高铁控制测量中的CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ

2021年6月3日00:00:59
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高铁控制测量中的CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ

高速铁路平面控制网相互关系示意图

高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CP0)基础上分三级布设。第一级为基础平面控制网(CPⅠ)主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网(CPⅡ)主要为勘测和施工提供控制基准;第三级为轨道控制网(CPⅢ)主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

1 框架平面控制网(CPO)  frame horizontal control network

采用卫星定位测量方法建立的空间三维控制网,作为全线(段)的平面坐标框架基准。

2 基础平面控制网(CPⅠ) basic horizontal control network

在框架平面控制网(CP0)或国家高等级平面控制网的基础上,沿线路走向布设,采用卫星定位测量方法建立的平面控制网,为线路平面控制网(CPⅡ)提供起闭的基准。

CPⅠ控制网采用GNSS方法进行测量。GNSS 的全称是全球定位导航卫星系统( GlobalNavigation Satellite System ),是泛指所有的卫星导航系统,包括全球的、区域的和增强的,如美国的GPS、俄罗斯的Glonass、中国的北斗卫星导航系统、欧洲的Galileo,以及相关的增强系统等。

3 线路平面控制网(CPⅡ) route horizontal control network

在基础平面控制网(CPⅠ)基础上沿线路走向布设,为勘测、施工阶段的线路测量和轨道控制网(CPⅡ)测量提供平面起闭的基准。

高铁控制测量中的CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ

高速铁路路基及桥梁段CPⅡ控制网示意图

高铁控制测量中的CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ

隧道洞内CPⅡ交叉导线网示意图

线路平面控制网CPⅡ在路基和桥梁上通常采用GPS 静态相对定位测量方法施测;在隧道洞内一般采用全站仪测回法或全圆方向观测法施测,网形一般为交叉导线网或自由测站边角交会网等。因此,路基和桥梁上的CPⅡ控制网和隧道洞内的CPⅡ控制网应分别按照相应的布网形式、测量方法、测量精度及数据处理方法等要求建立。

4 轨道控制网(CPⅢ) track control network

沿线路布设的三维控制网,平面起闭于基础平面控制网(CPⅠ)或线路平面控制网(CPⅡ),高程起闭于线路水准基点,是轨道施工和运营维护的基准。

高铁控制测量中的CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ

CPⅢ平面网测量示意图

高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网布设时,在轨道线路两侧(接触网杆、防撞墙、隧道壁)每隔50 ~60 m布设一对CPⅢ点,平面和高程控制点为同一标志。平面控制网采用自由设站边角后方交会方法建立,即在两对点间相隔100~ 120 m 处布设自由测站点,对前后各三对点(共12个CPⅢ点)进行边角后方交会测量。CPⅢ平面控制网附合在CPⅠ、CPⅡ或加密的高级控制点上,约相隔600 m( 400 ~ 800 m),在自由设站点对附近的高级控制点进行方向、边长联测,以传递坐标和控制误差的积累。这种控制网施测方法之前在国内未曾见到,在我国经专家论证称为自由测站边角交会法。CPⅢ高程控制网采用精密水准测量方法建立,相邻两对点构成闭合环,相隔2~ 3 km附合到线路的二等水准点上。

文章来源:

1 任晓春 著《高速铁路精密工程测量技术》西南交通大学出版社 , 2018.05

2 《铁路工程测量规范》TB 10101-2018

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