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1.作业条件
1.1 天窗点外作业。
1.2 作业时间：根据工作量确定。
2.人员要求
2.1 岗位要求
作业负责人为班长及以上人员，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。
2.2 人员配置
作业负责人1 名，作业人员数量根据方案确定，防护员2～4 人。
3.作业机具
腻缝灰刀、木工桶、木块、铁钉、皮老虎、钢筋钩、经防腐处理的木片、浆膏浸麻刀、煤焦油、氟化钠、木工斧、削平扁铲、斜铲、手锯、棕扫、小铁勺、扁油刷、小油桶、紧线器、克丝钳、手锤、撬棍、道钉锤、钢卷尺、直角尺、2.5-3mm 镀锌铁线、石笔、组钉板、扳手、信号旗（灯）、作业标、通讯设备（对讲机）。
4.配合要求
车务
5.安全风险构成
5.1 违章施工作业风险
5.1.1 无计划、超范围作业，造成行车事故。
5.1.2 机具、料具堆放不稳固侵入限界造成行车事故。
5.2 从业人员伤害风险
5.2.1 需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。
5.2.2 横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。
5.2.3 作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空作业时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。
5.2.4 违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。
5.2.5 列车通过时，避让距离不够，列车坠物伤人。
5.2.6 高处作业时向下抛掷料具，造成人身伤害；
5.2.7.电气化铁路区段作业人员未严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》，造成作业人员触电人身伤害。
5.2.8 作业时遇六级以上大风未停止作业，造成行车事故及人身伤害。
6.防护要求
6.1 区间线路、站内正线作业，设置“三位一体”防护：驻站联络1 人、工地防护1 人、关门防护2 人（联络不畅根据现场情况增设中转防护）。
6.2 站内其他线路作业，设置“两位一体”防护：驻站联络1 人、工地防护1 人。
7.作业程序
7.1 点名分工
作业负责人组织防护员、作业人员列队点名,明确作业内容、主要技术标准、安全事项、作业时间、人员分工、作业人员行走路线，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。根据当日作业项目进行全员安全预想。要明确驻站联络员、现场防护员和两端防护员及联络防护员（根据需要）。点名完成后集体呼口号。
7.2 工（机）具检查
作业人员对工（机）具性能及安全性检查确认，防止将损伤的工（机）具带入作业现场，影响作业进度和质量。对安全绳（带）进行检查，与劳务工负责人共同签认。
7.3 设置防护
7.3.1 防护员必须由经考试合格的职工担任。驻站联络员提前40 分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；
7.3.2 现场防护员及两端防护员根据要求准备防护备品。
7.4 人机转移
7.4.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站联络员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
7.4.2 需汽车运输时，乘坐有运营资质的载人汽车，遵守道路交通规则，注意人身安全。
7.5 作业准备
根据分工分配工作任务及工料具。
7.6 上道作业
7.6.1 作业负责人确认防护已到位，通知作业人员，上道作业。
7.6.2 基本作业
1.分孔逐根调查失修桥枕的工作量，并按修理项目、部位标出符号。
2.按调查的数量准备材料、配制浆膏
3.综合修理
（1）桥枕灌缝
桥枕、护木顶面裂缝（2mm 以上）以及侧面向上能进水的裂缝（5mm 以上）均应灌缝。
1）较宽的裂缝将塑橡油膏、煤焦油、氟化钠按1:1:0.25 的比例加温配制成防腐油膏，进行灌注。
2）宽度较小的裂缝可将将氟化钠、煤焦油按1:1 的比例加温配制成防腐浆膏进行灌注，灌缝后在列车振动下防腐浆膏会下沉，则要再灌第二、第三次，直至不再下沉时捣实刮平即可。灌缝之前应将缝内污垢等杂物清除干净。
（2）桥枕防裂处理
1）桥枕端部产生裂纹后，可在桥枕端面钉棘齿组钉板，当裂纹长100～300mm 时也可钉C 钉或S 钉，防止裂纹继续发展。
2）用直径3.5～4.0mm 的镀锌铁丝在距枕木头100mm 处捆2～3 圈，铁线与枕木各边应垂直，铁线两头均应钉固在枕木侧面上，防止松弛。
（3）桥枕削平及挖补
1）桥枕表层因钢轨垫板机械磨损产生毛刺或切入枕面，当铁垫板切入桥枕深度在3mm 以上时，应进行削平以利排水，削平范围为垫板外30～60mm。削平面应平顺无积水，并涂刷防腐剂。
2）桥枕磨损或腐朽加剧时，应进行挖补，挖补厚度不超过30mm，并用木螺钉固定。镶木块应做成楔形，并进行防腐处理。侧面应有斜坡、顶面宽，以达到嵌紧密实。
7.7 验收
7.7.1 严格执行“工完料尽”制度。对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。
7.7.2 作业负责人检查是否有工（机）具侵限。
7.7.3 根据质量标准对作业内容进行验收，并做好记录。
7.8 撤除防护
作业负责人检查工料具及人员下道完毕后，待人员、工（机）具全部到达安全区域后，撤离防护。
8.质量标准
8.1 腐朽部分或垫板切入，深度在3mm 及以上处所漏修补超过3%。
8.2 顶面2mm 以上裂缝漏灌处所不超过3%，涂刷防腐油均匀。
8.3 镶板联结牢固、缝隙不大于1mm。
8.4 端头2mm 以上裂缝无漏捆，捆扎不良头数不超过3%。桥枕削平、腻缝、涂油等质量要求（详见护木削平、腻缝、涂油作业指导书）。
9.作业流程
作业准备—-防护就位—-桥枕腻缝等整修作业—–质量回检—-清理料具—–撤出防护
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1 目的与要求
目的：延长桥枕使用寿命。
要求：作业人员掌握要领，熟练操作。
2 适用范围
2.1 本作业指导书适用于桥梁明桥面桥枕、护木顶侧面裂缝、腐朽、垫板切入积水等修理作业。
2.2 本作业指导书适用于桥枕的腻缝、捆扎、削平、挖补工作。
3 工具材料
作业工具： 防护信号、腻缝灰刀、捆扎器、削平铲刀、木工工具、撬棍、钉道锤。
木工斧、扁铲、斜铲、手锯、棕扫、小铁勺、扁油刷、小油桶。
4 作业程序
4.1 点名分工
工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2 安全预想
4.2.1 上班要集中思想，明确自己的作业范围及特点，做到自控、互控、他控及联控，来车按规定下道避车，并将工（机）具撤出限界以外。
4.2.2 按规定要求设置好相应的防护。加强防护员之间联系，实行“三分钟通话制”和“密码复诵制”，通讯失灵下道避车。等通讯恢复后，重新组织上道。
4.2.3 严格 “天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。
4.2.4 作业使用前机具、料具堆放稳固，严禁侵入限界。照明设备使用，应持有电工操作证人员试机、检查、检修；机械使用应专人专机。作业人员必须戴上口罩和手套，加热溶化煤焦油时，作业人员应站在风向上方，避免中毒晕倒。
4.2.5 严格按《安规》中规定的“行车安全”、“人身安全”、“下道避车”、“搬运与装卸作业”、“机具使用”和“风动工具”等相关要求办理。
4.2.6 应按操作要领进行砍削，注意防止砍伤腿脚。
4.2.7 电气化区段安全：
4.2.7.1 涉及电气化与接触网不足2m进行作业时，必须按停电施工天窗执行，并由供电部门人员配合进行。
4.2.7.2 作业人员和工具与接触网必须保持2m以上距离（接到供电人员通知接触网已确定停电除外）。
4.2.7.3 在距离接触网带电部分2~4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
4.2.7.4 执行电气化铁路其他与之相关的要求。
4.2.8 如遇恶劣天气，执行“安规”有关规定。
4.3 工（机）具检查
4.3.1 作业人员对工（机）具性能及安全性的检查确认，防止将损伤的工（机）具带入作业现场，影响作业进度和质量。
4.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
4.4 设置防护
4.4.1 防护人员必须经考试合格的职工担任。驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；
4.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
4.5 人机转移
4.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
4.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。
4.6 作业准备
作业前充分进行安全预想。
4.7 上道作业
4.7.1 作业负责人确认防护已到位，通知作业人员，上道作业。
4.7.2 基本作业
4.7.2.1 作业调查
4.7.2.1.1 分孔逐根调查失修桥枕的工作量，并按修理项目、部位标出符号。
4.7.2.1.2 按调查的数量准备材料、配制浆膏（按氟化钠与煤焦油的重量比1：1配制腻子浆膏，过稠时按1：1：5配制，如果温度较低时，可用文火把煤焦油加热至35℃-40℃拌制木块、麻筋等。（浆膏：麻=5：1-6：1，麻长10-30mm）
4.7.2.2 综合修理
4.7.2.2.1 桥枕端头2mm以上裂缝、中部较长的纵裂缝和裂穿的纵裂缝修理在距桥枕段100mm出捆扎选用直径3-3.5mm铁线，铁线长度为桥枕用长的两倍加160mm，弯成双股，一端再弯成约80°左右的钩，钩长为25mm。捆扎时，先把弯钩从顶面下40毫米处钉入桥枕侧面，使铁线弓背朝向桥枕，然后由上面捆向下面，围绕一周，随捆随用小锤轻打（多敲拐角，少敲平面），然后钩紧铁线，再用脚踏着，在侧面钉上小卡钉以卡紧铁线，再把铁线弯转，钉一只小卡钉即能捆紧。
当裂缝较大或裂穿的纵裂缝克装上紧固螺栓，将裂缝收缩至最小限度，然后用铁线捆紧。
在桥枕两端面的裂缝或侧面未裂穿的裂缝，可用“C”钉或“S”钉嵌入和钉组钉板，防止裂缝继续延伸。
4.7.2.2.2 桥枕裂缝宽2-3mm修理。
用氟化钠煤焦油浆膏灌腻。腻缝前对妨碍施工的步行板和垫板拆除，彻底清剔缝内腐朽和渣滓。分3-4次在列车震动下沉后灌注，知道无显著变化为止。当裂缝在3mm以上时可用浆膏浸麻刀塞腻，也可用氟化钠煮过的木片填塞部分空隙。
4.7.2.2.3 垫板切入桥枕3mm以上时修理。
对桥枕进行削平（详见桥枕削平作业指导书）
4.7.2.2.4 铁垫板下，桥枕磨损或腐朽较大修理，可用挖补的办法进行处理。表面腐朽或较小的腐朽，可在桥上原位进行挖补；腐朽在道钉孔、螺栓孔或裂缝等处，而且腐朽深入内部，桥上挖补比较困难时，可以换下来集中挖补。轨下桥枕整块挖补时，其厚度不得超过50mm。桥枕挖补的槽口及镶木都应进行防腐处理，并要求腐朽部分挖除彻底，镶嵌紧密、联结牢固、顶面平顺，缝隙不大于1mm，表面镶补处所再补涂防腐浆膏。
有条件时，镶补木块也可以用酚醛树脂胶合，其效果更好。
4.7.3 整理作业：全面检查一次清理工具材料。
4.7.4 下道避车
4.7. 4.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于6.5米，大于6.5米不在此规定内），如因站场地形复杂，人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联系，并确认邻线无列车通过。
4.7.4.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。
4.7.4.3 下道避车时，面迎列车方向，防止车上绳索等物伤人。
4.7.4.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有机（工）具侵限。
4.8 验收
4.8.1 由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。
质量要求：
(1)腐朽部分或垫板切入，深度在3mm及以上处所漏修补超过3%
(2)顶面2mm以上裂缝漏灌处所不超过3%，涂刷防腐油均匀
(3)镶板联结牢固、缝隙不大于1mm
(4)端头2mm以上裂缝无漏捆，捆扎不良头数步超过3%。
4.8.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。
4.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。
4.9 撤除防护
4.9.1 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防护。
4.9.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。
5 检查与考核
作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。
