mm，在仅运行货车的线路上不得小于1388 mm；道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348 mm，护轨间隔和翼轨间隔不应大于1370mm。

2.3 护轨磨耗

“普速铁路线路修理规则”第3.9.15条  护轨侧面磨耗分轻伤和重伤两类，护轨侧面磨耗达到重伤应及时更换。

    表3.9.15 护轨侧面磨耗轻伤和重伤标准

注：磨耗在平直段中点量取。

(1)当护轨作用面至心轨作用面的距离(即查照间隔)小于1391mm时，将造成车轮撞击心轨，并造成护轨的拉力作用过重，甚至可能造成车轮爬上心轨；当护轨的作用面至翼轨作用面(即护背距离)大于1348 mm时，将加大护轨和辙叉翼的磨耗、翼轨坍塌，护轨螺栓折断等安全隐患。

（2）道岔前后存在曲线方向不良，道岔前后线路状态不良，护轨吊板存在几何尺寸超限。列出经过道岔抵消离心力会使护轨受力不均匀，水平轨向逆向不平顺，造成车轮轨迹蛇形运动幅度增加，加重护轨磨耗。

(3)道岔护轨轮缘槽由于列车通过有害空间时，列车的冲击与磨耗使有害空间和护背距离经常发生变化，为确保有害空间和护背距离尺寸经常处于标准状态使列车顺利通过，确保行车平稳,需要进行调整护轨垫片来达到几何尺寸要求。

3 现场作业方法  

3.1在维修天窗中，根据设备检查需要调整查照间隔和护背距离轮缘槽，在维修天窗点内需要两人带撬棍、六棱扳手、大锤、剁斧、护轨垫片等工具来完成。

（1）方法一；一人松开护轨水平螺栓，一人用撬棍在护轨垫片和轨撑间撬开护轨离缝后，另一人来调整护轨垫片。

(2)方法二；一人松开护轨水平螺栓，一人握住剁斧插在护轨垫片和轨撑间，另一人用大锤砸向剁斧。当一侧撑开缝隙时，一人握紧剁斧，另一人来进行调整护轨垫片。

3.2现场作业无论使用那种作业方法。在作业中都存在着人身不安全因素和费时、费力、费工现象。 针对作业时间少、工区人员紧、生产任务多，为提高工作效率，想法设法改变现场使用工具。

4 解决方法

针对以上现场作业方法，存在的人身安全隐患和费时费力情况。很有必要优化作业方案，改善作业条件，经过现场琢磨， 开始研究制作护轨调整器。

4.1现场测量数据绘图

根据现场不同类型的护轨，测量护轨非作用边与钢轨非作用边距离，测量基本轨轨腰高度以及护轨高度的中心位置，测量钢轨轨额宽度。按照现场测量实际尺寸进行绘图。如图:

4.2  制作

选用25mm钢板，按照图纸尺寸和比例做好样板，用切割工具作出模型，使用砂轮机进行打磨，各直角打磨成半圆弧。在改道器的上部用φ12mm钢筋棍做出半圆形提手，焊接在调整器上部，日常作业时移动方便。调整器一侧焊接普通φ24mm螺栓与普通扳手共用，另一侧焊接滚珠在紧固时护轨调整器不来回移动。

5  使用情况

5.1在天窗点内松开护轨水平螺栓，把改道器套住主轨和护轨，一侧勾住轨头额部，在复紧时不已翘起，另一侧勾住护轨，用扳手复紧护轨调整器水平螺栓，当护轨和轨撑离开缝后，可根据检查的调整量进行调整，调整完毕后。复紧护轨水平螺栓达到规定值，复查查找间隔和护背距离尺寸达到标准。

5.2日常维修天窗使用“护轨调整器”在作业班中有一人提着护轨调整器、一个护轨扳手、根据工班长检查时画的调整量就可以作业，轻便、安全、灵活操作简单作业效率高。

6 结  语

为推动铁路高质量发展严要求，高标准，零故障，减少轨件磨耗，确保列车不间断运行。我们必须转变作业方法，把以往现场调整查找间隔和护背距离作业滞后方法，加以认真分析，拓宽工作思路按规章制度办事把握住关键环节，从实际需求开展创新思路，找准解决的办法切实可行的提高作业效率 ，在研制和应用上进一步提升安全性能创造有利生产条件，减少了轨件磨耗，保证了列车运行平稳，为确保设备安全奠定基础。

文章来源：

原文名称：岔区护轨调整器的研制与应用

作者信息：王新春(北京局集团有限公司邯郸工务段 056001)