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《高速铁路线路维修规则 》主要修订内容
一、修订必要性 自2008年8月1日，京津城际铁路开通运营以来。十五年来，我国高速铁路运营规模快速扩大，截至2022年底我国高速铁路营业里程已超过4.2万km，在京沪、京津、京张、成渝、京广（京武段）等高速铁路实现了350 km/h的高标运营。我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、运营场景最为复杂和丰富的国家。 铁道部《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号）…...
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地铁终点折返道岔发生病害的原因及对策
轨道交通运输的基础结构是轨道，轨道最薄弱和最重要的环节是道岔设备，其中使用频率最高和发生故障率最高的是折返道岔｡由于使用频率极高，再加上其构造复杂､养护难度大､日常养修方法不当等原因，造成道岔设备寿命大大缩短，不但使设备使用和养修成本高，而且降低了设备安全系数｡笔者针对地铁终点折返道岔发生病害的原因进行分析，摸索出一套关于折返道岔的养修标准和方法，可提高设备使用寿命和安全系数，具有重要意义｡ 1 …...- 轨哥
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地铁折返道岔发生病害的原因与整治方法
0 引言 地铁折返道岔使用的频率比较高，结构比较复杂，日常养护难度较大，易出现故障。维护比较繁琐且频率高，增加了维护成本。折返道岔故障易造成列车不能按时进路返程，从而发生晚点、掉线或局部地铁中断的情况，严重的话还会导致列车脱轨等重大事故，危机行车及乘客安全。所以需要加强对于地铁折返道岔发生病害的原因进行分析，提出相应的对策措施，确保地铁运营安全。 1 地铁折返道岔 1.1 折返道岔分析 道岔指的是…...- 轨哥
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高速铁路道岔结构及维修养护
1 高速铁路道岔结构特点 1.1 道岔结构设计特点 道岔结构设计是满足实际使用需求为基础，以道岔结构的平稳性、流畅性的提升来提升适应效果。所以在道岔结构的设计中，结构内容是重点内容，由于不同铁路的使用需求不同，道岔结构设计也有着明显区别。道岔结构设计的主要原则为：保持道岔的流畅性、拥有良好的稳定性、有合适的刚度，刚度要保持整体的均匀化同时供电结合应有相互协调的能力，同时道岔的转换能力以及锁闭能力要…...- 轨哥
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道岔安装装置绝缘故障的检查
一、道岔绝缘电阻的测量 测量设备的绝缘电阻，是检查设备绝缘状态最简便和最基本的方法。道岔绝缘故障一般表现为一处或多处绝缘降低甚至导通的现象。通过测量道岔各部分之间的绝缘电阻可有效地检查出绝缘发生故障的位置。因此测量道岔各处的绝缘电阻值是电务维修部门一项非常重要的日常工作。操作人员在现场进行日常检修时,普遍使用兆欧表来测量道岔各处的绝缘电阻值。绝缘电阻值的大小常能客观地反应绝缘情况，也可有效地发现设…...- 轨哥
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铁路安全风险信息分类标准化
1 概述 《安全生产法》第四条要求：加强信息化建设、构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制。随着铁路安全风险管理不断深化、铁路大数据应用持续推进，作为跨专业的安全风险信息分类标准化，已成为实现依托安全大数据信息科学研判和管控安全风险的必要途径，也是进一步完善双重预防机制建设、保障高铁运营安全的重要手段。 1.1 国外 国外铁路行业在安全风险相关信息分类方面，欧盟、英国、美国最具代表性。英国…...- 轨哥
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工电结合部设备不良的检查与整治要点
1 工电联整的原则 通过调查论证，摸索出工电联整的原则是“先测量，后整治，先工务，再电务，后复查”。通过联整，使道岔各部几何尺寸达到维修标准，确保提速道岔状态良好。 2 工电联整的测量方法及标准 01道岔几何尺寸的测量方法及验收标准 （1）在基本轨后部刨切点处测量，斥力尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63mm. （2）在基本轨前部刨切点处测量，两基本轨的标准轨距1435±1mm. （3）…...- 轨哥
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矿区铁路线路常见病害原因分析及整治方法
0 引言 由于铁路线路设备受力复杂，在机车车辆的动力作用下和风砂雨雪、冰冻等自然环境下，不仅会发生弹性变形，而且在不断地产生永久变形，永久变形逐渐积累，达到一定程度时，将大大降低设备的强度和稳定性，严重时威胁或危及列车运行的安全。线路设备的永久变形不可避免，它同运输强度（轴重、密度、速度）有着密切关系。在重载、快速线路上，列车对线路设备的冲击振动大，线路设备的永久变形的积累就快。矿区地势环境较为复…...- 轨哥
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有砟高铁轨距精调的作业模式优化研究
轨距精调是减少列车左右摆动，减少蛇形晃车、减少列车轮对对轨道结构冲击的有效手段。学者周太平等[1]认为：高速铁路轨道精测精调作业影响因素较多，人员的操作水平和熟练程度、仪器设备的状态以及外界均可对测量结果产生影响，在高速铁路的施工和日常保养维护过程中，应严格组织作业人员进行培训和技术交流，学习高速铁路相关规范，严格按照作业流程和注意事项进行作业，以提高线路的高平顺性和高稳定性，这将直接保障列车的运…...- 曲玉福
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重载道岔病害成因分析及整治措施
神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一,是中国神华能源股份公司矿､电､路､港､航系统工程的重要组成部分｡它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道｡神朔铁路为国家Ⅰ级电气化重载铁路｡最小曲线半径为400m,最大限制坡度12‰｡ 由于道岔区结构复杂,零配件较多,日常养护维修不足,因此造成了道岔区的多种病害,道岔区逐渐成为养护维修重点地段｡主要对神朔重载铁路忻州市阴塔车站咽喉区道岔进行了现场调…...- 轨哥
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地铁曲线段扣件螺旋道钉断裂原因及减缓措施
1 螺旋道钉破坏情况现场调研 带螺旋道钉型扣件在我国地铁线路上应用广泛，运营实际情况表明，扣件锚固螺栓折断的问题较为突出。对于小半径曲线地段，螺旋道钉螺帽与铁垫板之间由于振动而产生的横向剪切冲击力过大，若超出了螺旋道钉极限承载能力，易发生折断病害。结合实际调研统计可知，截止2021年10月份，北京地铁14号线东段共出现1600余根扣件螺旋道钉断裂病害，对轨道交通的行车安全造成了一定隐患，增加了轨道…...- 轨哥
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矿区铁路道口病害原因及防治措施
1 概述 煤矿企业铁路专用线道口是线路维修的难点，同时也是各种行车事故的高发部位。道口病害是引发各种事故的关键因素，因此道口设备的完好是行车安全的重要的重要保障。 开滦铁路运输分公司唐山运输部主要以煤炭产品作业为主，承担唐山矿业分公司煤炭产品外运业务，主要作业线路国华线穿越唐山市市区。受地理条件所限，铁路与货场及社会道口频繁交叉。国华线全长2.5km，有平交道口3 处。公路上各种卡车、行人频繁通过…...- 轨哥
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