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K922移动式闪光焊机焊接无缝线路施工工法
1、前言 随着国家经济建设的快速发展，我国铁路行业也发生了翻天覆地的变化，无缝线路的诞生大大促进了高速铁路的进程，无缝线路具备高平顺性、高稳定性等特点。而钢轨的焊接质量则是影响无缝线路成功铺设的关键因素。因此，如何提高钢轨的焊接质量对保证高速铁路无缝线路的行车安全、舒适、平稳运行至关重要。 达成铁路快速通道施工中应用了无缝线路，钢轨采用厂焊100米定尺钢轨在基地用GASS80/580焊机焊接成50…- 3.5k
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钢弹簧浮置板道床“钢筋笼轨排法”施工工艺工法
1 前言 1.1 工艺工法概况 “钢筋笼轨排法”施工，可明显提高传统“散铺法”浮置板施工进度，传统散铺法浮置板施工进度为6～8m/班，“钢筋笼轨排法”可提高至平均50m/班。 1.2 工艺原理 基地轨组装“钢筋笼轨排”，龙门吊铺设就位，现场浇筑混凝土道床。 2 工艺工法特点 2.1实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、基底混凝土施工、轨道板混凝土浇筑三大工序平行作业。加快了施工进度，提高了施工工效，节约了工…- 4k
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城铁既有线碎石道床线路拨接施工工艺工法
1.前言 1.1工艺工法概况 地铁既有线运营具有行车密度大，单日客运量大，夜间集中时间停运，接触轨供电等特点。碎石道床地铁既有线拨接是将国铁线路拨接工法应用于地铁既有线的一种工法。相对于国铁线路拨接，地铁碎石道床拨接施工具有：增加了接触轨拨接、根据地铁新线的开通要求，需要冷滑和热滑，工作量大；涉及专业多，拨接过程中需要线路、供电、通信信号、机电及运营专业协调；天窗时间固定在夜间停运阶段，计划任务必…- 2.5k
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工地25米钢轨现场闪光焊接施工工艺工法
1 前言 1.1工艺工法概况 随着我国城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通无缝线路钢轨焊接数量越来越多。城轨施工具有地处闹市、不具备设置较大焊轨基地的特点，因此采用待焊轨直铺法铺设无缝线路，即先用25m待焊轨组装成轨排进行无砟道床施工，然后在工地直接将25m待焊轨用移动式闪光焊作业车焊接成长钢轨，并采用“连入法”进行应力放散形成无缝线路的施工工艺具有现实意义。2005年、2006年集团公司施工了广…- 4.1k
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高架线梯形轨枕道床施工工艺
1 供货调配及现场交货验收 1.1 施工计划 1)概略施工计划 根据全线铺轨进场时间及“轨通”时间等总体节点工期，通过自行分析得到 总体粗略计划，此计划需在预计开工 4 个月提供给供货单位，以保证制造工期。 2)准确施工计划 在工程施工前，针对梯形轨枕里程段提出准确的施工计划，并以传真或邮件发给供货单位，计划若有变动，相应及时通知供货单位。 施工计划的准确性，直接影响生产进度安排及供货调配的有效性…- 2.5k
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地铁:高架线路整体道床轨道施工工艺
由于城市轨道交通大部分线路处于高架上,与地下铁道不同,其轨道结构的实施要考虑钢轨温度力的影响，桥梁、车站不均匀沉降的影响,大跨度预应力桥梁徐变及对城市环境的影响等,这使得高架线路整体道床轨道施工技术尤为重要。 目前,在我国城市轨道交通工程高架桥结构上采用较为广泛的一种形式是支承块加承轨台式轨道结构。该结构形式可以减少桥梁荷载,轨道养护维修,而且在施工精度和施工进度上也有所保证。在对噪声和振动控制要…- 3.1k
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铁路500m长钢轨焊接及铺设工艺
1 前言 500m长钢轨是在焊轨基地由100 m定尺钢轨焊接而成﹐钢轨接头焊接质量高，并可提高铺轨速度﹐是行车速度为200～350 km/h的客运专线铺设跨区间无缝线路的重要组成部分。随着我国行车速度为200~350 km/h的客运专线的大规模的修建,500 m长钢轨焊接及铺设施工技术将得到广泛的应用。 2 适用范围 适用于旅客列车设计行车速度为200~350 km/h的客运专线500 m及以下长…- 3.1k
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铁路有砟无缝线路铺设施工工艺
1 前言 无缝线路是由许多普通标准钢轨连续焊接而成的长钢轨线路,具有行车平稳、旅客舒适、机车车辆和轨道的维修费用较少,使用寿命长的特点。其特点是:一是结构形式上,大量消灭了普通线路长期以来难以解决的先天性缺陷——钢轨接头;二是由于焊接了钢轨接头，从而限制了轨条的温度伸缩，在钢轨内产生巨大的温度应力，为保证线路的稳定性,轨道必须具备足够阻力。 无缝线路的基本原理,是在气温、轨温变化的情况下,通过锁定…- 5.4k
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客运专线长枕埋人式大号无砟道岔铺设施工工艺
1 前言 1.1 BWG道岔结构特点 为满足铁路客运专线铁路高速行车安全性和舒适度的要求，BWG道岔采用了较大半径的导曲线设计，尖轨处理则采用FAKOP方案处理为切线线型，39，113号码道岔则采用了三次抛物线线型。主要有以下特点。 (1)转辙机器尖轨与基本轨结合部采用FAKOP设计技术，其尖轨较普通线路轨距加宽15mm，列车通过该道岔时具有与区间相似的运行轨迹，极大地降低了车轮对尖轨的动力冲击。…- 1.9k
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城市轨道钢弹簧浮置板减振轨道施工工艺
1 前言 1.1 发展情况 钢弹簧浮置板整体道床的减振效果一般可达到25~40dB,是从国外引进的先进技术,在国内目前所采用的各种减振方式中是减振效果最好的一种轨道减振系统｡国内先后在北京地铁､上海地铁及广州地铁的特殊减振地段陆续采用了钢弹簧浮置板整体道床,取得了很好的减振效果,并逐渐延伸到南京地铁､杭州地铁及成都地铁,成为我国城市轨道交通运输中在特殊减振地段首选的轨道结构｡ 1.2 工艺特点 钢…- 3k
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城市轨道弹性短轨枕减震轨道施工工艺
1 前言 1.1 发展情况 轨道交通通过学校、医院､文物､艺术等建筑物时，根据减振要求的不同,设计时采取不同的减振方式｡目前,国内城市轨道交通减振方式主要有道床减振﹑扣件减振和轨枕减振三种形式｡各种减振方式各有其优缺点｡浮置板道床轨道震动频率较低减振效果明显，但造价高适用于特殊减振要求地段;扣件减振在国内地铁使用过,其造价较浮置板减振轨道经济很多,但扣件减振轨道震动频率较高,相对于浮置板减振和轨枕…- 3.3k
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城市轨道板式道床施工工艺
1 前言 1.1 发展情况 板式轨道具有施工期短﹑使用寿命长.整洁美观､维修方便等特点，在轨道交通中得到大量应用｡广州市轨道交通四号线第一次将板式道床技术引进了城市轨道施工，现四号线已经投入运营使用,轨道结构状态良好｡ 1.2 类型与结构形式 1.2.1 结构类型 广州市轨道交通四号线采用的道床板主要分为A､B､C､D四种类型｡几何尺寸为200mm×2100×Lmm,其中L为板长｡道床板示意如图1…- 2.5k
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长轨排法一次铺设整体道床无缝线路施工工法
摘要我国采用长轨条铺设无缝线路主要是针对地面铁路而进行的，经验比较成熟。其施工线路曲线半径大（一般在1000m 以上)，施工方法主要是“散铺法”。在国铁中采用长轨排法铺设无缝线路施工方法（线路通过小半径曲线、S型曲线）也只是做过可行性研究，并没有付诸实施。 国内整体道床无缝线路施工方法是随着国内大中城市的城市轨道交通建设而发展起来的，是借鉴国铁中长轨条铺设无缝线路的经验，以往主要采用的是“散铺法”…- 3k
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无砟轨道铺设无缝线路施工工法
1．前言 客运专线无砟轨道铺设无缝线路是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。 近年来，随着铁路无砟轨道的高速发展，新工艺、新技术、新材料的应用使铁路建设形式趋于多样化，施工工艺趋于简单化、机械化，安全操作性强。中铁三局线桥分公司在新建铁路武汉至广州客运专线新韶关站工程施工中，大胆创新，运用“推送法”，突破既有线换铺无缝线路障碍，摒弃有砟轨道铺设无缝线路的约束，…- 3.2k
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![[施工工艺]高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺动画](https://pic.guimei8.com/2024/03/视频封面.jpg)
[施工工艺]高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺动画
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。 轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。扣件采用WJ-…- 2.3k
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城市地铁轨道整体道床施工工艺流程简介
城市地铁简介 地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可以穿出地面，在地上或是高架桥上运行。车辆按照选用车型的不同，又可分为常规地铁和小断面地铁，根据线路客运规模的不同，又可分为高运量地铁和大运量地铁。 地铁车辆的基本车型为A型车、B型车和LB型车（直线电机）三种，A型车基本宽度3000mm；B型车和LB型车车…- 7.4k
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钢轨焊缝超声波探伤工艺规程
1．主题内容和适用范围 本工艺规定了使用通用（焊缝）探伤仪对60kg/m钢轨接触焊缝、气压焊缝和各类铝焊焊缝的探测方法和判伤标准。本工艺适用于60kg/m钢轨接触焊、气压焊和各类铝热焊焊缝内部缺陷的检测。 2．探伤人员 按本工艺规程实施焊缝探伤作业的人员必须持有无损检测UTⅡ级及以上资格证书，并经钢轨探伤实作培训合格者（UTⅠ级人员必须在UTⅡ级及以上人员指导下，方可按本工艺规程实施焊缝探伤作业，…- 5k
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