线路爬行

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2020年12月28日00:00:00 3 98

列车运行时,车轮作用于钢轨,不仅产生竖向力和横向力,还由于车轮的滚动和纵向滑动、列车制动力等原因产生纵向力,使钢轨在动荷载作用下承受纵向力,当纵向力大于钢轨基础阻力(包括扣件阻力、接头阻力,道床阻力等)时,引起钢轨或轨道框架的纵向位移,这种现象称为线路爬行。

一、线路爬行的原因

线路爬行是轨道被破坏的重要原因之一。线路爬行会引起多种线路病害,必须及时整治。以下为形成爬行的主要原因:

1.钢轨在动荷载作用下的波浪形挠曲:钢轨受机车车辆动荷载作用而发生挠曲时,钢轨断面发生转动,轨顶被缩短,轨底被拉长。

若钢轨与轨枕联结不牢,在受到车辆轴重时,钢轨产生挠曲,车轮前钢轨断面的转动引起轨底在垫板上顺着行车方向而滑动,造成爬行。

2.列车制动:机车车辆的制动,也在运行的方向上产生爬行力。列车减速或制动、停车往往会产生一些车轮沿钢轨滑行的现象,引起与列车运行方向一致的爬行。

3.列车运行阻力:列车运行时,机车要克服许多阻力,如车轮滚动和滑动摩阻力、曲线运行附加阻力等,速度高、轴重大的地段容易发生爬行。

4.钢轨温度变化:钢轨在温度应力作用下,钢轨伸缩也能造成线路爬行。

5.轨道几何状态不良:列车通过时会引起轨道变形,降低道床阻力,增加轮对阻力,产生爬行。

此外,车轮在接头处撞击钢轨;当线路上防爬设备不足或防爬设备作用不良,扣件压力及道床纵向阻力不够时,就会加剧线路爬行。一般认为钢轨挠曲是线路爬行的主要原因,而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。

二、线路爬行的规律

1.爬行与运行速度及机车车辆轴重有关,速度越大,轴重越重,爬行量越大。

2.与钢轨重量有关,钢轨越轻,它沿垫板滑动量就越大,爬行量也越大。

3.与列车运行方向有关。复线地段单向行车发生单向爬行;单线地段发生双方向爬行,在双方运量不等的情况下,则向运量大的方向爬行。

4.与线路坡度有关。在列车需要制动的连续大坡道上,轨道沿下坡方向爬行,特别是下坡与重车方向一致时更为严重。

5.与曲线超高设置合理性有关。如存在欠超高,外轨受力大,其爬行也大;反之,如存在过超高,内轨受力大,则内轨爬行也较大。

6.与扣件的类型及扣压力的大小、螺栓扭矩力的大小有关。

三、线路爬行的主要危害

1.普通线路钢轨爬行会连续多处挤成瞎缝,造成胀轨跑道。拉大轨缝能造成钢轨、夹板、螺栓伤损或拉断螺栓,爬行易产生和加剧钢轨接头病害。

2.钢轨爬行会拉斜轨枕,引起轨距,方向的不良,扣件(道钉)和轨枕损坏。

3.造成捣固质量不能保持,轨枕空吊板增多,产生和加大轨面坑洼。

4.桥上钢轨爬行时,会带动桥枕,改变桥枕间距,严重时会带动钢梁,使支座或墩台发生裂纹。

5.道岔钢轨爬行使尖轨与基本轨不密贴,尖轨反弹或扳动不良,甚至影响联锁装置。

四、预防线路爬行的方法

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