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道岔尖轨吊板或降低值不达标分析和整治
1 成因分析 1.1 尖轨弓背 尖轨如果有弓背，其与滑床板间就不能全部均衡受力密贴，会导致部分滑床板与尖轨存在离缝。 1.2 道床不稳定 1.2.1 道床不稳定的主要现象 一是尖轨尖端道床下沉。在列车运行过程中，道床会存在上下起伏的现象，如道碴未夯实，会直接导致尖轨尖端吊板，尖轨尖端降低值相对减小。二是尖轨根部道床下沉。如果道岔中部道床夯实且高低符合要求，尖轨与滑床板作用良好。那么，尖轨根部道床下…...轨哥
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铁路线路钢轨接头病害的处理及防范措施
随着线路设备升级改造我们大部分正线线路都已升级为60kg/m无缝线路，但还有小部分区段及无缝线路缓冲区和站内到发线上还存在有缝线路，由于线路接头处存在轨缝，致使轨线在此中断，列车在此通过时产生剧烈的冲击和振动要比其他部位大2∼3倍，这种振动力和冲击力随着轨缝的增大而增大。钢轨接头由于本身构造存在先天不足，列车车轮通过时产生台阶和折角，使车轮撞击钢轨头部，久而久之，使钢轨接头变形产生病害，并在车轮作…...
肆儿- 1
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9号单开道岔侧向护轨病害整治及预防措施(CZ2209)
搞好工务线路设备的维修养护，为铁路运输安全畅通夯实基础是线路养护职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。道岔作为铁路线路设备的薄弱设备养护维修一直是重中之重，特别是小号码道岔随着运量运速的不断增加道岔病害愈加突出，一定程度上已经成为制约行车安全的重要设备隐患和安全风险点，尤其是在侧向护轨上，其长期承受巨大的冲击力，容易造成护轨磨耗过快、磨耗严重、护轨垫板断裂、垫板耳铁开焊护轨螺栓折断等…...- 肆儿
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道岔调试整治常见问题及处理方案
四号线新造车辆段综合基地，采用的是直线电机牵引模式，它有爬坡能力强、过小曲线能力强的特点。相比国铁，地铁通过速度是比较低的，并且受场地限制。四号线新造辆段多采用了5 号道岔，道床是碎石道床，轨枕选用合成轨枕，并且因为采用的是直线电机技术，轨道安装要求满足感应板的规范要求，这增加了道岔调试整治的难度。 在参与四号线道岔调试整治过程中，出现的一些问题相对具有代表性，主要集中在轨距超限、尖轨不密贴等方面…...- 0
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铁路道岔设备维修与养护
前言 道岔作为铁路列车转线、停站过程中非常重要的一项设施，同时也是铁路运行中较为薄弱的位置。因此需要做好铁路道岔设备的养护和维修工作，基于铁路所在地区的环境状况及运行情况，制定科学合理的铁路道岔设备的养护和维修计划，有序的开展具体的养护维修工作，保障铁路运行的稳定性和安全性。 1 铁路道岔设备及维修现状 道岔作为铁路中心用的连接设备，其多出现在既有线路分支处，使用时采用单组或是多组配合的方式，实现…...- 0
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胶接绝缘接头常见伤损病害及整治方法
钢轨绝缘接头的作用是分割两相邻轨道中的信号电流，通过对信号电流的断路和短路来控制钢轨中的电流是否被接通，断路时表示无车占用轨道，轨道空闲，可以接发列车；短路时表示有车占用轨道，车间轨道监控系统产生红光带，无法接发列车，通常现场以信号灯显示红灯，这是铁路信号指挥系统的基础设备。高速铁路在区间采用以调谐区功能的电气绝缘设备，在道岔区采用有绝缘节轨道电路，普速铁路普遍采用有绝缘节轨道电路。本文介绍的为有…...- 曲玉福
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道岔转辙部位常见病害和整治
1 道岔设备简介 1.1 常见道岔类型 1.1.1工务道岔有单开(左开、右开)道岔，单式(对称、不对称、同侧)道岔，交分(复式交分、单式交分)道岔，三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等。其中P6012#单开道岔就有6种类型：过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸…...- 1
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道岔尖轨翘头（吊板）的整治办法
道岔工电结合病害是道岔故障的主要原因之一，有效地整治道岔工电结合部病害，可以有效地控制道岔故障件数，同时也可避免同组道岔反复整治现象，减少整治工时及劳力。在此，讲述道岔尖轨翘头（吊板）的整治办法。 1 尖轨翘头（吊板）的原因 1、较传统式的有：尖轨根部部分低、尖轨尖部分低或两者兼有。 2、较新式的：靠尖轨尖部分某块滑床板偏高造成尖轨翘头。详细如下： 1）尖轨翘头分解图 2）某块滑床板偏高的原因为:…...- 0
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地铁典型钢轨伤损分析及防治
0 引 言 钢轨是铁路轨道的主要组成部件｡它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,直接承受车轮和其他方面的各种力,且传递给轨下基础,并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面[1]｡地铁行车具有密度大､速度高､紧急启停的特点,并且检修天窗点短,钢轨伤损发展速度较快,严重影响地铁的安全运营｡现对南京地铁典型伤损进行分析,探索伤损发展规律,并提出对应的预防措施,延长钢轨的使用寿命｡ 1 南京地铁线路概况 …...- 1
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提速道岔常见病害的原因分析及整治
0 前言 自1998年起‚大同工务段陆续铺设60kg/m 钢筋混凝土轨枕提速道岔‚使列车的过岔条件得到了改善。列车过岔速度达到100km/h‚基本达到了保证大运量情况下安全运营的目的。由于对提速道岔的特点尚未完全掌握‚日常养护维修中还存有许多不足‚造成一些病害逐渐产生和发展。对此‚在不断总结实践的基础上‚通过对提速道岔主要常见病害产生原因分析和不断实践‚摸索出一套整治提速道岔病害的办法。 1 对提…...- 0
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地铁道岔尖轨线型复核及矫正技术
1 道岔尖轨线型不良问题的现状及危害 1.1 尖轨线型不良的现状 地铁道岔是地铁列车实现交路折返、存车、进入库区的重要轨道设备。道岔转辙器是实现道岔转换功能的基础设备，它是由尖轨与基本轨及各种连接零配件组合而成[1]。一般尖轨线型不良是指尖轨纵断面竖向、水平向形状不符合设计要求。道岔转辙部工电结合部联检联整标准：尖轨尖至第一连接杆处尖轨与基本轨离缝不大于1 mm(外锁闭道岔不大0.5 mm)，其余…...- 0
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高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施
我国对高速道岔经过了十多年的研究与运用，道岔在制造工艺、铺设水平上已经达到了德国、法国等国际先进行列;但是对高速道岔在运营后产生病害及治理的总结、归纳等方面仍然不够全面、系统。因此一直以来，高速道岔成为工务部门在日常检查、养护维修中的难点与重点，并随着运营时间的增加，暴露出一些病害。开展这些病害的成因分析及整治措施研究，具有十分重要的意义。 1 运营前期道岔病害 1.1 原因分析 高速道岔运营病害…...- 0
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