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分析研究

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基于精测网数据的大机线路捣固应用探讨

1.CPⅢ精测网数据的应用 1.1 CPⅢ精测网简介 CPⅢ精测网即为轨道平面控制网，是铁路铺设和后期运营维护的基本控制网，CPⅢ精测网的精确度直接关系着铁路建设的质量。按照控制网分级布设原则，在CPⅢ精测网布设前应对更高等级的网点复测保证建网起始数据精确度，复测完毕数据精度符合规定要求方可进行选点、埋桩布设CPⅢ桩点，CPⅢ桩点布设尽可能在沿线接触网杆上钻孔布设，目前中国铁路上海局集团有限公司合…...
- 从头再来
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高速铁路道岔尖轨降低值对行车平稳性影响机理研究

道岔区轨道刚度合理取值及均匀化,转辙器运动学轨距优化及尖轨降低值合理设置是保证动车组安全､平稳､高速直向通过道岔的三大核心技术｡在尖轨降低值合理设置方面,2007年中国铁道科学研究院在时速250km的18号道岔综合试验中发现尖轨降低值超差会严重影响行车的平稳性｡文献指出,尖轨降低值影响列车过岔时的轮载过渡范围,从而影响车体过岔的平稳性｡文献提出了1种对道岔区轮轨力在尖轨和基本轨上转移与分配的计算方…...
- 风雨
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基于0级轨检仪的高铁有砟轨道长波高低不平顺修正方法研究与实践

高速铁路线路测量病害,采用0级轨道检仪相对测量结合安博格轨道精测小车利用CPIII控制网绝对测量制定调整方案，为了捣固作业效果达到预期目标，围绕起道作业过程中左右股钢轨的相对影响量，提出针对性修正方法，对比数据分析总结0级轨检仪起道与安博格单车起道的方法，有利于进一步提升捣固作业质量，提高线路安全性和舒适性。捣固作业是整治有砟轨道线路不平顺的重要措施，为保证捣固作业效果达到预期目标，需严格控制影…...
- 木子楠苼
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大机线路捣固质量影响因素分析与对策

大提速后既有线有碴线路列车运行速度的提高、车辆轴重增加和列车运行密度的加大，都加剧了线路设备状态的变化速率，缩短了线路设备养护周期；另一方面工务维修人员的减少、“天窗修”点内时间的局限以及点内作业项目的制约都给线路养护提出了新的要求。为快速提升线路设备质量、消除设备病害隐患，确保工务设备质量均衡、安全受控，大型线路捣固车进行的线路综合维修作业，已经成为重要的维修模式，大机作业对提高线路设备质量的作…...
- 无可奈何
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绳正法曲线整正计算的缺陷及改进措施

绳正法整正曲线存在切线方向控制精度差的缺陷，在直线段方向较差的线路上起算点不同，拨量相差较大。为解决这一问题，利用直线段量出的正矢推算各测点的坐标，选取能代表切线方向的一组测点，首尾联线的延长线即是切线，利用已知坐标的切线方向推算出一个虚拟的起点正矢，将此虚拟正矢代入到绳正法曲线整正算法中，“用几段线路的平均方向来做为切线方向” 取代原绳正法“用一段线路代表切线方向”，减少因切线方向控制精度差引起…...
- ylgzj
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道岔清筛施工组织的实践与思考

一、此次道岔施工存在的难点 1、吐鲁番站因历经多次站改以及电务车间人员更换比较频繁等原因，造成无人熟知吐鲁番站信号电览走向以及电缆是否有用的现象，现场通过对电缆开挖与电务提供的电缆路径CAD图存在较大的差异，并且在线路边坡处存在大量的裸漏电缆，本年度道岔清筛全部为机械作业，稍不注意就会造成电缆损坏，影响行车。 2、因2024年只对吐鲁番站兰新线正线道岔进行道岔清筛任务，吐鲁番站是四线并存的车站，在…...
- 轨哥
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道岔无缝化后设备养护维修的思考与探索

随着准东站更换道岔及道岔无缝化施工的结束，准东站内设备得到了质的飞跃，大量的接头下线，P50全部升级为P60，普通绝缘更换为胶粘绝缘，设备改造后减少的工作量显而易见，但道岔无缝化后设备更换难度大，温度应力变化导致的转辙部分几何尺寸变化小轨距超临修增多，咽喉道岔过车量大加之P60-9号道岔，导曲半径小，钢轨鱼鳞，大部件鱼鳞、掉块的问题逐渐显现，如何针对该类问题做好设备的养护与维修是我们急需进行思考的…...
- 轨哥
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套管下穿施工中道岔拆除与恢复的工艺设计

【摘要】随着现代化强国的建设，原有的道路已难以适应当前的发展需要，铁路与公路也在不断的升级改造，当铁路与市政管廊不可避免的交叉时，施工难度增加。位于乌鲁木齐经济技术开发区北站路建设工程与外贸铁路专用线处交叉，混凝土套管需从专用线道岔下方穿越，开挖施工需拆除道岔，本文重点就下穿施工中道岔拆除与恢复工艺进行设计。 1 施工基本概况乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）北站路（八钢公路-机场高…...
- 鳳舞九天
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钢轨和高锰钢焊补工艺比较

一、钢轨焊补工艺钢轨的碳当量(Ceq)和裂纹敏感性(Pcm)的值都很高，分别在0.9%左右和0.8%左右,因此,钢轨的焊接性不理想，采用电弧焊时为避免焊补热影响区出现马氏体,必须预热,焊补在Ms点(马氏体转变点)以上进行。焊补前对钢轨的预热温度为350℃~400℃。焊补时环境温度不宜太低,一般应在10℃以上,焊后钢轨要缓慢冷却。有关该方面的要求应按照TB/T 1631 进行。二、高锰钢焊补工艺…...
- 轨哥
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高速铁路钢轨隐伤形成机理及维护策略

钢轨在服役过程中出现的滚动接触疲劳伤损主要有轨距角鱼鳞状裂纹、次表层裂纹、斜裂纹及隐伤等，这些伤损在普速、重载及高速铁路中普遍存在。其中，轨距角鱼鳞纹、轨面擦伤、剥离掉块等伤损的形成机理、发展过程及处置方式已开展了深入的研究，然而钢轨隐伤的机理研究相对不足，尤其是针对高速铁路的工况条件。近些年，随着我国高速铁路通过总质量的不断累积，高速铁路中的钢轨隐伤伤损逐渐增多，对安全运营构成威胁。钢轨隐伤最…...
- 司光明
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铁路警冲标设置的理论与操作

道岔后警冲标和绝缘节配合来判断正趟列车是否通过安全地点。警冲标设置看似简单但是要是把他设置正确，不是简简单单的两股拉2m的距离；这个距离直接用钢卷尺去拉是拉不准确的。如果线间距大于4m，岔后两股都是曲线的话，那就需要根据加宽公式进行加宽。 1 警冲标设置标准信号标志的式样应符合通用参考图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。标记设置应齐全、正确、清晰。警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间…...
- ZYC
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[原创]精细化封镐窝：提升铁路捣固作业后的封镐窝标准、技巧与效率提升

随着铁路高质量发展的需要，精细化管理俨然已经成为发展的方向，正如老子所说的“治大国若烹小鲜”，越是简单的工作就越需要关注到细节。每年大机捣固作业完毕后，都需要在规定的时限对道床进行恢复以保证无缝线路的稳定性，如何高质量、高效率的完成封镐窝工作则是工务工作者应该考虑的一个问题，本文重点从掌握标准、运用技巧及优化组织三个方面进行论述。一、封镐窝标准大机捣固作业完毕后，道床如下图所示，轨枕面捣固产…...
- 鳳舞九天
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