复式交分道岔的检查方法(轨距、支距、作业流程)

道岔相关1 1,3112

一、复式交分道岔简介

复式交分道岔,是缩短车站咽喉长度、减少车道用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔,而其作用相当于两组对向单开道岔,因此可以缩短站场长度,特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区,采用复式交分道岔配合交叉渡线,更为明显。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

二、复式交分道岔的常见病害及原因

1.曲尖轨侧磨严重文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

道岔铺设先天不良及侧线接发车多是曲尖轨侧磨严重的最主要原因。锐角辙叉部分无论甲股还是乙股,无论前锐角辙叉,还是后锐角辙叉,与前后连接线路是否直顺成为复交道岔能否保证养护维修质量的关键。复式交分道岔往往作为正线咽喉道岔的连接道岔,如果两组道岔的型号不一致,辙叉的转辙角度不同,势必在正线道岔与复交道岔锐角辙叉间形成一条不规范的曲线,成为原始病害。这样,在复式交分道岔曲股过车的情况下,恶化了列车通过的条件,增大了对曲尖轨及直基本轨的撞击,缩短了设备使用的寿命。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

2.转辙器电务方钢安设不正确文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

①在转换过程中有“绷劲”,造成电动转辙机动作电流大,扳动不灵活。ZD6型转辙机一般情况下动作电流多≤2.2A,而现场的复式交分一般调整为2.5A,且受气温变化影响较大。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

②复式交分道岔转辙器安装不良造成道岔拉杆在转换过程当中有蹭碰木枕或表示杆与拉杆丁字铁互相摩擦的现象,现场为防止这类现象,往往通过劈裂木枕边缘,打磨掉丁字铁一侧等方法加以克服,治标不治本。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

3.可动心轨跳动及双头螺栓折断文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

由于轨下基础薄弱,捣固质量不高,通过总重达到一定数量等原因,可动心尖轨跟端5孔鱼尾板辗轧变形、间隔铁磨耗极易造成尖轨跟端双头螺栓折断,严重时出现可动心尖轨跳动现象。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

4.转辙机动作电流大,存在反弹现象文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

①转辙部分尖轨跟端轨底部分与基本轨轨底接触,造成ZD6型转辙机动作电流过大。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

②尖轨跟端或可动心尖轨跟端整治轨端不平顺时,在双头螺栓与五孔鱼尾板间加垫弹簧垫圈或铁片,造成反弹。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

③因为双头螺栓容易折断,日常养护维修作业中存在把第二条双头螺栓改文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

④为普通鱼尾螺栓的现象,造成尖轨跟端过死,扳动不灵活。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

5.转辙部分曲股轨距扩大,难以保持文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

木枕复式交分道岔直股基本轨外侧螺纹道钉孔受外闯力影响,钉孔增粗变大,轨距不易保持,容易造成动态情况下轨距扩大,影响电务表示杆卡口。木岔枕经反复改道,钉孔疏松,枕木失效,增加了维修难度和工作量。硷枕复式交分道岔基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙,经过列车长时间的辗轧,造成框架尺寸扩大,其次,由于岔枕爬行造成框架尺寸扩大;再者,由于岔枕螺栓与垫板孔有磨耗,造成轨下滑床板或轨撑垫板外移。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

6.钢轨鱼鳞起皮、剥落掉条,轨端飞边文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

由于列车制动或启动情况下喷沙防滑,基本轨鱼鳞起皮,曲尖轨剥落掉条,轨端飞边现象反复发生,严重时能够造成道岔转换卡阻或飞边铁屑掉人拉杆丁字铁与尖轨垫片间,封连轨道电路、电压下降形成“红光带”,影响行车,需要经常进行打磨。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

7.捣固质量难以保证,木枕道岔处普遍存在空吊板文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

道岔拉杆枕盒内;尖轨、可动心轨跟端大铁板;锐角辙叉等薄弱处所,受电务表示杆或动作杆影响,受复式交分道岔联结零配件多等因素影响,普通手段的捣固作业,捣固质量难以保证,上述位置普遍存在空吊板现象。也是轨件产生飞边及伤损的重要原因。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

8.轨下铁垫板伤损文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

①受有害空间的影响,列车通过护轨段时,振动力增大,在锐角辙叉心轨宽50mm以下处所对应的下股护轨垫板加上受曲股过车导曲线半径小的制约,经常发生护轨垫板辗轧出现凸台、折断,护轨磨耗严重等现象。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

②转辙部位滑床板有开焊现象。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

③转辙部分个别滑床板作用面有压痕,形成凸台,严重时影响道岔的转换文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

9.护轨螺栓扭矩难以保持,护轨垫片易窜出文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

护轨螺栓松动起不到制约车轮运行方向的作用,无法保证车辆通过辙叉有害空间时列车的安全,护轨垫片窜出甚至直接侵人限界,造成影响行车的事件。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

三、复式交分道岔常见病害的整治措施:

1.曲尖轨侧磨的整治措施文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

①对原始铺设不良的尽量调整进路,增加行车平顺度。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

②木枕地段捣固作业时,对复式交分道岔中间两股钢轨重捣,下股轻捣,以在曲尖轨处保持3~5mm的水平,防止出现“船形”枕木,额外增大对曲尖轨的冲击。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

③定期涂油,以减小侧面磨耗。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

④消灭空吊板,改善行车平稳性。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

⑤保持岔前连接轨方向直顺,轨距递减率不大于1‰,防止车辆蛇形运动加剧侧磨。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

2.转辙器方钢安设不正确的整治措施文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

复式交分道岔在安装电务转辙机时,和普通单开道岔的安装有明显不同。普通单开道岔转辙机的安装,方钢是垂直于直股后量取合适位置进行安装;而复式交分道岔转辙机的安装要求方钢垂直于复式交分的纵轴,也就是垂直于两锐角辙叉理论起点的连线来进行安装。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

3.可动心轨跳动及双头螺栓折断的整治措施文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

①加强尖轨跟端,可动心轨跟端的捣固,减小对跟端接头处的冲击。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

②发现可动心轨跳动和双头螺栓反复折断、压痕或跟端鱼尾板、间隔铁磨耗时,要统一进行更换处理,防止新旧联结零件磨损不一致,导致局部受力,再次发生病害。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

③尖跟铁板上大轨撑一般情况下离缝较大,在日常保养中容易被忽视,注意要经常保持大轨撑的密、贴、靠、正,增加尖跟接头的强度。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

④对于尖跟接头处非标的双头螺栓或鱼尾螺栓,在更换时要一并换下,以保证尖跟铁板处大轨撑立螺栓的位置正确,作用良好。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

4.转辙机动作电流大、存在反弹现象的整治措施文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

①打磨尖轨跟端轨底与基本轨轨底接触部分,消灭轨件铸造公差,保证转辙机在转换过程中的卡阻现象。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

②日常养护维修工作中,严格按标准图进行,杜绝有害作业。例如为整治轨端不平顺,在双头螺栓与五孔鱼尾板间加垫弹簧垫圈;把尖跟第二条双头螺栓改为普通鱼尾螺栓等现象。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

③保持尖轨中部稍软于尖跟接头和叉趾接头,防止尖轨中部过硬,增大转辙机的动作电流。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

④对于尖轨和可动心轨的硬变,利用合适轨温在线下进行矫直,效果不良时,严禁上道再用。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

5.转辙部分曲股轨距扩大、难以保持的整治措施文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

①可以通过在直基本轨下滑床板外侧焊接加长铁垫板以增加外口螺纹道钉数量;转辙部位安装中φ36mm绝缘轨距杆,增加轨撑数量等方法有效抵抗离心力,防止动态情况下横移,撞击曲尖轨。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

②日常改道作业时,钉孔要填充饱满,用φ125mm钻头钻孔,严禁道钉冲孔,严禁锤击螺纹道钉。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

③转辙部位失效、“船形”弯曲枕木、持钉力不强的木枕要及时更换。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

④砼枕道岔,要加强扣件的养护维修,经常保持足够的扭力,通过加垫铁条,改道片等手段,消灭“离缝”,消灭岔枕螺栓与垫板孔间的磨耗现象。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

6.钢轨鱼鳞起皮、剥落掉条、轨端飞边的整治措施文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

定期进行打磨,预防性打磨和修理性打磨相结合,在条件允许的情况下,使用仿型打磨机进行打磨,不仅提高了作业效率,且提高了保证作业质量,收到了良好的效果。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

7.空吊板的整治措施文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

①加强薄弱处所的捣固,对辙叉;转辙部分;两内股钢轨;尖轨、可动心轨跟端采取优化枕盒内道碴的颗料级配,增加捣固镐数,加强跟踪保养力度的方法,提高捣固质量。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

②采用汽油破碎机,加大机械化养路程度,利用先进的维修手段来消灭空吊板效果十分明显。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

③更换钢轨时,新旧钢轨的错牙应及时消灭,防止轨面不平顺造成空吊板的形成。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

8.护轨垫板折断及滑床板开裂的整治措施文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

①更换折断、开裂的护轨垫板及伤损滑床板,以保证设备的正常使用和行车的安全。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

②天窗点内,拆下有凸台的滑床板,利用手砂轮对滑床板进行打磨。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

9.护轨螺栓扭矩难以保持、垫片易窜出的整治措施文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

①制作六角套筒扳手,经常保持护轨螺栓扭矩,一条松动复拧时,要把全部护轨螺栓复拧达标。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

②护轨侧磨达到一定限度时,要及时更换,以保证护轨螺栓扭矩。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

③把原有的“倒U型”护轨垫片改为圆孔护轨垫片,上下,左右都不能移动,确保护轨的安全。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

四、复式交分道岔作业程序标准

1.巡视作业程序标准文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

项目 内容及技术标准 备注
尖轨与心轨 (1)道岔密贴状态良好,尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖切部分无肥边。
(2)道岔开口无异常变化。
(3)观察尖轨、心轨无严重爬行:
(4)尖轨、心轨与滑床板接触良好,无影响道岔动作的异状。
(5)尖轨、心轨尖无撞击
(6)护轨喇叭口 200mm 范围内无侧面摩擦

2.检修作业程序标准项文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

项目 内容及技术标准 备注
尖轨与心轨 (1)密贴良好,无影响密贴状态的肥边。
(2)检查道岔开口无异常变化。第一拉杆处的尖轨与基本轨开程为 152mm; 第一拉杆处的心轨与冀轨开程为 90mm;
(3)检查尖轨、心轨无严重爬行:尖轨爬行≤15mm; 心轨爬行≤10mm;
尖轨、心轨与滑床板接触良好,连续 4 块中必须有 3 块接触,滑床板固定良好,无影响尖轨、心轨动作的异状。

五、复式交分道岔检查方法:

1.复式交分道岔检查的甲、乙股方向确定:文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙,检查的起点为始端。以该端左侧(面向钝角部分)一股线路为甲股的检查走向,该端右侧(面向钝角部分)线路为乙股的检查走向。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

2.甲股与乙股检查走向的范围划分:(见下图)文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

复式交分道岔的检查方法(轨距、支距、作业流程)文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

3.检查水平时的基准股确定:(见下图)文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

复式交分道岔的检查方法(轨距、支距、作业流程)文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

当基准股高于非基准股时,水平为正“+”;反之,当基准股低于非基准股时,水平为负“—”。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

4.复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

序号 检查地点 测点 实际轨距尺寸 水 平 备 注
9号 12号 测点 9 12
1 甲股前锐角辙叉跟 S1 1435 1435 H1 0
2 甲股前锐角辙叉中 S2 1435 1435 × × 辙叉心宽50至心宽20mm断面处
91-48 91-48
3 甲股前尖轨距顺坡终点 S3 1435 1435 H2 0 9#复交该处距直线尖轨尖端2273mm
12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm
4 甲股前尖轨尖 S4 1449 1445 H3 0
5 甲股前尖轨中 S5 直1435 直1435 × × 开通直股线路时在直线尖轨刨切点处量取
曲1450 曲1445 开通曲股线路时在曲线尖轨刨切点处量取
6 甲股前尖轨跟(直股) S6 1435 1435 H4 -6 该处有构造水平-6
7 甲股前尖轨跟(侧股) S7 1450 1445 H5 6 该处有构造水平+6
8 甲股前可动心轨跟(直股) S8 1435 1435 H6 -5 -3 该处有构造水平9#为-5、12#为-3
9 甲股前可动心轨中(直股) S9 1435 1435 × × 在护轨刨切点处量取未开通时可不量
10 短轴 S10 1445 1442 H7 0 该处以甲股检查走向的右侧为水平基准股
11 甲股导曲线中 S11 1450 1445 H8 6 在甲股中部的导曲线上量取,该处有构造水平+6
12 甲股后可动心轨中(直股) S12 1435 1435 × × 在护轨刨切点处量取,未开通时可不量
13 甲股后可动心轨跟(直股) S13 1435 1435 H9 -5 -3 该处有构造水平,9#为-5,12#为-3
14 甲股后尖轨跟(直股) S14 1435 1435 H10 -6 该处有构造水平-6
15 甲股后尖轨跟(侧股) S15 1450 1445 H11 6 该处有构造水平+6
16 甲股后尖轨中 S16 直1435 直1435 × × 开通直股线路时在直线尖线尖轨切点处量取
曲1450 曲1445 开通曲股线路时在曲线尖线尖轨切点处量取
17 甲股后尖轨尖 S17 1449 1445 H12 0
18 甲股后尖轨尖轨距顺坡终点 S18 1435 1435 H13 0 9#复交该处距直线尖轨尖端2273mm
12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm
19 甲股后锐角辙叉中 S19 1435 1435 × × 辙叉心宽50至心宽20mm断面处
91-48 91-48
20 甲股后锐角辙叉跟 S20 1435 1435 H14 0
21 乙股后锐角辙叉跟 S39 1435 1435 H27 0
22 乙股后锐角辙叉中 S38 1435 1435 × × 辙叉心宽50至心宽20mm断面处
91-48 91-48
23 乙股后尖轨尖距顺坡终点 S37 1435 1435 H26 0 9#复交该处距直线尖轨尖端2273mm
12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm
24 乙股后尖轨尖 S36 1449 1445 H25 0
25 乙股后尖轨中 S35 直1435 直1435 × × 开通直股线路时在直线尖轨刨切点处量取
曲1450 曲1445 开通曲股线路时在曲线尖轨刨切点处量取
26 乙股后尖轨跟(直股) S33 1435 1435 H23 -6 该处有构造水平-6
27 乙股后尖轨跟(侧股) S34 1450 1445 H24 6 该处有构造水平+6
28 乙股后可动轨跟(直股) S32 1435 1435 H22 -5 -3 该处有构造水平9#为-5、12#为-3
29 乙股后可动心轨跟(直股) S31 1435 1435 × × 在护轨刨切点处量取,未开通时可不量
30 乙股导曲线中 S30 1450 1445 H21 6 在乙股中部的导曲线上量取,该处有构造水平+6
31 乙股前可动心轨中(直股) S29 1435 1435 × × 在护轨刨切点处量取,未开通时可不量
32 乙股前可动心轨跟(直股) S28 1435 1435 H20 -5 -3 该处有构造水平,9#为-5,12#为-3
33 乙股前尖轨跟(直股) S26 1435 1435 H18 -6 该处有构造水平-6
34 乙股前尖轨跟(侧股) S27 1450 1445 H19 6 该处有构造水平+6
35 乙股前尖轨中 S25 直1435 直1435 × × 开通直股线路时在直线尖线尖轨切点处量取
曲1450 曲1445 开通曲股线路时在曲线尖线尖轨切点处量取
36 乙股前尖轨尖 S24 1449 1445 H17 0
37 乙股前尖轨尖轨距顺坡终点 S23 1435 1435 H16 0 9#复交该处距直线尖轨尖端2273mm
12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm
38 乙股前锐角辙叉中 S22 1435 1435 × × 辙叉心宽50至心宽20mm断面处
91-48 91-48
39 乙股前锐角辙叉跟 S21 1435 1435 H15 0

5 .复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

检查项目 12号 9号 检查位置
甲股 始端 开口端尺寸 376.5 369.8 曲尖轨尖端两基轨作用边距离E1
尖轨动程 152 152 离尖轨尖端380mm处
直尖轨支距 153 152 直尖轨作用边与基本轨作用边距离E2
曲尖轨支距 144 139 曲尖轨作用边与基本轨作用边距离E3(跟端)
心轨动程 90 90 离心轨尖端450mm处
终端 心轨动程 90 90
曲尖轨支距 144 139
直尖轨支距 153 152
尖轨动程 152 152
开口端尺寸 376.5 369.8
乙股 始端 尖轨动程 152 152
直尖轨支距 153 152
曲尖轨支距 144 139
终端 曲尖轨支距 144 139
直尖轨支距 153 152
尖轨动程 152 152
左侧 始端曲尖轨跟端开口尺寸 704 676 曲尖轨跟端两尖轨作用边距离
导曲线正矢 始端2 16 - 12# P50(75) 5341mm、P60(92) 5291mm
始端1 32 34 9# P50(75) 、P60(92)
中轴 37 43.5 337mm
终端1 32 34
终端2 16
上股外矢距 332 342 上股钢轨作用边至钝角辙叉实际尖端距离
下股外矢距 335 347 下股钢轨作用边至钝角辙叉实际尖端距离
右侧 下股外矢距 335 347
上股外矢距 332 342
导曲线正矢 始端2 16 -
始端1 32 34
中轴 37 43.5
终端1 32 34
终端2 16 -
终端曲尖轨跟端开口尺寸 704(352×2) 674 曲尖轨跟端两尖轨作用边距离

甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分,起点方向为前部,终点向为导曲线后部。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

在前后两锐角辙叉的跟端,分别量取其后开口的中点;于该两中点之间拉一弦线(即长轴线)为基准线,以短轴与该弦线的交点为支距原点 0 ,分别量取甲股导曲线前后部及乙股导曲线前、后部各支距点的支距,如下图所示。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

复式交分道岔的检查方法(轨距、支距、作业流程)

P60AT12号复交道岔

六、复交道岔的检查记录及其记录表

1、复交道岔的检查记录,应根据现场检查的实际地点正确点对应到记录表上填写。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

2、复交道岔的检查记录表(点击下载)文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/8429.html

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  • 本文由 发表于 2022年1月7日 00:00:38
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评论  1  访客  1
    • 易水寒
      易水寒 2

      谢谢!

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