道岔各部分的槽宽及间隔

2021年9月18日00:00:55
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道岔中的槽宽及间隔尺寸,必须严格按规定设置,并使之经常保持在容许误差范围以内,否则将会造成道岔部件的剧烈冲击、磨损或发生行车事故。各槽宽间隔尺寸的计算原则,是在综合轮对与道岔最不利的条件下,应能保证列车安全通过道岔。

道岔各部分的槽宽及间隔

尖轨跟端槽宽及跟距

(1)直线尖轨跟端槽宽t及尖轨跟距μ

道岔各部分的槽宽及间隔

图1 直尖轨跟端槽宽及跟距

尖轨跟端槽宽指尖轨根端非工作边至基本轨工作边的宽度,其计算条件是使具有最小内侧距和最薄轮缘的轮对通过时,轮缘背面不应挤压尖轨跟端非工作边,如图1所示。

$$t_跟\geq (S_跟+e+\bigtriangleup S)-(T_{min}+h_{min})$$

式中

S——尖轨跟端轨距;

e——在荷载作用下,轨距的弹性扩张量,e=2 mm;

△S——道岔轨距容许正误差,△S=3 mm;

Tmin——轮对内侧距最小值,车辆轮对工Tmin=1351mm;

hmin——轮缘厚度最小值,车辆钢轮hmin=22 mm;

尖轨跟距μ:

$$\mu =t_跟+b$$

式中

b——尖轨跟端处钢轨头的宽度。

2)曲线尖轨槽宽tmin

道岔各部分的槽宽及间隔

图2 曲尖轨跟端槽宽

当列车直向过岔时,应保证在最不利条件下,即轮对一侧的车轮轮缘紧贴直股尖轨时,另一侧车轮轮缘能顺利通过而不冲击曲线尖轨的非作用边,如图2所示。则

$$t_{min}=(S+e+\Delta S)-(T_{min}+h_{min})$$

此时,曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽,比其他任何一点的轮缘槽为小,称曲线尖轨的最小轮缘槽tmin,是控制曲线尖轨长度的因素之一,不宜定得过宽。

为了不过分增加曲线尖轨的长度,实际采用tmin≥68 mm。如有必要进一步缩短曲线尖轨的长度时,根据实践经验,可将tmin减小至65 mm左右。

文章来源:

书 籍 :《城市轨道交通轨道工程》

作 者 :梁晨主编;李金良主审

出版发行 : 中国铁道出版社 , 2016.06

城市轨道交通轨道工程

《城市轨道交通轨道工程/天津市高等职业院校提升办学水平项目建设成果系列教材》共分5个项目,项目1为有砟轨道组成部分;项目2为无砟轨道组成部分;项目3为曲线轨道设置部分;项目4为无缝线路构造部分;项目5为普通单开道岔部分。

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