进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

铁路信号是一种控制列车运行间隔保证列车运行的一种技术手段,铁路信号的作用是保证列车运行安全,有效提高铁路运输效率,降低运输成本,大大改善行车人员的劳动条件;因此铁路信号装备是组织指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,传递行车信息,改善行车人员劳动条件的关键设备

进站信号机设置的位置要求

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图1 进站信号机设置位置

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50m的地点,因调车作业或制动距离需延长时,一般不超过400 m。

进站信号机应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上、地势险峻地点、隧道内、桥梁上及停车后列车不能全部出清桥隧的地点。

设有轨道电路的车站,进站信号机应和轨道绝缘设在同坐标上。如因轨缝移动或因线路改建等原因,不能设在同一坐标时,允许轨道绝缘设在信号机前方或后方各1m范围内。

1 进站信号机编号原则

进站信号机按列车运行方向编号,上行编为S,下行编为X。

多方向车站在基本编号S或X右下角标加上所属方向线路名称的汉语拼音字头。如桑根达来站,集通线通辽方向的进站信号机编号为ST;桑锡线锡林浩特方向的进站信号机编号为SX

同一方向由多条线路引入出现并置进站信号机时,在基本编号S或X右下角标加上所属线路名称的汉语拼音字头和序号。如 SX2 ;SXA .SXB

2 进站信号机的作用

进站信号机的作用是防护车站,指示列车进站的运行条件,保证进站进路的正确和安全可靠,完成有关的联锁任务。

进站信号机(含接车进站信号机和接发车进路信号机)显示下列信号:

(一)进站信号机(四显示自动闭塞区段除外)

以下解释适用于半自动闭塞、自动闭塞和三显示自动闭塞。

1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进站信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置,见图2。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图2

说明:进直出直,进路上列车信号机均在开放状态,通过车站。

2、一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车,见图3。

说明:进直出弯。只要发车进路经过道岔侧向,不论道岔号(辙叉号)是多大,进站信号机均显示黄灯。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图3

3、两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车,见图4。

说明:经辙叉号18号以下道岔的侧向接车,不论次一架信号机开放与否,进站信号机均显示两个黄灯。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图4

4、一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置,进入站内越过下一架已经开放的信号机,且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔的侧向位置,见图5(a)。

说明:图中带圈道岔是指18号及其以上道岔必须是18号及其以上道岔,显示黄闪、黄时,必须同时满足下条件:

——接车进路开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔;

——发车信号机在开放状态;

——发车进路上道岔均开通直向位置,或开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔。

图5(b)是作对照用的,说明虽经18号及其以上道岔侧向位置,但后一架信号机关闭或经小于18号道岔侧向位置开通进路时,仍应显示两个黄灯。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图5

5、一个红色灯光——不准列车越过该信号机,见图6。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图6

6、一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车,见图7。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图7

说明:下一架接车进路信号机(或接发车进路信号机)显示一个黄灯,注意下一架正线上的进路信号机应设成接车性质的信号机,如图7最下面站场的正线上的进路信号机,尽管无两个黄灯的显示,也要设成接发车进路信号机,因为接发车信号机能区分进路的弯与直。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图8

说明:不管正线上有多少架进路信号机,只要有一架信号机(如图8中的出站信号机)关闭或经道岔侧向,则进站信号机和接发车进路信号机均显示绿黄灯。除四显示自动闭塞区段外,接车性质的信号机的绿灯具有通过车站的特定意义。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图9

说明:当下一架接车(或发车)进路信号机显示黄灯时,进站信号机可显示绿黄灯,但两架信号机间的距离必须满足从规定速度降低到50km/h的要求,不然就要降级显示。注意图9中进路信号机衔接正线,虽然仅有两黄显示,仍应设置接发车进路信号机,如此显示比较明确。

7、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20km/h速度进站或通过接车进路信号机,并须准备随时停车,见图10。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图10

(二)四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机

1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲,见图11。

说明:前方空闲的三个闭塞分区上的道岔必须开通直向;通过车站不一定显示绿灯;不通过车站也可能显示绿灯;显示的速度意义较强。注意图11(c),进站信号机显示绿与出站信号机开放与否或开通道岔直向、侧向无关。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图11

2、一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机,经道岔直向位置进入站内,表示下一架信号机已经开放一个黄灯,见图12。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图12

说明:两个闭塞分区空闲,进路上的道岔开通直向。在四显示自动闭塞区段,绿黄灯是预告减速信号,从信号机开始要求从规定速度降到黄灯限速。

3、一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔直向位置进入站内正线准备停车,见图13。

说明:进直出弯或进直停车显示黄灯。当前方接发车进路信号机显示两个黄灯时,进站信号机也显示黄灯,因为两架信号机间距离一般只能满足从黄灯限速降到50km/h(或45km/h)。在四显示自动闭塞区段,黄灯是限速信号,通过该信号机时要求降到规定的黄灯限速。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图13

4、两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔侧向位置进入站内准备停车,见图14。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图14

说明:如前面的两个黄色灯光。

5、一个红色灯光——不准许列车越过该信号机(图略)

6、一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置,进入站内越过下一架已经开放的信号机,且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔的侧向位置,见图15。

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图15

说明:图中带圈道岔是指18号及其以上道岔,显示黄闪、黄时必须同时满足如下条件:

——接车进路开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔;

——发车信号机在开放状态;

——发车进路上道岔均开通直向位置,或开通侧向位置的道岔必须是18号及以上道岔。

注意图15b是作对照用的,说明虽经18号及其以上道岔侧向位置,但后一架信号机关闭或经小于18号道岔侧向位置开通进路时,仍应显示两个黄灯。

7、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20km/h速度进站或通过接车进路信号机,并须准备随时停车。

3 进站信号机点灯电路

进站信号机点灯电路如图16所示,电路中起控制信号显示作用的继电器共有五个:列车信号继电器LXJ.引导信号继电器YXJ、正线信号继电器ZXJ、通过信号继电器TXJ,绿黄信号继电器LUXJ。

列车信号继电器LXJ用来区分是否开放允许信号,LXJ吸起表示能够开放允许信号。引导信号继电器YXJ用来区分是否开放引导信号,YXJ吸起表示能够开放引导信号。正线继电器ZXJ用来反映进路是否开通正线,ZXJ吸起表示进路开通正线。

通过信号继电器TXJ用来反映是否办理了通过进路,TXJ吸起表示办理了通过进路。绿黄信号继电器LUXJ用来区分是否开放绿黄灯,LUXJ吸起表示允许开放绿黄灯。用这五个继电器接点的组合,可控制进站信号机的六种灯光显示,具体组合如下:

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

进站信号机作用、设置及编号原则(图解)

图16 进站信号机点灯电路

引用文献:

1.傅世善编著《铁路信号显示》[M]. 2001

2.王勇编《列车运行指挥工作问答》[M]. 2017

3.互联网资源

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