铁路护轨安全双重隐患分析：钢轨磨耗与调整片厚度的标准防控

引 言  

铁路护轨是保障列车安全运行的重要防线，尤其在曲线路段，护轨能有效防止车轮脱轨。然而，护轨系统的安全性面临两大隐患：钢轨磨耗导致的折断风险和护轨调整片厚度不当引发的螺栓受力失衡。本文从技术角度剖析这两大问题，并梳理关键标准，为铁路安全管理提供参考。

一、钢轨磨耗：暗藏折断危机的“隐形杀手”

钢轨长期承受列车荷载和轮轨摩擦，磨耗不可避免。但若管理不当，磨耗会显著增加钢轨折断风险：  

1. 磨耗成因与危害

轮轨接触应力集中：曲线段轮轨侧向力增大，导致钢轨侧面和轨头不均匀磨损。  

材料疲劳积累：高频次荷载下，钢轨表面产生微小裂纹，逐渐扩展至内部。 

磨耗极限突破：当轨头垂直磨耗超过10mm或侧面磨耗超过12mm（根据《铁路线路设计规范》），钢轨抗弯强度下降30%以上，极易发生脆性断裂。  

2. 典型案例警示

某山区铁路曾因曲线段钢轨侧面磨耗未及时更换，导致钢轨横向裂纹扩展，最终在低温环境下突发折断，险些酿成事故。

3. 预防措施

定期检测：采用超声波探伤仪与廓形仪，监测磨耗深度及内部缺陷。  

及时更换：严格执行磨耗限值标准（如《铁路轨道设备技术条件》TB/T 2344），超限钢轨立即更换。  

润滑优化：在曲线段安装轮缘润滑装置，降低摩擦系数。  

二、护轨调整片：毫米级厚度决定螺栓命运 

护轨调整片用于调节护轨与基本轨间距，但其厚度偏差直接影响连接螺栓的受力状态：

1. 调整片的作用与风险  

理想状态：调整片厚度应与轨腰间隙匹配，确保螺栓预紧力均匀分布。  

过厚隐患：若调整片超厚，螺栓预紧力不足，列车振动下易松动，导致护轨动态下受力剧增，有断轨的风险，以及螺栓折断的隐患。  

2. 力学分析 

根据《铁路轨道强度设计规范》，护轨螺栓设计预紧力为60-80kN。若调整片厚度偏差超过±2mm，螺栓应力波动可达20%，长期作用会显著缩短螺栓寿命。  

3. 管理建议

精准测量：使用塞尺检测轨腰间隙，选择厚度误差≤1mm的调整片。  

分级配置：按0.5mm为梯度备货调整片，避免“强行适配”。  󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

扭矩管控：采用定扭扳手，确保螺栓预紧力符合设计要求。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

三、标准梳理：护轨安全管理的“硬杠杠”

《铁路线路设计规范》TB 10082，规定曲线段护轨设置条件、磨耗限值及螺栓强度要求。

《铁路轨道施工质量验收标准》TB 10413，明确护轨调整片厚度允许偏差（±1mm），螺栓扭矩检测方法。  󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

《护轨技术条件》TB/T 3065  ，要求护轨与基本轨间距误差≤3mm，连接螺栓抗拉强度≥500MPa。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

《钢轨焊接技术条件》TB/T 1632，规定磨耗钢轨的焊接修复工艺，确保修复后强度不低于原轨90%。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

护轨安全管理需兼顾“宏观磨耗”与“微观螺栓”的双重细节。通过精准执行标准、强化检测技术、规范维修流程，方能筑牢铁路安全屏障。未来，随着智能监测设备的普及，护轨系统将迈向更主动的安全防控时代。 

安全无小事，护轨需匠心！

附件：关于提速道岔辙叉与护轨部分加强养护的通知

提速道岔在京广、津浦、京九线铺设以来，发现直股护轨侧磨问题突出，护轨垫片厚度大于护轨侧磨量，护轨垫片上窜时有发生，现有维修规则没有侧磨护轨更换标准和护轨垫片厚度的要求，各分局、工务段执行标准不一，存在安全隐患。经过对京广线提速道岔的全面调查分析，现提出以下维修意见，请参照执行。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

一、联接零件的要求

⒈螺栓φ30*165（砼枕大螺栓）每年必须进行卸下涂黄油1次，涂油前应先将铁垫板及岔枕表面的脏物清扫干净，避免将脏物待入套管内，扭力矩达到250～300N·m，发现螺栓失效及时处理。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

⒉主轨外侧轨距块为9～11mm，当发现轨距块窜出或放不下去，不能盲目更换为小轨距块，甚至不放轨距块，首先检查大螺栓是否松动，铁垫板是否横移。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

⒊安装弹条时，螺母的拧紧程度不能只看扭力矩，以弹条中部前端下颏与轨距块接触为准。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

⒋护轨水平螺栓，防松螺母的下螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，上螺母（凹锥螺栓）为防松螺母。上下螺母严格按要求拧紧。下螺母按规定扭矩先拧紧，然后再拧紧上螺母。发现螺母松动，应松开上螺母，将下螺母拧紧按规定扭矩拧紧后，再拧紧上螺母。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

⒌安装护轨垫板的弹片时，应注意区分弹片上下面（短斜梢为上面），并使弹片后端与挡铁密贴。再将销钉表面涂油，穿入承轨台侧面的钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

二、对护轨养护的要求

⒈护轨侧磨14mm（以平直段测量为准）必须更换。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

⒉对护轨侧磨量每季末测量一次，在道岔检查记录簿上做好记录。对侧磨达到10mm的护轨要每月检查，并作记录，巡道工每天加强检查各部螺栓紧固情况，必须达到齐全有效󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

⒊当护轨垫片厚度超出护轨侧磨量6mm时，要进行分析原因，进行整修，必要时采取铁垫板防横移措施。保定工务段现采取防横移措施方法有两种，一是在护轨垫板和辙叉垫板间用钢板制成的垫板，中间加绝缘连接起来，控制护轨垫板沿轨距方向移动；二是采取U形卡子在垫板内侧勾到轨枕端头，防止向内侧移动。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

⒋在调整护背距离和查照间隔时，注意检查护轨轮缘槽宽度，并满足护轨全长度护轨轮缘槽的渐变规律，尤其是来车方向的一端。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

⒌对护轨来车方向从端头到平直段终点要每10天涂油一次。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

三、对辙叉养护的意见

⒈辙叉两侧联接零件也要按第一条要求执行。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

⒉辙叉伤损严格按《维规》第3.8.12条规定执行，当辙叉达到轻伤标准时要进行及时修理。辙叉翼轨堆高磨耗2mm时，要及时堆焊修复。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄢󠄡󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

BJJ工务处

2003年8月13日