（作者：赵鹏彦）2025.11.24-2025.11.25我们一行5人在上海铁路局上海工务段交流学习，期间我们在段机关参观了相关职能科室，到南翔车间进行了车间交流，参观了南翔车间的清筛施工组织及南翔驼峰场的相关设备，通过一天半的学习交流感受颇多，下面从设备机械修,精细修两个方面谈谈自己的感受。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、机械修方面:
11月23日在乘车赶往上海的途中,列车途经上海工务段管辖,在车上,我看到几乎所有的站场东西岔区都有2组道岔捣固机,有两台小挖机,还有我当时注意了一下列车的运行速度157km/h,这么快的速度,过岔区速度非常的稳,原因是什么,在我们车间每个月都添乘,我们的岔区是晃车发生最多的,为什么他们的岔区这么稳,带着这个疑问,我们来到了上海工务段一探究竟。
站场使用的小型挖掘机,在他们的口中简称“微挖”每个站场基本配备了两台,了解到在他们车间,利用2台微挖,在120分钟的天窗内完成50-9型道岔4根大部件件的更换工作,现场再配备6-8人负责松卸和补充扣件,进出大部件全程都由微挖完成,这样不仅减轻了职工的劳动强度,同时也大大增强了职工现场的劳动人身安全,更加重要的是微挖在进出完大部件后,在职工补充零配件的过程中,对更换完的大部件集中进行摆放,在天窗内完成了全部的工作量,减少了上线次数。这也符合当下车间管辖设备越来越多,但是作业人员越来越少的状态。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
他们使用微挖有两个要求，第一是不容许一台挖机单独上线，必须是两台同时上，这样可以避免一台在使用的过程中发生损坏造成下道不及时的问题发生。二是每个站场的挖机每个月都技术科牵头进行机械使用率的核对，对于机械使用率不好的车间要进行考核，这样就可以大大提高机械的使用效率。询问他们的职工休息休假兑现，他们的职工休息都能够得到保证，一方面是由于作业效率高，机械化程度高。二是这边车间工区都在市里或者城市周边，有天然的基础，周末安排6人值班，其他人都休息，这样大家的调休都能得到保证。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
联想到自己车间10月份采用”机械+人工”的作业模式和人工作业的模式,更换了两组道岔岔心。10月28日，杨涛带领8名职工加一台抓枕机配合,更换了托莫依站5号道岔岔心,全程机械主导、人工辅助，120分钟时间完成岔心更换及焊接四头的任务。10月29日，副主任王峰带领16人完成了通古特站11号道岔更换工作,数据显示，机械辅助下岔心进出作业仅耗时20分钟，较纯人工作业的23分钟提速13%。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
推广及使用:我们也可以采用外包的形式，租赁微型挖机，开展施工维修作业，我们这边也不像上海工务段那样，每个站场都放置两台微型挖掘机，这样会极大的完成资源浪费，我们可以以相邻的两个或者三个车间为一个单元，配置或者租赁两台挖机，在一些更换大部件或者途卸道砟施工的作业过程中，可以使用微挖代替人工的作业方式，这样可以大大的减轻职工的劳动强度。关键的问题点是需要在施工的作业过程中，加强机械的管理，必须由干部进行机械的一机一控，确保作业安全。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、精细修方面
在上海工务段,在和他们交流的过程中我了解到他们日常的道岔维修作业过程中,都使用道岔或者线路捣固机进行作业,而我们日常使用的威客只是日常应急的备品,所以他们的道岔才在过车的时候特别稳。针对这个原因,结合日常作业。
我们日常使用威客镐主要基于:󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
优点:一是作为手持式设备，它非常轻便灵活，可以到达任何大型机械无法作业的区域。二是操作人员经过简单培训即可上手。采用拉绳启动，在紧急情况下可以快速投入工作，无需复杂的准备程序。三是结构相对简单，日常维护方便。虽然原厂配件较贵，但因其耐用，长期摊薄的维护成本在可接受范围内。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
缺点:一是作业质量依赖人工经验。 捣固的效果（如密实度是否均匀、枕下石砟是否饱满）完全取决于操作工人的技术和责任心。容易出现“夹镐”、“过捣”或捣固不足等问题，质量一致性不如大型机械。二是其单点作业的模式效率非常低，无法用于长距离线路的整体维修，只适合局部、小范围的养护作业。三是在作业的过程中,由于职工作业的方式不同,造成枕木被捣坏的情况,或者道砟被捣圆,捣碎的情况,造成弹砟问题的发生。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
上海工务段使用线路(道岔)捣固机基于:󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
优点：一是极高的作业效率。这是它最核心的优势，是人工捣固无法比拟的。二是捣固的作业效率稳定,作业质量不依赖人工经验,只要按照捣固步骤,职工上手就能很快学会,而且作业的质量能够得到保证,通过来回的夹实,既保证了道砟的完整性,同时也不使枕木打破损坏。三是通过刚开始被大家的不承认,到现在每个车间都争着用,切实尝到了使用捣固机的好处。线路平顺性大大增强了。四是杜绝威客镐打破道砟，造成道床污染，板结。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
缺点：
1.太过于笨重,上下道不方便。不能做到随时撤出线路。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.为了确保安全,需要在站场内固定布设上下道位置,并用混凝土做成专用放台。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.上下道时间过长,基于天窗时间内完成的工作量也相应减少。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
推广及作用:
第一年可以在每个车间的大站场东西岔区设置上下道摆放平台，然后在大的现场东西岔区上下行各配备一套，优先推广，让大家先接收，尝到好处。二是加入机械使用综合率的统计工作。三是后期每年再加大投入，确保每个站场都配备小型液压捣固机。 󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
在参观学习宁波工务段生产调度指挥中心的过程中，我被众多先进智能网络系统所震撼，上但其中给我留下最深刻印象的是铁路沿线安全光纤综合检测系统。这套系统最早研究开发运用于2016年，而比起我们2025年的今年，人家已经使用了9年之久，为此也沉淀了不少的基础和经验，他不仅仅是日常的一套检测系统，更加厉害的是他的全智能性，哪怕是一只鸟，一个石头，一辆车，都在他的掌控之中，并且将现场的实时情况以告警的形式传递到安全生产调度指挥中心，由指挥中心的人判别并给出合理科学的现场处置方案。下面我先说说他的基本构成及原理。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、发展过程及技术原理
铁路沿线安全光纤综合监测系统于2016年3月通过了中国铁路上海局集团有限公司的科研立项，在大量现场数据采集、分析、建模、主动测试、优化的基础上，构建了铁路沿线各种典型工况、场景、事件模型库(117种)，建立了导向铁路安全的报警机制。2017年7月5日通过了中国铁路上海局集团有限公司组织的科技成果技术评审，达到国际先进水平，现已于金温、杭台高铁等多条线路进行了应用。应用期间系统整体性能稳定，满足实时监控、准确定位、及时报警的需求。
系统以分布式光纤探测定位技术为核心，辅助激光雷达、视频跟踪、卫星定位等多源融合监测技术。光纤系统在隧道口和路堑边坡、栅栏网、被动网上布设光纤、线路边布设高清视频、激光雷达等监控设备，实现对铁路沿线设备和安全环境的实时监测。数据传偷基于铁路沿线既有通信光缆为主要传感介质。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
移边坡落石堑坡隧道洞顶掉块交防撞下穿立动路基施工扰防洪水线路设备结构状态基于三维可视化的断线光缆常温升光电缆异铁塔态周界入侵通信基站中维站周界入侵常温升电缆异变电所周界入侵。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
工务专业隧道口堑坡落石、边坡溜坍、外部入侵、限高架碰撞、隧道监测、路基变形监测等和电务、供电专业光缆断线、异常升温、铁搭倾斜等多类事件的实时监测、精准定位、快速识别和报警。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
系统设置多重防线、分级报警。第一道在被动网、栅栏网上设置应力光纤和声学光纤，第二道隧道口、路堑边坡上设置应力光纤，第三道在线路边激光雷达视频一体监测。同时具备视频联动追踪查看功能。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、系统运用中的典型案例学习心得
观看现场系统在发生一些危机情况下的典型案例，深刻认识到了这套系统带来的便捷，在沿线设置了37个高塔，每个高塔的监控范围为前后3km左右，当现场操作人员操作的过程中，这3km内的线路上的每个弹条，扣件都能看的清清楚楚，这也能够为线路设备故障处置提供第一手的现场资料，并提供处置意见。
在观看一个落石的案例过程中，山上一块落石自高处落下，与防护栅栏发生了碰撞，这时周边的检测系统直接将视角调整到此处，并且在调焦后，发现是一块石头，并且已被防护栅栏阻拦住了，不危及现场行车安全的情况下，通知工区去处理。有效的减少了风险，同事也避免了工区的人来回跑。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
在观看一处视频的过程中，一只鸟从视频区域飞过，触发了预警系统，系统直接将视角调整并实时追踪到飞行的小鸟，在观看一处限高架被撞时，在限高架被撞的第一时间，立即触发了报警系统，生产调度的人第一时间扑捉到了这个画面，并第一时间通知管理的车间。并第一时间做出判断。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
在作业的过程中，实现了视频的实时检查，他们的记录仪视频是实时共享的，调度可以实时监控现场作业人员的一举一动，这样调度就可以对一些现场的违章行为即使做到纠偏，杜绝了现场违章的继续进行，确保现场安全，而我们的视频监控是在作业过程之后的回放行为，这样就不能在违章的第一时间，将违章杜绝，让现场的安全风险加大。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
做到了汽车驾驶员的全程监控，实时监督汽车驾驶员，不能在车上抽烟，不能打瞌睡，而且在某些应急的情况下，能做到精准定位，比如某次应急，调度打电话问你出发了没有，你回答是出发了，而实际你在装工具，这样就能避免调度在指挥应急的过程中不能够掌握现场的实时动态，做到科学指挥应急。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
记录仪的使用是采用租的方式，每台记录仪每年的使用租金是3000元，包括记录仪网络的全部使用及维修费用，提高了使用效率。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
光纤安全监测系统，能够实时监测铁路沿线的环境变化和潜在风险。例如，它能够检测到沿线的地质活动，如滑坡、泥石流等自然灾害，及时发出预警，从而避免可能发生的事故。此外，在施工地段安设观测系统，系统还能够监测到铁路轨道的几何尺寸的微小变形，确保轨道的稳定性和安全性。调度中心的工作人员可以实时查看铁路沿线的情况，及时发现并处理异常情况。同时通过收集和分析大量的数据，系统可以识别出铁路运行中的异常模式，并预测可能出现的问题。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三、护路巡防的先进典型做法
好的做法——三个强化：强化管理、强化联系、强化监督。
强化监督:由护路巡防外包单位设计监督平台，采用手机app实行巡防的全过程监控，通过巡防人员下载app，由安全科在系统中可以查询，当日巡防人员的巡防轨迹是否与一岗一案方案的巡逻轨迹一样，进而加强过程监督，尤其是巡防的过程中加入关键处所巡防，将关键处所纳入到巡防方案中去，提高巡防质量，杜绝造假问题发生。做到两个严格，严格应急管理，严格奖惩制度，同时可以在年底召开年度表彰大会，对年内巡检质量好，发现问题多的巡防人员，给与一定的物质和精神奖励，这样可以大大提高巡防人员的积极性。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
四、光纤安全监测系统推广及作用
这套系统已经是一套成熟的系统，在推广运用的过程中可以借鉴宁波工务段的先进经验和做法。然而，这套系统是基于通信的光缆来实现的，光缆作为信息传输的载体，其稳定性和传输速度对于整个系统的性能至关重要。光缆的布局需要精心规划，以确保覆盖范围广泛且信号传输无死角。在实际部署过程中，需要考虑到地形地貌、环境因素以及未来可能的扩展需求。此外，这套基于通信光缆的系统还涉及到一系列复杂的技术细节，比如信号的编码解码、数据的加密传输以及网络的冗余设计等。同时也要考虑我们周边的通信光缆型号是否能够与这套系统相匹配，在推广运用的过程中，可以优先在一些关键场所，比如在一些限高架，防洪，路基不稳定处所，轨道几何尺寸经常发生变形的冻害地段优先设置，掌握设备的实时动态，加之全天窗的实行，上线的机会越来越少，这样就给设备安全提供更多的保障，其次可以在一些大的现场，按照逐年一定的比例进行配备，用一个十年或者5年计划，进行借鉴执行。
五、护路巡防推广作用
一是可以借鉴推广使用巡防app，加强巡防的过程监督检查，通过一岗一案，做到巡防的全过程监督监督，杜绝巡防造假。
二是开展年度奖励制度，对于巡防质量高的，在段上举办表彰大会，给与物质和精神奖励，提高大家的巡防积极性，同时对于巡防质量不好，不能发现安全隐患的人员给与处罚，并综合考虑年度表现，调乌鲁木齐近的车间。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
在杭州工务段及乔司车间进行学习交流，透过探访杭州工务段的辉煌历史，参观生产调度指挥中心与数据分析室，在与杨俊副段长以及技术科、安全科、调度科的深入交流中，对杭州工务段的运营有了更为深刻的认识。此次学习过程中，我深感其中诸多做法颇具借鉴价值。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
亮点一:深化安全双重预防机制运作。推动风险研判与生产实际有机结合，每月召开月度风险研判会与生产计划平衡会，紧密围绕次坚决月重点生产任务，研判分析主要安全风险，有针对性制定相应卡’控措施。常态化开展隐患排查治理，采取车间月度排查，科室研判，月度、季度讨论确定，能解决的即时解决，不能解决的采取措施，有难度的安委会集体研究决策督办。在委外施工的管理上，由集团公司牵头下发文件，在委外施工办手续的过程中，就把委外施工现场的摄像头全部接入到生产调度指挥中心的监控系统中去，如果不接入视频，这个施工的计划是办不下来的，同时施工是无法正常开展的，这就需要施工单位提前将视频的预算纳入到整个施工的预算中去，确保从源头上，整个委外施工是实时处在段管控的监控范围的，杜绝了超范围施工，不按计划施工的安全风险的发生。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
亮点二:强化劳动和作业安全管控。紧扣“劳动安全攻坚年”主线，统筹制度、队伍、现场、文化与保障协同发力。一是发挥“1+N”段、车间两级盯控分析室作用，严控现场违章违纪行为。找准风险源头,提升过程盯控精准性。段、车间分析室独立运作、共同施策，紧紧围绕风险源制定盯控计划，将次日重点施工、特殊点外、轨道车运行、小车上道等关键项目纳入盯控日计划表，牢牢把握防护体系有效性、点前点后制度执行、点外上道安全管控、跨线穿越确认及并行地段作业等关键环节，落实专人盯控分析，真正实现过程跟踪、及时纠偏。段上将短路铜线纳入到日常管控的重点工作中去，日常天窗作业必须要有短路铜线做试验，确认现场作业人员是否处在封闭的作业范围内，这样可以大大的避免由于人的不安全行为导致的劳动人身安全，在交流的过程中，我们说如果搭错了咋办，人家说，这个路局也有明确的要求，即使搭错了，即使消记，路局也不会过多的追你的责任，这个确实做的特别好，近两年发生的劳动人身安全问题，如果说有短路铜线这个安全保障关，我觉得好多都能够避免，调度紧盯短路铜线是否确认了，能够很大一部分确保职工的生命安全，如果说天窗未封闭，搭了短路铜线，经过的列车会停车，就不会发生安全问题，我觉得这个是以后必须要使用的一个安全保障机制，同时对于搭错的，要减轻处罚，即使定故障也要比人失去宝贵的生命好的多，这个要有一定的共识。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
亮点三:积极推行防护员“精准画像+一人一策”。构建包含6项核心指标的防护员评价模型(6项核心指标即，理论知识’、现场执标2、工作经验”、应急处置”、工作态度”、健康情况”，完成全体693名防护员的精准画像。每月动态分析掌握段防护员防护能力，每季动态清理调整防护员队伍,着力解决“防护能力与现场风险不匹配”难题，截止目前，段清理防护员92人，为段持续打造一支业务能力强、素质高、反应快的多边形防护员队伍。在我们段，好多人都愿意干线路工，而不愿意干防护员，尤其是现场防护员。而在这边人人都抢着干防护，不愿意干现场作业人员，这里面的原因需要我们进一步的去探索。在在安全与干活之间找到平衡，通过增加日积分或者防护员系数，充分调动防护员的积极性，突出防护员的位置，让防护员在现场能够真正的发挥安全作用。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
亮点四:段上的所有机械都实行外包租赁的形式，通过招投标的方式固定一两支会干的队伍，这样一方面可以省下大量的机械司机用于其他的工种。二是省下好多保养维修的费用。三是能够提高现场的作业效率。在问道不怕在审计的过程中存在招投标存在长期使用一支队伍的风险吗？回答是我们采用招投标的形式，在招标里包含技术业积分个报价积分综合来中标，如果第一年你中标了，到时你干的不好，下次也不会再让你中标。这其中的技术业绩占了很大部分比例。为的就是让真正会干活的人中标，这样就可以极大的减少安全风险，提高作业效率。我们问如果在招投标中出现一些人为的因素影响中标哩。回答是即使这次中标了，干的不好，一次会向上级反映，坚决不会再用这支队伍。运用他们杨俊段长的一句话就是干事创业，最基础的底线思维要有，要控制安全底线，不能任人唯亲。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
