一．巡道工岗位责任制
1.要热爱本职工，听从指挥，加强责任心，当好铁路运输线上哨兵。
2.严格执行巡守制度，提前20分钟做好交接班准备，要交清发现问题和处理情况，以及需要继续处理的问题，并记入交接班记录薄内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。
3.巡查时，必须按照工务段编制的巡回图徒步巡道，要集中精力慢走细看，注意避车和接车。
4.严格执行换牌制度，按照巡回图规定的时间、地点和确认巡道牌无错无损坏时，放可换牌。如超过30分钟，相邻巡回区的巡道工尚未来到时，要越界巡查，直到遇上或到相邻巡回区驻地为止。
5.按照《铁路线路维修规则》规定，各自做好当班巡回和月间小补修工作，使线路经常处于完好状态。
6.巡查时，若发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应根据故障处理办法，首先设好防护，并及时处理。不能处理的，要摸清情况，立即向工区或领工区、车站报告。
7.严格遵守劳动和作业纪律，按照交接班，班前要充分休息，不准饮酒。如有违反者，根据段有关规定，从严处理。
二、线路巡守人员应具备下列条件
1.熟悉有关规章制度及线路业务。
2.有单独处理故障的能力。
3.所有守值班人员均应经工务段考试合格、持证上岗。
三、线路巡守人员应执行的工作制度
1.交接班制度
线路巡守人员交接班时，应交清和接清下列事项：
（1）发现问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记入交接班记录薄内。
（2）信号备品、巡道牌、工具、材料及其他备品。
（3）人员交接；接班人应穿规定的制服，在工区接班，交接班不超过10米。
（4）设备状态交接：交接线、桥设备状态，病害变化和小补修重点。
（5）工具备品交接：按规定交接好信号备品，工具和应急材料。
（6）巡道牌交接：交清巡道牌号，记清号码。
2.汇报制度
（1）巡查时，如发现危及行车安全的故障和其他重要情况时，除及时处理和防护外，发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或领工员、车站值班员，工长听取汇报后，在巡查记录本上签字，并及时组织整修。巡道人员确认病害消除后，应在记录本上签字注销。
（2）经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。
（3）巡查中在区间线路上发现伤亡人员时，应作出标记，将伤亡人员移出线路，对伤者尽力抢救，并设法向就近车站报告。
3.巡道工巡回作业标准及要求
（1）必须按照工务段编制的巡回图巡道，以3km/h左右的速度全面查看线路。
（2）在一般条件下，双线地段迎着来车方向巡回。
（3）在瞭望视距不足800m的地段或遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气应走路肩上。
（4）在站内有调车作业时，走在两线路之间或路肩上。
（5）在巡回中要做到“四注意”，即注意掌握定点列车通过时间，注意不因外界干扰而影响视听，注意倾听有无列车开来，注意勤回头前后瞭望。
（6）走行巡检线桥设备：按巡回图规定的线路每公里平均走行时间不少于20min，要慢走、细看、勤回头。单线走在左侧枕木头，混凝土枕走道心。
（7）重点检查薄弱地段：对重点地段除慢走、细看外，还要采取蹲、趴、转一圈的方法进行检查。
（8）钢轨、辙叉及连接零件有无伤损，旧伤有无发展；
（9）路基及轨道有无损伤，高低，方向有无明显变化；
（10）无人看守道口，桥梁有无异状；
（11）有无侵入限界的砂石料和线桥故障。
4.巡道工巡道时检查作业的标准及要求
巡道工在执勤时，应穿戴防护服装，注意瞭望。掌握重点列车运行时刻，及时下道避车，目送本线运行列车，必须按工务段编制的巡回图，巡道以3km/h左右的速度全面查看线路，重点检查。
（1）钢轨、道岔及主要连接零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化。
（2）有无侵入限界，胀轨跑道及其他线路故障。
（3）未设路基桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况。
（4）道口标志铺面及护桩是否缺损。
5.巡道工巡回中避、迎车的作业标准
（1）巡道工巡查线路发现列车开来时，应按规定距离及时下道避车。
（2）区间避车时应站在路肩上；站内避车时站在两线间宽阔处或路肩上；在桥梁上避车时站在避车台上；在隧道内避车时站在避车洞内。
（3）注意观察列车运行状态，走行部有无异状，货物装载，篷布绳索等，发现燃轴列车起火，危及行车安全等情况时，应立即报告或显示停车信号。
（4）列车安全通过后，显示互检信号。
（5）确认本线邻线均无列车开来时，上道继续巡回。
（6）迎送列车：线路和列车运行良好时，向司机和车长显示信号（白天举起卷起的黄色信号旗，夜间为白色灯光），发现列车上货物或旅客乘落，车辆燃轴，制动梁脱落或火情时，应及时发出停车信号。
6.巡道工换牌作业标准及要求
（1）在巡道交接处，互相检查与交换巡回牌，一般不超过10min。
（2）对方巡道人员超过预定换牌时间30min，尚未到达交接处，要越界巡回查明情况，防止意外。
（3）越界巡回后如遇到对方巡道人员时，要查明延误原因，必要时妥善处理。如遇到对方工区其他人员时，可由其他人员返回工区去查明情况。
（4）越界巡回后，既未遇到对方巡道人员又未遇到对方工区其他人员，要巡回直对方工区，并向工务段调度汇报。
（5）换牌或临时小休时，应离开轨道，不得在轨道上坐卧。
7.巡道员巡查工具、材料及备品
信号用品对故障处理有直接关系，应按数配齐全、带全，在无缝线路地段还应携带钢轨温度计一个。
单线携带备品：背包一个、双面信号灯一盏、火炬两只、喇叭一个、响墩6个、红色信号旗3面、黄色信号旗1面、短路电线1根、时刻表1本、石笔3只、活动扳手1把、两用钉锤1把、螺栓2个、道钉3个、木折尺1个、巡查记录本1本。
四、常见故障应急处理
（1）当钢轨折损位置在木枕上，还能钉上道钉时，可在钢轨内外侧各钉一个道钉。
（2）当钢轨折断位置，稍离开枕木侧面不远，同时又在碎石道床上，且能方动枕木时，可将碎石拣出一部分，用道钉锤方正一下枕木，用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上。
（3）在断轨处垫上短枕木，两侧钉好道钉，临时维持通车。
（4）在车次不多的线路，如钢轨在轨枕盒折断，断缝在50mm以内时，可从另股钢轨上取下防爬器，安在钢轨断开处，扣紧销子，防止钢轨上下和左右错牙，再安上轨距杆，以保持轨距。
（5）如断缝处拉开间缝能穿入螺栓时，可在断缝处用两块夹板，穿上螺栓夹紧，再用道钉挤靠于钢轨腹部。
（6）夹板折损无论单双块，都应在钢轨底垫短轨枕或较好的防爬支撑，再用道钉将钢轨钉牢固。
（7）夹板折断后，应把钢轨接头前后防爬器全部打紧，取备用同类夹板及时更换。
（8）如暂时没有备用夹板时，可用更换下来的较合适的夹板临时换上，但应及时将同类夹板取来后换下临时夹板。
五.钢轨、夹板、和道岔的检查
1.钢轨检查
巡道人员巡查线路时，应着重检查钢轨。检查时要精力集中，力求做到一步不白走，一眼不白看。使任何伤损钢轨不漏检。
对巡检人员来说，看是检查钢轨最主要的方法，要掌握钢轨在不同情况下伤损的表面状况，才能及时发现伤轨，及时处理。看时主要掌握以下几点：
（1）看轨面“白光”有无扩大
轨头踏面被车轮磨亮的光面，俗称“白光”。正常的钢轨，轨面白光是又平、又直、又齐，形成一道白亮的痕迹。
钢轨如有内伤，轨面白光会向外扩大，白光扩大的长度，与内部裂纹长度大致相同。
（2）看“白光”中有无“暗光”或黑线
轨头内部有垂直纵向裂纹时，会在扩大的白光中出现一道暗光，这是因为内部发生裂纹后，轨面受车轮压力不匀，原来亮光消失的缘故。暗光的形状一般是中间宽窄一致，两端尖小。内部裂纹越宽时，越靠轨面，暗光越粗越明显。裂纹发展到接近表面时，暗光变成黑线。曲线上的钢轨，由于受车轮偏压磨损后经整修或改铺在直线上时，会出现假暗光或假黑线。相互式接头曲线的大腰处，轨面白光有时向外扩大，但无暗光或黑线。假暗光或假黑线一般粗细不一，可以擦掉。辨别时，还要看轨头有无轧宽，颚下或轨腹有无锈线，如有上述现象时，则为伤损钢轨。
（3）看轨头是否“肥大”
轨头内部如发生裂纹，则该处轨头必然较正常钢轨肥大。轨头肥大几毫米，它的内部裂缝也宽几毫米。如发现有上述现象，则为伤轨。
（4）看轨头是否下垂
轨头垂直纵向裂纹，水平纵向裂纹、下颚纵向水平裂纹等伤损发展到较严重时，都会出现颚部下垂。
（5）看头部侧面有无锈线
内部伤钢轨，由于车轮压力集中，引起局部金属变形，出现连续的表皮剥落现象，不久在剥落的地方盖上一层淡褐色铁锈，并逐渐连成一到锈线，颜色逐渐由褐色边成红色，最后变成暗红色。
如发现轨面有白光扩大，白光中有暗光黑线，这时应详细检查该处两侧表面，如有锈线，就是伤轨。其一般规律是：
白光向外侧扩大锈线出现在内侧；白光想内侧扩大，锈线出现在外侧。
（6）看腹部有无鼓包和变形
腹部如有竖裂内伤，轨腹内出现鼓包。
钢轨腹部如发现不平直处，用手摸也感觉有鼓出现象时，可用小锤敲击该处，如锤向外弹，证明腹部确有竖裂内伤，哪一面鼓出，伤损就靠那一侧，两面鼓伤在中央。
一面鼓出一面凹进的，是腹部扭曲伤损，它会引起钢轨横向折断，应注意检查。
鼓包用锤敲击时，铁皮剥落，鼓包消失，则是重批，而不是钢轨内伤。
（7）趁有霜、雪、雨、雾时，检查钢轨裂纹。钢轨由于有裂纹，其传热、散热和吸收水分的性能和好钢轨不同，根据这个特点，可以找出裂纹的一般规律。
主要是观察裂纹处有无流水，淌红锈等异状。下霜下雪时，裂纹处不沾霜雪；下雨降雾时，裂纹处不易干，晒干后留有红锈或黑锈痕。雨后有裂纹的部位不爱干，敲击时向上冒锈水。
夏天裂纹刚出现时，裂纹的两侧掉铁皮，当纹裂开后，经水侵蚀，出现一条垂直的黄色锈线，全部裂通后，锈呈酱红色逐渐变为粉色。在锈痕中央夹着一条垂直裂纹，轨面有带毛刺的细线并稍发灰色。
冬天，裂纹出现时，同样掉铁皮，当裂纹通后，中间夹一条黑影，但无锈痕。霜退后有霜痕。
2.夹板检查
（1）夹板发生裂纹时，先是掉铁皮，后发生绣痕，这时应标记清楚，加强监视。此外，冻害地段撬头撬尾的夹板，因顺坡不良，容易折断，更应注意检查。
（2）伤损夹板更换标准如下：夹板折断；中央裂纹（指中间两螺栓孔范围内），平直及异型夹板超过5毫米；双头及鱼尾形夹板超过15毫米；其他部位裂纹发展到螺栓孔。
3.道岔检查
（1）转辙部分
①机车车辆进入直线或侧线，全靠尖轨起作用。除对整根尖轨要细致检查外，还应注意尖轨切削部分的非作用面是否有裂纹或其他伤损。
②连接杆两端容易发生裂纹，电务涂油后，裂纹不易从上面发现，应从下面检查。
（2）连接部分
连接部分的检查与一般正，站线的钢轨检查方法相同。
4.辙叉部分
①钢轨组合式辙叉的翼轨，是用普通钢轨经弯折刨切而成。因此，在刨切受压部分和由辙叉实际尖端往后至第一螺栓孔的翼轨上，更容易发生折断，应注意检查。
②车辆由翼轨过度到辙叉，或由辙叉过度到翼轨时，都要压在顶宽30—50毫米的心轨上，容易发生折断，应着重检查。
③长心轨为吻合短心轨，做成直角形或圆弧形的平面切口，这种形式由于长心轨轨底大量削弱，容易在切口处发生折断，应注意检查。
④护轨要着重检查是否有锈水、裂纹，和其他伤损等。
总之，巡查时要精检细看，勤回头，慢步走，及时发现伤损钢轨和夹板。
六.路基检查
加强洪水期间路基检查和监视，及时发现险情，及时处理，是保证洪水期行车安全的重要环节。
在进行检查和观测时，必须做到“四到、三清、三快”。四到是眼到、耳到、手到、脚到；三清是设备检查清、情况报告清、车次了解清；三快是对情况发现快、报告快、处理快。
1.坍方、滑坡及路基下沉的检查和观测
山坡由于出现裂缝，并逐渐扩大到处于极限平衡状态时，如稍受外力或震动，裂纹突然扩大，就出现坍方。
对坍方滑坡及路基下沉地段的检查和观测，要设置观测桩或其他标志，观测裂纹、裂缝、下沉的发展，注意坡面和轨面水平的变化。对落石地段也要设置必要的观测标志，进行监视。当发现危及行车安全的情况时，应及时汇报工长加以处理，或采取适当措施（如设置减速信号、停车信号防护等）。并积极进行抢修。
2.浸水路基的检查
有的路基低洼，在洪水期间常常被水浸泡，应有计划地用竹片或钢钎探路基本土壤的承载能力。如果钢钎很容易插入，甚至钎子把出时孔中有水，说明土壤含水量已很大；对可能长期浸水的路基，要详细掌握技术资料，包括路基断面、土壤性质、护道情况、坡面防护情况及原有路基病害等，万一被水淹没时，供检查分析用。
3.路基渗漏情况检查
①在洪水冲毁路基的旧痕和新旧路基衔接的处所；
②在池沼地带和旧河道或横过旧河道修筑的路基；
③路基土壤或地基土壤渗漏率大；
④路基宽度不足，边坡较陡，容易使浸润线在背水坡面逸出；
⑤路基存在隐患，如鼠洞及破损的排水管道等，为彻底夯实；
4.线路漫水的检查
线路漫水的水源分为山洪暴发和江湖水位漫溢两种。山洪来势汹涌，水位上涨猛烈，破坏性强，但持续时间短；江湖水位上涨缓慢，但持续时间长，并容易使路基由于长期浸水而松软坍陷。因此对线路漫水的检查方法亦有所不同。
在洪水期间有的路基一侧或两侧浸水，在水面很宽，又遇到大风时，会受很大的波浪的影响，要根据风力大小和波浪起伏情况，严格检查路基坡冲刷情况。
5.漂浮物堵塞桥涵的处理；
杂草、树木等一些漂浮物，冲到桥涵附近时，应立即用钩杆，长柄斧头等疏导，砍散，随来随清，防止漂浮物堵塞桥涵孔径，造成灾害。
6.洪水后的检查；
洪水减退后，除段、工区要组织人力对设备进行全面检查并对不良处所进行加固修理外，巡道人员还应在每日巡查线路时，周密细致的检查退水时的路基和桥头护锥，河岸冲刷状态，防止因退水后路基外则压力减少，内部水分外渗，发生溜坍。
7.厂内检查：对鱼雷灌走行线要重点防护。
1、对侵入限界物，要及时处理，不能及时处理的要立即报告车站或通知工长并做好防护。
2、对挖路基要及时制止，做好防护，通知有关人员得到确认，方可施工。
3、大型车辆通过线路要设好防护，对影响列车运行的及时疏通，保证列车通过。
4、对掩埋的接铁线路要经常检查，发现问题及时清理，保障行车安全。
5、接铁口下的线路要经常检查有无掉铁，影响行车处所及时清理。
6、鱼雷罐车运行前应对所走行线路进行重点巡查，车辆通过后还应检查线路状态有无变化。
7、发现危及鱼雷罐行车时，提前作好防护保障行车安全。
8、雨、雪天要注意线路变化。
9、对厂内排水淤积线路时要及时清理并检查状态。
七.故障处理
为确保安全不间断地行车，应根据《铁路工务规则》的规定和一般处理故障方法，及时排除妨碍行车的故障。
1.发线路设备故障时，应采取的措施
发现线路设备故障，如钢轨折损、路基塌陷、坍方落石，以及水、砂、雪害等，危及行车安全的情况，应采取下列措施；
(1)连续发出警报信号（一长声、三短声）。若已见到列车开来，应急速迎上前去呼喊，并显示停车信号（昼间站在列车运行方向的左側，两臂高举头上，向两则急剧摇动，夜间用红色灯光或火光上、下急剧摇动），亦可用响墩、火炬或其他方法迫使列车急速停车。
(2)时间允许时，应立即按规定的办法进行防护。有条件修复时，应边防护边抢修。如人力、器材不足时，除设防护外，应立即设法通知就近车站值班员、工长或领工员，组织人力物力尽快赶赴现场紧急抢修，若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，有列车调度员发布命令封锁区间或限制列车运行速度。
(3)必要时，线路工长或领工员应随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作，该列车须在故障地点前停车，由线路工长或领工员根据故障轻重判断影响行车的程度，而确定运行办法，并通知司机或运转车长。司机和运转车长按其指挥办理。在线路工长或线路领工员未到达故障地点之前，列车运行办法由现场工务人员确定。
2.线路发生故障时的防护办法
(1)在故障地点显示停车信号。如瞭望困难，遇到降雾、暴风雨、雪或在也见识，还应点燃火炬，使司机能及时看到线路上的停车信号，以便急速停车。
(2)如时间可能，设置响墩防护，若确知一端先来车时，应先到该端距故障地点不少于840m处设置响墩，然后再到另一端设置响墩（距故障地点840m）最后回到故障处所，手持停车信号防护。
(3)若不知来车方向，应不断发出警报信号（一长声，三短声），并注意倾听和瞭望列车，发现来车应急速奔向列车（如瞭望困难地点或降雾、暴风雨、雪和夜间时应在故障地点点燃第二只火炬）向列车显示停车信号（红旗或红灯），将响墩设置在能赶到的地点迫使列车在故障地点前停车。
(4)区间设有固定信号机时，应先使其显示停车信号防护故障地点。如在自动闭塞区间，可用能导电物品短路轨道电路，使防护该闭塞分区的通过信号机显示停车信号。
(5)站内线路、道岔发生故障，应立即通知车站值班员停止使用该线路或道岔，并按在站内线路或道岔上施工时，使用停车信号防护办法同样的办法进行防护。
八.几种常见故障处所的处理方法如下
1.钢轨折断时应急处理方法；
（1）当钢轨折损位置在木枕上，还能钉上道钉时，可在钢轨内外側各钉一根道钉。
（2）如钢轨折断位置，稍离开枕木側面不太远，同时又在碎石道床上，且能方动木枕时，可将碎石拣出一部分，用道钉锤方正一下木枕，用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上。
（3）在断轨处，垫上短枕木，两则钉好道钉，临时维持通车。
（4）在车次不多的线路上，如钢轨在轨枕盒折断，断缝在50mm以内时，可从另股钢轨上取下防爬器，安在钢轨断开处，打紧销子，防止钢轨上下和左右错牙。再按上轨距杆，以保持轨距。
（5）如断缝处拉开的间隙能穿入螺栓时，可在断缝处用两块夹板（放置夹板时要考虑两端能钉上道钉），穿上螺栓夹紧，再用道钉挤靠于钢轨腹部，打道钉时要一半左右在木枕里，露出钉头部分要靠紧夹板或钉于夹板眼内。这样即能支持钢轨，又能保持夹板两端靠贴在钢轨腹部上。
2.夹板折损时应急处理方法；
(1)无论单块或双块夹板折断时，都应在钢轨底上垫短轨枕或较好的防爬支撑，再用道钉将钢轨钉牢固。
(2)夹板折断后，应把钢轨接头前后防爬器全部打紧，取备用同类夹板及时换上。
(3)如暂时没有备用夹板时，可用更换下来的较合适的夹板临时换上，但应及时将同类夹板取来后换下临时夹板。
3.坍方落石处理方法；
(1)落石体积不大，一人能搬动时，就及时搬出线路，若一人搬不动，先设好停车防护，然后在组织人力处理。
(2)落石体积较大，用道钉锤或从落石处所准备的锤，打碎一部分后，能搬下线路时亦应先设好停车防护信号，然后再处理故障，但应注意瞭望列车。
(3)落石和坍方面积较大时，应迅速设好停车信号防护，通知就近车站值班员、工区工长或领工员，积极组织人力排除。
4.树木横卧线路时的处理方法；
山区铁路，如发生树木横卧线路时，一人能移出的，应及时移出限界以外，如不能移出，应立即设好防护，保证行车安全。
总之，无论发生什么样故障，都应灵活机动
处理，按规定设好防护，严禁冒险放车。
九.放行列车条件；
1.线路为道钉或扣件地段，列车需减速时，如半径小于800m曲线地段，接头2根轨枕和桥枕上，应钉齐或上齐。其他准许每隔1根或每隔2根上紧1根。如扣板挡肩撞断折断时，也可采用上述同样办法，加以处理或倒换。
2.列车须减速时，每个接头至少上紧4个（每端2个）接头螺栓。
3.个别更换夹板，应设停车手信号防护，放行列车或单机时不限速。
4.发现线路方向显著不良，有涨轨预兆时，应用对讲机通知车站，必要时设置减速或停车信号防护，但普通线路发生涨轨跑道时，应设置停车信号防护。
十.线路小补修工作项目；
当班巡回时，应完成的工作有打紧浮起的道钉、拧紧松动的接头螺栓和扣件、整修失效的防爬设备、清扫无人看守道口的轮缘槽等。
1.打紧浮起道钉
由于列车在线路上运行，钢轨产生挠曲，轨底对道钉头部作用着上拨力，上拨力一旦超过道钉杆与木枕间的摩擦力时，道钉既被拔起，成为浮钉，失去了道钉对钢轨底的扣紧作用。
浮钉要经常打，这是每当班巡回时，打下股外口，返回时打上股里口，这样，两个往返就全部打完了。特别是站内线路浮起道钉较多，更应经常打。打浮钉时，要骑着钢轨，弯着腰，向着太阳找，因为迎着阳光，光线可从道钉头下穿过，便于发现浮钉。打浮钉时应分轻打和重打，不浮起不打，多次重打易使钉孔扩大，扣着力降低。所以，见浮钉就应该抱锤打。
夏季天气炎热，因为钢轨热胀，容易拱起，钉头往往靠着轨底，不容易发现浮钉，可利用雨天或早晚来打浮钉。
春季冻害回落，道钉浮起失效较多，在春季冻害回落之后，要全面打一遍浮钉。
冬天雪后，凡钉头下有雪的就是浮钉。采取一律一锤的方法，浮起多者应稍加用力，浮起少者应轻打。
2.拧紧松动的接头和扣件螺栓
拧紧接头螺栓前，应用螺丝把敲一敲，判断螺栓是否松动，如松动时就用活口扳手或用550mm长的标准螺丝把拧紧。拧时要根据螺栓松紧程度分别对待，先把松动的螺栓上几扣，再把其余的螺栓上几扣，最后在把松动的那个螺栓上紧，可以保证一个接头的6个或4个螺栓，全部发挥作用，不要一松一紧。上得太紧的螺栓，因受力过大，容易发生脱扣或折断，尤其在冬季更容易拉断。因此，上紧后要松回半扣。
为了保证轨缝正常不出瞎缝，春天时把所有螺栓都上紧半扣，划上白印，发现白印错开了就立即拧紧。秋天再把每个螺栓松半扣，划上白铅油印，发现紧了就立即回松。
有的螺栓松动，是由于丝扣磨损，可将同一接头上几个螺母调换使用，以保证扣紧牢固。
3.拧紧松动的扣件螺栓
钢筋混凝土轨枕线路的巡道工作，与木枕线路不同，例如铺设初期，由于道床不稳定，水平及前后高低变化大，扣件虽然拧紧，但经列车碾压后容易松动。针对这些特点，巡道工作的重点，应放在逐公里拧紧夹板螺栓和螺纹钉螺栓，并注意水平及高低大的变化，检查扣件有无严重的尺寸不合等。
线路稳定以后，除个别调整不密贴的扣板外，其主要工作就是经常检查拧紧松弛的螺母。拧紧螺母时，应观察螺纹针杆露出螺母部分，如螺母松紧正合适时，一般情况是，螺纹钉杆的头部比螺母只露出1—2mm，形成一个凸形的形状。
如螺纹钉杆与螺母平齐，甚至螺纹钉杆比螺母还凹下1—2mm时，用肉眼观察螺母与垫圈发生空隙时，说明扣板已失去扣紧作用；另外，接头扣板脱落又往钢轨底倾斜时，说明它已失去扣紧作用。发现此种情况时，应及时拧紧螺母。拧紧螺母时，要用一手拧紧，使扭矩不能超出80—140N·m范围，以防止把螺母拧得过紧。拧完后，使螺纹钉杆比螺母露出1—2mm即可。
如螺纹钉杆比螺母露出4—6mm时，说明弹簧垫圈被螺母压得太紧，已没有弹簧间隙，天长日久，弹簧垫圈就会失去回弹力。这时应放松螺母，使弹簧垫圈经常保持1—2mm间隙较为合适（正常间隙为5mm）。
如小半径曲线混凝土轨枕挡间被列车挤坏时，可增加橡胶或塑料垫片，以保持轨距。
如使用拱型弹片时，当螺母与垫圈有明显错开并带有红锈，即证明螺母已松动，应立即拧紧。
4.整修失效的防爬设备
列车运行时，车轮作用与钢轨产生纵向水平力，从而引起钢轨纵向位移，造成线路爬行。钢轨爬行在冬夏两季尤为厉害，所以，在每年春秋两季，应调整和打紧所有防爬设备。特别是站内防爬器松动较多，更应在这两季中要整修好防爬设备。无缝线路地段的防爬器，要坚持热打防胀、冷打防缩，在锁定轨温±5℃范围统统打的原则（固定区可见松就打）。打防爬器时，为防止扭劲，拉坏防爬卡铁，不能一侧硬打，应两侧轮换打。
安装防爬器时，应事先试一试销子是否合适，对不合适的销子应进行调换。沈阳局孙家养路工区的经验是，销子打紧后，后端外露部分不应短于20mm。
经调换防爬器销子后仍打不紧时，应用铁片、铁线等夹好再打。打时夏天要狠打，冬天要轻打，一般在-20℃以下时，应在中午打紧，防止打坏防爬器。打紧后，逐个用白铅油划上印。巡查时一看销子与轨底上的白印离开，就说明销子已串出，防爬器松动，应立即打紧。
一对穿销式防爬器的抗爬力约30kN，而道碴阻止一根轨枕沿线路方向移动的阻力，碎石为8—9kN，砂子为6—7kN，这个力大大低于一对穿销式防爬器的抗爬力。为了充分发挥穿销式防爬器的作用，必须在轨枕之间，安装适当数量的防爬支撑。一般把3—4根轨枕连接起来，共同抵抗钢轨爬行。如防爬支撑浮起、离缝及歪斜等，就会失去抗爬作用。
巡查时发现有歪斜和浮起的木撑时，应立即整修好。修理时不能用锤头硬打，要用锤背放平打，打时应把石碴扒开，打下防爬器，再上好支撑。上支撑时，应使支撑平面朝下，以免因列车振动落下石碴，顶起支撑。上好支撑后，应使支撑顶面比轨枕顶面低下20mm，最后打紧防爬器。
支撑松动时，可用木楔顶紧。木楔形状可做成上下一样宽，一般要较空隙厚2mm。安装时先将木楔靠轨枕边放好，再打下支撑，以防止木楔重新窜出。
混凝土或石制支撑如有浮起时，不能用锤直接打下，应用木板垫好再打。
为了防止防爬器挡板切入木枕，在挡板与枕木侧面之间，要垫入承力板。如未垫入的应补充，有脱落的应及时整正。有劈裂的或腐朽的应更换。
总之，要保持防爬器、承力板和支撑等防爬设备齐全、完整，充分起到防爬作用。
5.清扫无人看守道口的轮缘槽
为使车轮轮缘能顺利地通过道口，应在钢轨内侧铺设护轮轨，构成轮缘槽。轮缘槽的深度规定为45—60mm，如少于44mm时，轮缘槽就有爬上轨面的危险。因此，要经常清扫轮缘槽内的积土、积砂、积雪，保持规定深度，使列车畅通无阻。
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十一.当班巡回空余时间应完成工作
养路工长可根据巡回区的长短，在月计划内适当安排疏通侧沟、除草、整平路肩、整理道床边坡及其它零星的线路经常保养工作
1.疏通侧沟
路基发生病害，主要由于水浸入路基内部造成的。作好排水是防止路基病害的主要工作。
如侧沟有石块、杂草、漂浮物和小量堆塌等，应及时清除保持排水畅通，使路基经常处于干燥稳固状态。
2.除草
线路上长草，不仅有碍外观，而且能造成路基、道床排水不良，加速木枕腐朽。为保持路基、道床排水良好和外观清洁美观，就必须消灭线路杂草。先把人工和化学除草的一些做法，介绍如下：
3.人工除草
（1）趁草没开花结籽的时候除尽。无论籽生、根生的草均开花结籽，借种籽繁殖。为了预防草的生长，应掌握草的开花=结籽时间，分别在结籽前集中力量除尽。有些生长力强、繁殖快的草种，应在他刚出时就除尽。因此，除草计划必须根据管内草的开花结籽时间安排。
（2）采取深根拔、浅根挖进行除草。根据草根生长情况，有单根、多根、浅根、深根之分。单根则深，多根则浅。深根如刺菜、节节草等，浅根如茅草，可采取“深根拔、浅根挖”的办法。
（3）扫草籽灭草芽。春季是预防草害最有利的季节，当草籽尚未发芽以前，就进行全面地清扫路基面工作，把草籽连同干草一并顺风扫下路肩，使它不能在线路上繁殖生长。在草刚发芽时，不等它扎根蔓延生长，就进行铲除，把杂草消灭在下雨之前，以减轻夏季的杂草丛生。
（4）见草就除，务必除尽。夏季主要是勤除草，见草就除，务必除尽，不使草露头，一露头就消灭它，经常保持线路外观整洁。
（5）割除路基坡面草，消灭结籽繁殖。秋季草已结籽，但尚未成熟，为防止结籽繁殖，应预先对路基坡面以下1m的草进行一次全面割除工作。
（6）清筛土垄消灭杂草。清筛道床坡脚的石碴，扫净碴边的泥土，也是消灭道床长草的有效方法。有的工区是使用石碴叉，将坡脚以内200—300mm范围内的长草石碴翻上轨枕头，清除筛下的泥土，扔到路肩以外，再将翻上的道碴扒回拍平。
（7）整理散乱石碴和清扫路肩消灭杂草。因道床散乱，容易窝藏草籽，在巡回线路时，应经常注意保持道床及路肩的整齐，来消灭杂草。
（8）利用气候条件除草。抓住草的生长弱点，利用气候条件除草。趁雨拔刺菜、节节草、芦草等，雨后水灌入根中，则根腐烂；铲草不宜早晨进行，趁中午气温高时铲除，特别是夏天生长的籽草；根深者不怕旱（因根深入地中吸收水分），浅根不怕涝，特别是茅草，除后必须扔出路肩以下。
（9）用防腐油根除杂草。一般堆放油枕处不长草，就是长有杂草的地方，当卸下油枕后也要枯死。因此，有的工区采用将防腐油滴入草根的办法，也是有效的。
（10）铲除风砂地带杂草。风砂地带四季飞砂，砂子草籽一同刮到路基上，只单纯扫草籽不能收效，必须在入夏雨后草已发芽生长时，趁其草芽嫩小，用宽铲、铁锹等铲除一遍，效率高，效果好。
| 步骤 | 作业项目 | 作业方法 | 要求 |
| 一、交接 | 1.交接人 | 要了解接班人精神状态是否正常，休息是否充分，衣帽是否整齐，是否饮酒 | 1.如发现有影响接班人人身安全的情况，应拒绝接班并向工长汇报。非固定替班人员不准接班。 |
| 2.线桥及小补修情况 | 交接清线路设备、病害变化和小补修工作情况 | ||
| 2.交接班时间一般不超过15—20分钟 | |||
| 3.信号、工具及巡道牌 | 交接清信号用品、工具、备品、应急材料及巡道牌等 | ||
| 4.蓄电池 | 检查蓄电池充电情况 | ||
| 5.记录 | 要认真填写交接班记录 | ||
| 二、巡查 | 6.走路 | 巡查时，必须穿上美观大方的黄马夹，按巡回图上规定的路线、走行速度行走，并勤回头，注意前后来车，单线如为木枕可走左侧轨枕头；双线走面迎列车方向的线路中间；其他混凝土枕地段可走道心。但遇有暴风雨雪雾恶劣天气时，可走路肩 | 1. 每千米平均走行时间为20分钟. |
| 2. 工区应备有巡回路线、走行速度、重点检查处所、小补修时间、交接班时间的详细巡回图 | |||
| 7.下道 | 如有列车开来时，应在距列车800m以外下道避车 | 3.双线禁止站在两线中间或邻线上。站内应躲到宽阔的两线中间或路肩上，如为桥梁、隧道，应躲入避车台或避人洞内，如无此项设备，应走出桥梁或隧道外。双线另一线来车时，也应下道 | |
| 8.迎送车 | 原则上应站在列车进行方向左侧，距最外处钢轨不少于2m路肩上；也可就地站在右侧，禁止抢越线路去迎接列车 | ||
| 9.注意 | 注意列车上的物品、绳索和活动车门，防止被打伤。注意检查沿线堆放材料不得侵入限界 | ||
| 10.休息 | 休息时，严禁做在钢轨、轨枕上、道心及两线中间 | 4.如发现列车上货物坠落、车辆燃轴、制动梁脱落等重大不安全情况应显示停车信号并打开对讲机，迫使列车停车 | |
| 三、检查 | 11.交换巡道牌 | 在两工区交界处交换巡道牌 | 1. 交换牌时间不超过10分钟
2. 有国际列车通过地段，应在1小时前检查完 3. 如对方巡道工超过30分钟尚未来交界处时，可越界巡查，以防发生意外 4. 发现线桥不良情况时，应及时填写记录 5. 检查钢轨时，以看为主，照为辅进行检查 |
| 12.检查重点 | 除按《铁路线路维修规则》第8.2.2条重点检查外，对工务段确定的春融、水害、雪害、沙害及冻害和小半径曲线等处所，应采取慢走细看加强检查 | ||
| 四、小补修 | 13.项目 | 在当班巡回时，应按照《铁路线路维修规则》第8.2.3条小补修项目去做，不能削减 | 根据管辖长短，确定月份小补修时间 |
| 14.数量与质量 | 按《维规》第8.2.4条规定项目有质有量做好月份小补修工作，并将完成情况及时记录。每月由工长结合线路检查，抽查月份小补修完成情况 | ||
| 五、故障处理 | 15.故障处理 | 对线桥发生的故障，能消除的应及时消除。如不能消除，除报告工长或领工员外，还应在故障地点设好防护。详细处理方法，可按第七章故障处理去做 | 故障处理后，如工长不在，有巡道人员确定行车条件 |
十二、巡道一日标准作业
1.班前
充分休息，不得饮酒，前提20分种到班组等候接班（冬季早晚应准备好灯）。
2.交接班
（1）核对防护信号、工具备品和牌号。
（2）衣帽整齐，身穿黄马夹，配带标志。
（3）交接清发现的问题和处理情况，以及需要继续处理的问题，并记入交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具备品等。
3.班中
（1）严格按照工务段编制的巡回图所规定的时间、线路进行巡查。巡查中，如为木枕及Ⅱ型混凝土枕，单线上应走前进方向左侧轨枕头；其它混凝土枕地段或双线，可走轨枕心。在双线上应迎着列车的方向前进，加强瞭望，注意背后来车。
（2）巡查中要执行勤回头制，本线来车应不少于800m，邻线和慢行地段500m下道。下道后，站在离外股钢轨不少于2m的左侧路肩上，也可站在右侧，双线禁止站在两线间和邻线上，站内应到空旷地方，桥梁应站在避车台上，以正立姿式站好。迎送车时，可按三个程序进行：司机鸣笛或机车越过可放下信号，观察列车运行情况及注意人身安全。
（3）检查重点除按《铁路线路维修规则》第8.2.2条检查外，对段确定的春融、水害、雪害、沙害及冻害等处所，应采取慢走细看加强检查。
（4）在规定的地点、时间，交换巡道牌，确认牌号，并互检信号和工具；换牌时间不超过15分钟。如对方未到30分钟时，可越界巡查迎接。
4.小补修
在当班巡回和空余时间，应按《铁路线路维修规则》第8.2.3和第8.2.4条，有质有量地做好小不修工作。
5.故障处理
应按照故障处理办法，本着先防护后处理的原则，积极、稳妥地进行处理。处理后，由工务人员确定行车条件。
十三、人身安全注意事项
1.在路肩上避车时，应注意车上的篷布、绳索、铁线、活动的车门和装载不稳的货物等，发现上述情况，应及时躲避。
2.夜间及有暴风雨雪和大雾的白天，因视线不良，巡查时，应携带着两面灯光信号灯。如信号灯熄灭时，应立即离开线路到路肩上行走。
3.在与公路并行的铁路上巡查线路时，应勤回头瞭望，注意后面开来的列车，以防被公路上的机动车辆的响声和机车鸣笛声混淆，妨碍听觉。
4.巡查时，不得用衣帽遮住两耳，以免妨碍听觉；在高堤深垫和曲线多的地段，视线不良时，更应勤回头，认真瞭望前后来车，及时下道避车，防止撞伤。
5.在电气化铁路线路上，禁止人员直接或间接地用棒条、导线、水流等与接触网的各导线及其相连部件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。
6.在巡查中，遇有雷雨时，严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。
7.巡检人员必须熟悉管内的线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，注意瞭望，及时下道避车。
8.通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。进路信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。
9.在双线和站内线路上巡查时，如邻线来车时，应在距离列车500m以外下道，并要注意本线来车；若瞭望条件不良时，必须下道避车。
10.在繁忙的调车场、驼峰下的线路及道岔群等处所巡查时，除应注意机动车车辆运行外，还应随时执行勤回头制，加强瞭望，发现来车要及时下道避车。
11.在车站巡查时，应注意车站值班员变更列车进路，不能凭经验臆测行车行走，以防思想无准备，发生撞伤。
12.在交接牌处休息时，不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时，起距离不少于5m，并应注意车辆动态和邻线上开来的列车。
13.发现接触网断线及其部件损坏，或在其上挂有线头、绳索等物时，均不准与之接触。在接触网检修人员未到达前，应对该处设置防护，人员应距断线接地处10m以外。同时，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止与之接触。
14.在巡查中，如有高压线脱落，应离开8m以外躲避。
15.在大下坡道巡查线路时，因车辆抱闸，闸瓦破碎片容易飞起伤人，应离开线路，到安全地点避车。另外，因山区铁路山与山回音反射作用，不能靠听觉，应加强瞭望，注意前后来车。
16.出工前，厂内巡道人员应带好安全帽、穿好防护鞋。
17.在高炉区域的线路巡道时，由于交叉作业，注意高空坠落物及天车运行情况。
18.在高炉附近线路巡道时，由于噪音较大影响听觉，应勤回头注意来车能及时下道。
19.厂内巡道巡回中间休息时，不得进入厂房内休息。
20.铁水车通过时应及时躲避防止铁水飞溅伤人，
21.在雨、雪天行走线路时，注意脚下防止滑倒。
22.在雷雨天气发现危及行车安全时，禁止使用移动电话。
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