巡道工岗位职责及标准化作业汇编

一.巡道工岗位责任制

1.要热爱本职工,听从指挥,加强责任心,当好铁路运输线上哨兵。

2.严格执行巡守制度,提前20分钟做好交接班准备,要交清发现问题和处理情况,以及需要继续处理的问题,并记入交接班记录薄内;信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。

3.巡查时,必须按照工务段编制的巡回图徒步巡道,要集中精力慢走细看,注意避车和接车。

4.严格执行换牌制度,按照巡回图规定的时间、地点和确认巡道牌无错无损坏时,放可换牌。如超过30分钟,相邻巡回区的巡道工尚未来到时,要越界巡查,直到遇上或到相邻巡回区驻地为止。

5.按照《铁路线路维修规则》规定,各自做好当班巡回和月间小补修工作,使线路经常处于完好状态。

6.巡查时,若发现影响行车安全的故障和其它重要情况时,应根据故障处理办法,首先设好防护,并及时处理。不能处理的,要摸清情况,立即向工区或领工区、车站报告。

7.严格遵守劳动和作业纪律,按照交接班,班前要充分休息,不准饮酒。如有违反者,根据段有关规定,从严处理。

二、线路巡守人员应具备下列条件

1.熟悉有关规章制度及线路业务。

2.有单独处理故障的能力。

3.所有守值班人员均应经工务段考试合格、持证上岗。

三、线路巡守人员应执行的工作制度

1.交接班制度

线路巡守人员交接班时,应交清和接清下列事项:

(1)发现问题和处理情况以及需要继续处理的问题,并记入交接班记录薄内。

(2)信号备品、巡道牌、工具、材料及其他备品。

(3)人员交接;接班人应穿规定的制服,在工区接班,交接班不超过10米。

(4)设备状态交接:交接线、桥设备状态,病害变化和小补修重点。

(5)工具备品交接:按规定交接好信号备品,工具和应急材料。

(6)巡道牌交接:交清巡道牌号,记清号码。

2.汇报制度

(1)巡查时,如发现危及行车安全的故障和其他重要情况时,除及时处理和防护外,发现影响行车安全的故障和其他重要情况时,应及时报告工长或领工员、车站值班员,工长听取汇报后,在巡查记录本上签字,并及时组织整修。巡道人员确认病害消除后,应在记录本上签字注销。

(2)经常向工长汇报行车安全及人身安全情况,线路设备病害变化情况,零星的线路经常保养工作情况。

(3)巡查中在区间线路上发现伤亡人员时,应作出标记,将伤亡人员移出线路,对伤者尽力抢救,并设法向就近车站报告。

3.巡道工巡回作业标准及要求

(1)必须按照工务段编制的巡回图巡道,以3km/h左右的速度全面查看线路。

(2)在一般条件下,双线地段迎着来车方向巡回。

(3)在瞭望视距不足800m的地段或遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气应走路肩上。

(4)在站内有调车作业时,走在两线路之间或路肩上。

(5)在巡回中要做到“四注意”,即注意掌握定点列车通过时间,注意不因外界干扰而影响视听,注意倾听有无列车开来,注意勤回头前后瞭望。

(6)走行巡检线桥设备:按巡回图规定的线路每公里平均走行时间不少于20min,要慢走、细看、勤回头。单线走在左侧枕木头,混凝土枕走道心。

(7)重点检查薄弱地段:对重点地段除慢走、细看外,还要采取蹲、趴、转一圈的方法进行检查。

(8)钢轨、辙叉及连接零件有无伤损,旧伤有无发展;

(9)路基及轨道有无损伤,高低,方向有无明显变化;

(10)无人看守道口,桥梁有无异状;

(11)有无侵入限界的砂石料和线桥故障。

4.巡道工巡道时检查作业的标准及要求

巡道工在执勤时,应穿戴防护服装,注意瞭望。掌握重点列车运行时刻,及时下道避车,目送本线运行列车,必须按工务段编制的巡回图,巡道以3km/h左右的速度全面查看线路,重点检查。

(1)钢轨、道岔及主要连接零件有无缺损,已有标记的伤损有无变化。

(2)有无侵入限界,胀轨跑道及其他线路故障。

(3)未设路基桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况。

(4)道口标志铺面及护桩是否缺损。

5.巡道工巡回中避、迎车的作业标准

(1)巡道工巡查线路发现列车开来时,应按规定距离及时下道避车。

(2)区间避车时应站在路肩上;站内避车时站在两线间宽阔处或路肩上;在桥梁上避车时站在避车台上;在隧道内避车时站在避车洞内。

(3)注意观察列车运行状态,走行部有无异状,货物装载,篷布绳索等,发现燃轴列车起火,危及行车安全等情况时,应立即报告或显示停车信号。

(4)列车安全通过后,显示互检信号。

(5)确认本线邻线均无列车开来时,上道继续巡回。

(6)迎送列车:线路和列车运行良好时,向司机和车长显示信号(白天举起卷起的黄色信号旗,夜间为白色灯光),发现列车上货物或旅客乘落,车辆燃轴,制动梁脱落或火情时,应及时发出停车信号。

6.巡道工换牌作业标准及要求

(1)在巡道交接处,互相检查与交换巡回牌,一般不超过10min。

(2)对方巡道人员超过预定换牌时间30min,尚未到达交接处,要越界巡回查明情况,防止意外。

(3)越界巡回后如遇到对方巡道人员时,要查明延误原因,必要时妥善处理。如遇到对方工区其他人员时,可由其他人员返回工区去查明情况。

(4)越界巡回后,既未遇到对方巡道人员又未遇到对方工区其他人员,要巡回直对方工区,并向工务段调度汇报。

(5)换牌或临时小休时,应离开轨道,不得在轨道上坐卧。

7.巡道员巡查工具、材料及备品

信号用品对故障处理有直接关系,应按数配齐全、带全,在无缝线路地段还应携带钢轨温度计一个。

单线携带备品:背包一个、双面信号灯一盏、火炬两只、喇叭一个、响墩6个、红色信号旗3面、黄色信号旗1面、短路电线1根、时刻表1本、石笔3只、活动扳手1把、两用钉锤1把、螺栓2个、道钉3个、木折尺1个、巡查记录本1本。

四、常见故障应急处理

(1)当钢轨折损位置在木枕上,还能钉上道钉时,可在钢轨内外侧各钉一个道钉。

(2)当钢轨折断位置,稍离开枕木侧面不远,同时又在碎石道床上,且能方动枕木时,可将碎石拣出一部分,用道钉锤方正一下枕木,用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上。

(3)在断轨处垫上短枕木,两侧钉好道钉,临时维持通车。

(4)在车次不多的线路,如钢轨在轨枕盒折断,断缝在50mm以内时,可从另股钢轨上取下防爬器,安在钢轨断开处,扣紧销子,防止钢轨上下和左右错牙,再安上轨距杆,以保持轨距。

(5)如断缝处拉开间缝能穿入螺栓时,可在断缝处用两块夹板,穿上螺栓夹紧,再用道钉挤靠于钢轨腹部。

(6)夹板折损无论单双块,都应在钢轨底垫短轨枕或较好的防爬支撑,再用道钉将钢轨钉牢固。

(7)夹板折断后,应把钢轨接头前后防爬器全部打紧,取备用同类夹板及时更换。

(8)如暂时没有备用夹板时,可用更换下来的较合适的夹板临时换上,但应及时将同类夹板取来后换下临时夹板。

五.钢轨、夹板、和道岔的检查

1.钢轨检查

巡道人员巡查线路时,应着重检查钢轨。检查时要精力集中,力求做到一步不白走,一眼不白看。使任何伤损钢轨不漏检。

对巡检人员来说,看是检查钢轨最主要的方法,要掌握钢轨在不同情况下伤损的表面状况,才能及时发现伤轨,及时处理。看时主要掌握以下几点:

(1)看轨面“白光”有无扩大

轨头踏面被车轮磨亮的光面,俗称“白光”。正常的钢轨,轨面白光是又平、又直、又齐,形成一道白亮的痕迹。

钢轨如有内伤,轨面白光会向外扩大,白光扩大的长度,与内部裂纹长度大致相同。

(2)看“白光”中有无“暗光”或黑线

轨头内部有垂直纵向裂纹时,会在扩大的白光中出现一道暗光,这是因为内部发生裂纹后,轨面受车轮压力不匀,原来亮光消失的缘故。暗光的形状一般是中间宽窄一致,两端尖小。内部裂纹越宽时,越靠轨面,暗光越粗越明显。裂纹发展到接近表面时,暗光变成黑线。曲线上的钢轨,由于受车轮偏压磨损后经整修或改铺在直线上时,会出现假暗光或假黑线。相互式接头曲线的大腰处,轨面白光有时向外扩大,但无暗光或黑线。假暗光或假黑线一般粗细不一,可以擦掉。辨别时,还要看轨头有无轧宽,颚下或轨腹有无锈线,如有上述现象时,则为伤损钢轨。

(3)看轨头是否“肥大”

轨头内部如发生裂纹,则该处轨头必然较正常钢轨肥大。轨头肥大几毫米,它的内部裂缝也宽几毫米。如发现有上述现象,则为伤轨。

(4)看轨头是否下垂

轨头垂直纵向裂纹,水平纵向裂纹、下颚纵向水平裂纹等伤损发展到较严重时,都会出现颚部下垂。

(5)看头部侧面有无锈线

内部伤钢轨,由于车轮压力集中,引起局部金属变形,出现连续的表皮剥落现象,不久在剥落的地方盖上一层淡褐色铁锈,并逐渐连成一到锈线,颜色逐渐由褐色边成红色,最后变成暗红色。

如发现轨面有白光扩大,白光中有暗光黑线,这时应详细检查该处两侧表面,如有锈线,就是伤轨。其一般规律是:

白光向外侧扩大锈线出现在内侧;白光想内侧扩大,锈线出现在外侧。

(6)看腹部有无鼓包和变形

腹部如有竖裂内伤,轨腹内出现鼓包。

钢轨腹部如发现不平直处,用手摸也感觉有鼓出现象时,可用小锤敲击该处,如锤向外弹,证明腹部确有竖裂内伤,哪一面鼓出,伤损就靠那一侧,两面鼓伤在中央。

一面鼓出一面凹进的,是腹部扭曲伤损,它会引起钢轨横向折断,应注意检查。

鼓包用锤敲击时,铁皮剥落,鼓包消失,则是重批,而不是钢轨内伤。

(7)趁有霜、雪、雨、雾时,检查钢轨裂纹。钢轨由于有裂纹,其传热、散热和吸收水分的性能和好钢轨不同,根据这个特点,可以找出裂纹的一般规律。

主要是观察裂纹处有无流水,淌红锈等异状。下霜下雪时,裂纹处不沾霜雪;下雨降雾时,裂纹处不易干,晒干后留有红锈或黑锈痕。雨后有裂纹的部位不爱干,敲击时向上冒锈水。

夏天裂纹刚出现时,裂纹的两侧掉铁皮,当纹裂开后,经水侵蚀,出现一条垂直的黄色锈线,全部裂通后,锈呈酱红色逐渐变为粉色。在锈痕中央夹着一条垂直裂纹,轨面有带毛刺的细线并稍发灰色。

冬天,裂纹出现时,同样掉铁皮,当裂纹通后,中间夹一条黑影,但无锈痕。霜退后有霜痕。

2.夹板检查

(1)夹板发生裂纹时,先是掉铁皮,后发生绣痕,这时应标记清楚,加强监视。此外,冻害地段撬头撬尾的夹板,因顺坡不良,容易折断,更应注意检查。

(2)伤损夹板更换标准如下:夹板折断;中央裂纹(指中间两螺栓孔范围内),平直及异型夹板超过5毫米;双头及鱼尾形夹板超过15毫米;其他部位裂纹发展到螺栓孔。

3.道岔检查

(1)转辙部分

①机车车辆进入直线或侧线,全靠尖轨起作用。除对整根尖轨要细致检查外,还应注意尖轨切削部分的非作用面是否有裂纹或其他伤损。

②连接杆两端容易发生裂纹,电务涂油后,裂纹不易从上面发现,应从下面检查。

(2)连接部分

连接部分的检查与一般正,站线的钢轨检查方法相同。

4.辙叉部分

①钢轨组合式辙叉的翼轨,是用普通钢轨经弯折刨切而成。因此,在刨切受压部分和由辙叉实际尖端往后至第一螺栓孔的翼轨上,更容易发生折断,应注意检查。

②车辆由翼轨过度到辙叉,或由辙叉过度到翼轨时,都要压在顶宽30—50毫米的心轨上,容易发生折断,应着重检查。

③长心轨为吻合短心轨,做成直角形或圆弧形的平面切口,这种形式由于长心轨轨底大量削弱,容易在切口处发生折断,应注意检查。

④护轨要着重检查是否有锈水、裂纹,和其他伤损等。

总之,巡查时要精检细看,勤回头,慢步走,及时发现伤损钢轨和夹板。

六.路基检查

加强洪水期间路基检查和监视,及时发现险情,及时处理,是保证洪水期行车安全的重要环节。

在进行检查和观测时,必须做到“四到、三清、三快”。四到是眼到、耳到、手到、脚到;三清是设备检查清、情况报告清、车次了解清;三快是对情况发现快、报告快、处理快。

1.坍方、滑坡及路基下沉的检查和观测

山坡由于出现裂缝,并逐渐扩大到处于极限平衡状态时,如稍受外力或震动,裂纹突然扩大,就出现坍方。

对坍方滑坡及路基下沉地段的检查和观测,要设置观测桩或其他标志,观测裂纹、裂缝、下沉的发展,注意坡面和轨面水平的变化。对落石地段也要设置必要的观测标志,进行监视。当发现危及行车安全的情况时,应及时汇报工长加以处理,或采取适当措施(如设置减速信号、停车信号防护等)。并积极进行抢修。

2.浸水路基的检查

有的路基低洼,在洪水期间常常被水浸泡,应有计划地用竹片或钢钎探路基本土壤的承载能力。如果钢钎很容易插入,甚至钎子把出时孔中有水,说明土壤含水量已很大;对可能长期浸水的路基,要详细掌握技术资料,包括路基断面、土壤性质、护道情况、坡面防护情况及原有路基病害等,万一被水淹没时,供检查分析用。

3.路基渗漏情况检查

①在洪水冲毁路基的旧痕和新旧路基衔接的处所;

②在池沼地带和旧河道或横过旧河道修筑的路基;

③路基土壤或地基土壤渗漏率大;

④路基宽度不足,边坡较陡,容易使浸润线在背水坡面逸出;

⑤路基存在隐患,如鼠洞及破损的排水管道等,为彻底夯实;

4.线路漫水的检查

线路漫水的水源分为山洪暴发和江湖水位漫溢两种。山洪来势汹涌,水位上涨猛烈,破坏性强,但持续时间短;江湖水位上涨缓慢,但持续时间长,并容易使路基由于长期浸水而松软坍陷。因此对线路漫水的检查方法亦有所不同。

在洪水期间有的路基一侧或两侧浸水,在水面很宽,又遇到大风时,会受很大的波浪的影响,要根据风力大小和波浪起伏情况,严格检查路基坡冲刷情况。

5.漂浮物堵塞桥涵的处理;

杂草、树木等一些漂浮物,冲到桥涵附近时,应立即用钩杆,长柄斧头等疏导,砍散,随来随清,防止漂浮物堵塞桥涵孔径,造成灾害。

6.洪水后的检查;

洪水减退后,除段、工区要组织人力对设备进行全面检查并对不良处所进行加固修理外,巡道人员还应在每日巡查线路时,周密细致的检查退水时的路基和桥头护锥,河岸冲刷状态,防止因退水后路基外则压力减少,内部水分外渗,发生溜坍。

7.厂内检查:对鱼雷灌走行线要重点防护。

1、对侵入限界物,要及时处理,不能及时处理的要立即报告车站或通知工长并做好防护。

2、对挖路基要及时制止,做好防护,通知有关人员得到确认,方可施工。

3、大型车辆通过线路要设好防护,对影响列车运行的及时疏通,保证列车通过。

4、对掩埋的接铁线路要经常检查,发现问题及时清理,保障行车安全。

5、接铁口下的线路要经常检查有无掉铁,影响行车处所及时清理。

6、鱼雷罐车运行前应对所走行线路进行重点巡查,车辆通过后还应检查线路状态有无变化。

7、发现危及鱼雷罐行车时,提前作好防护保障行车安全。

8、雨、雪天要注意线路变化。

9、对厂内排水淤积线路时要及时清理并检查状态。

七.故障处理

为确保安全不间断地行车,应根据《铁路工务规则》的规定和一般处理故障方法,及时排除妨碍行车的故障。

1.发线路设备故障时,应采取的措施

发现线路设备故障,如钢轨折损、路基塌陷、坍方落石,以及水、砂、雪害等,危及行车安全的情况,应采取下列措施;

(1)连续发出警报信号(一长声、三短声)。若已见到列车开来,应急速迎上前去呼喊,并显示停车信号(昼间站在列车运行方向的左側,两臂高举头上,向两则急剧摇动,夜间用红色灯光或火光上、下急剧摇动),亦可用响墩、火炬或其他方法迫使列车急速停车。

(2)时间允许时,应立即按规定的办法进行防护。有条件修复时,应边防护边抢修。如人力、器材不足时,除设防护外,应立即设法通知就近车站值班员、工长或领工员,组织人力物力尽快赶赴现场紧急抢修,若不能在列车运行间隔时间内修复,应通过车站值班员立即向列车调度员请求,有列车调度员发布命令封锁区间或限制列车运行速度。

(3)必要时,线路工长或领工员应随乘第一趟列车去故障现场,以便迅速组织和指挥抢修工作,该列车须在故障地点前停车,由线路工长或领工员根据故障轻重判断影响行车的程度,而确定运行办法,并通知司机或运转车长。司机和运转车长按其指挥办理。在线路工长或线路领工员未到达故障地点之前,列车运行办法由现场工务人员确定。

2.线路发生故障时的防护办法

(1)在故障地点显示停车信号。如瞭望困难,遇到降雾、暴风雨、雪或在也见识,还应点燃火炬,使司机能及时看到线路上的停车信号,以便急速停车。

(2)如时间可能,设置响墩防护,若确知一端先来车时,应先到该端距故障地点不少于840m处设置响墩,然后再到另一端设置响墩(距故障地点840m)最后回到故障处所,手持停车信号防护。

(3)若不知来车方向,应不断发出警报信号(一长声,三短声),并注意倾听和瞭望列车,发现来车应急速奔向列车(如瞭望困难地点或降雾、暴风雨、雪和夜间时应在故障地点点燃第二只火炬)向列车显示停车信号(红旗或红灯),将响墩设置在能赶到的地点迫使列车在故障地点前停车。

(4)区间设有固定信号机时,应先使其显示停车信号防护故障地点。如在自动闭塞区间,可用能导电物品短路轨道电路,使防护该闭塞分区的通过信号机显示停车信号。

(5)站内线路、道岔发生故障,应立即通知车站值班员停止使用该线路或道岔,并按在站内线路或道岔上施工时,使用停车信号防护办法同样的办法进行防护。

八.几种常见故障处所的处理方法如下

1.钢轨折断时应急处理方法;

(1)当钢轨折损位置在木枕上,还能钉上道钉时,可在钢轨内外側各钉一根道钉。

(2)如钢轨折断位置,稍离开枕木側面不太远,同时又在碎石道床上,且能方动木枕时,可将碎石拣出一部分,用道钉锤方正一下木枕,用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上。

(3)在断轨处,垫上短枕木,两则钉好道钉,临时维持通车。

(4)在车次不多的线路上,如钢轨在轨枕盒折断,断缝在50mm以内时,可从另股钢轨上取下防爬器,安在钢轨断开处,打紧销子,防止钢轨上下和左右错牙。再按上轨距杆,以保持轨距。

(5)如断缝处拉开的间隙能穿入螺栓时,可在断缝处用两块夹板(放置夹板时要考虑两端能钉上道钉),穿上螺栓夹紧,再用道钉挤靠于钢轨腹部,打道钉时要一半左右在木枕里,露出钉头部分要靠紧夹板或钉于夹板眼内。这样即能支持钢轨,又能保持夹板两端靠贴在钢轨腹部上。

2.夹板折损时应急处理方法;

(1)无论单块或双块夹板折断时,都应在钢轨底上垫短轨枕或较好的防爬支撑,再用道钉将钢轨钉牢固。

(2)夹板折断后,应把钢轨接头前后防爬器全部打紧,取备用同类夹板及时换上。

(3)如暂时没有备用夹板时,可用更换下来的较合适的夹板临时换上,但应及时将同类夹板取来后换下临时夹板。

3.坍方落石处理方法;

(1)落石体积不大,一人能搬动时,就及时搬出线路,若一人搬不动,先设好停车防护,然后在组织人力处理。

(2)落石体积较大,用道钉锤或从落石处所准备的锤,打碎一部分后,能搬下线路时亦应先设好停车防护信号,然后再处理故障,但应注意瞭望列车。

(3)落石和坍方面积较大时,应迅速设好停车信号防护,通知就近车站值班员、工区工长或领工员,积极组织人力排除。

4.树木横卧线路时的处理方法;

山区铁路,如发生树木横卧线路时,一人能移出的,应及时移出限界以外,如不能移出,应立即设好防护,保证行车安全。

总之,无论发生什么样故障,都应灵活机动

处理,按规定设好防护,严禁冒险放车。

九.放行列车条件;

1.线路为道钉或扣件地段,列车需减速时,如半径小于800m曲线地段,接头2根轨枕和桥枕上,应钉齐或上齐。其他准许每隔1根或每隔2根上紧1根。如扣板挡肩撞断折断时,也可采用上述同样办法,加以处理或倒换。

2.列车须减速时,每个接头至少上紧4个(每端2个)接头螺栓。

3.个别更换夹板,应设停车手信号防护,放行列车或单机时不限速。

4.发现线路方向显著不良,有涨轨预兆时,应用对讲机通知车站,必要时设置减速或停车信号防护,但普通线路发生涨轨跑道时,应设置停车信号防护。

十.线路小补修工作项目;

当班巡回时,应完成的工作有打紧浮起的道钉、拧紧松动的接头螺栓和扣件、整修失效的防爬设备、清扫无人看守道口的轮缘槽等。

1.打紧浮起道钉

由于列车在线路上运行,钢轨产生挠曲,轨底对道钉头部作用着上拨力,上拨力一旦超过道钉杆与木枕间的摩擦力时,道钉既被拔起,成为浮钉,失去了道钉对钢轨底的扣紧作用。

浮钉要经常打,这是每当班巡回时,打下股外口,返回时打上股里口,这样,两个往返就全部打完了。特别是站内线路浮起道钉较多,更应经常打。打浮钉时,要骑着钢轨,弯着腰,向着太阳找,因为迎着阳光,光线可从道钉头下穿过,便于发现浮钉。打浮钉时应分轻打和重打,不浮起不打,多次重打易使钉孔扩大,扣着力降低。所以,见浮钉就应该抱锤打。

夏季天气炎热,因为钢轨热胀,容易拱起,钉头往往靠着轨底,不容易发现浮钉,可利用雨天或早晚来打浮钉。

春季冻害回落,道钉浮起失效较多,在春季冻害回落之后,要全面打一遍浮钉。

冬天雪后,凡钉头下有雪的就是浮钉。采取一律一锤的方法,浮起多者应稍加用力,浮起少者应轻打。

2.拧紧松动的接头和扣件螺栓

拧紧接头螺栓前,应用螺丝把敲一敲,判断螺栓是否松动,如松动时就用活口扳手或用550mm长的标准螺丝把拧紧。拧时要根据螺栓松紧程度分别对待,先把松动的螺栓上几扣,再把其余的螺栓上几扣,最后在把松动的那个螺栓上紧,可以保证一个接头的6个或4个螺栓,全部发挥作用,不要一松一紧。上得太紧的螺栓,因受力过大,容易发生脱扣或折断,尤其在冬季更容易拉断。因此,上紧后要松回半扣。

为了保证轨缝正常不出瞎缝,春天时把所有螺栓都上紧半扣,划上白印,发现白印错开了就立即拧紧。秋天再把每个螺栓松半扣,划上白铅油印,发现紧了就立即回松。

有的螺栓松动,是由于丝扣磨损,可将同一接头上几个螺母调换使用,以保证扣紧牢固。

3.拧紧松动的扣件螺栓

钢筋混凝土轨枕线路的巡道工作,与木枕线路不同,例如铺设初期,由于道床不稳定,水平及前后高低变化大,扣件虽然拧紧,但经列车碾压后容易松动。针对这些特点,巡道工作的重点,应放在逐公里拧紧夹板螺栓和螺纹钉螺栓,并注意水平及高低大的变化,检查扣件有无严重的尺寸不合等。

线路稳定以后,除个别调整不密贴的扣板外,其主要工作就是经常检查拧紧松弛的螺母。拧紧螺母时,应观察螺纹针杆露出螺母部分,如螺母松紧正合适时,一般情况是,螺纹钉杆的头部比螺母只露出1—2mm,形成一个凸形的形状。

如螺纹钉杆与螺母平齐,甚至螺纹钉杆比螺母还凹下1—2mm时,用肉眼观察螺母与垫圈发生空隙时,说明扣板已失去扣紧作用;另外,接头扣板脱落又往钢轨底倾斜时,说明它已失去扣紧作用。发现此种情况时,应及时拧紧螺母。拧紧螺母时,要用一手拧紧,使扭矩不能超出80—140N·m范围,以防止把螺母拧得过紧。拧完后,使螺纹钉杆比螺母露出1—2mm即可。

如螺纹钉杆比螺母露出4—6mm时,说明弹簧垫圈被螺母压得太紧,已没有弹簧间隙,天长日久,弹簧垫圈就会失去回弹力。这时应放松螺母,使弹簧垫圈经常保持1—2mm间隙较为合适(正常间隙为5mm)。

如小半径曲线混凝土轨枕挡间被列车挤坏时,可增加橡胶或塑料垫片,以保持轨距。

如使用拱型弹片时,当螺母与垫圈有明显错开并带有红锈,即证明螺母已松动,应立即拧紧。

4.整修失效的防爬设备

列车运行时,车轮作用与钢轨产生纵向水平力,从而引起钢轨纵向位移,造成线路爬行。钢轨爬行在冬夏两季尤为厉害,所以,在每年春秋两季,应调整和打紧所有防爬设备。特别是站内防爬器松动较多,更应在这两季中要整修好防爬设备。无缝线路地段的防爬器,要坚持热打防胀、冷打防缩,在锁定轨温±5℃范围统统打的原则(固定区可见松就打)。打防爬器时,为防止扭劲,拉坏防爬卡铁,不能一侧硬打,应两侧轮换打。

安装防爬器时,应事先试一试销子是否合适,对不合适的销子应进行调换。沈阳局孙家养路工区的经验是,销子打紧后,后端外露部分不应短于20mm。

经调换防爬器销子后仍打不紧时,应用铁片、铁线等夹好再打。打时夏天要狠打,冬天要轻打,一般在-20℃以下时,应在中午打紧,防止打坏防爬器。打紧后,逐个用白铅油划上印。巡查时一看销子与轨底上的白印离开,就说明销子已串出,防爬器松动,应立即打紧。

一对穿销式防爬器的抗爬力约30kN,而道碴阻止一根轨枕沿线路方向移动的阻力,碎石为8—9kN,砂子为6—7kN,这个力大大低于一对穿销式防爬器的抗爬力。为了充分发挥穿销式防爬器的作用,必须在轨枕之间,安装适当数量的防爬支撑。一般把3—4根轨枕连接起来,共同抵抗钢轨爬行。如防爬支撑浮起、离缝及歪斜等,就会失去抗爬作用。

巡查时发现有歪斜和浮起的木撑时,应立即整修好。修理时不能用锤头硬打,要用锤背放平打,打时应把石碴扒开,打下防爬器,再上好支撑。上支撑时,应使支撑平面朝下,以免因列车振动落下石碴,顶起支撑。上好支撑后,应使支撑顶面比轨枕顶面低下20mm,最后打紧防爬器。

支撑松动时,可用木楔顶紧。木楔形状可做成上下一样宽,一般要较空隙厚2mm。安装时先将木楔靠轨枕边放好,再打下支撑,以防止木楔重新窜出。

混凝土或石制支撑如有浮起时,不能用锤直接打下,应用木板垫好再打。

为了防止防爬器挡板切入木枕,在挡板与枕木侧面之间,要垫入承力板。如未垫入的应补充,有脱落的应及时整正。有劈裂的或腐朽的应更换。

总之,要保持防爬器、承力板和支撑等防爬设备齐全、完整,充分起到防爬作用。

5.清扫无人看守道口的轮缘槽

为使车轮轮缘能顺利地通过道口,应在钢轨内侧铺设护轮轨,构成轮缘槽。轮缘槽的深度规定为45—60mm,如少于44mm时,轮缘槽就有爬上轨面的危险。因此,要经常清扫轮缘槽内的积土、积砂、积雪,保持规定深度,使列车畅通无阻。

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十一.当班巡回空余时间应完成工作

养路工长可根据巡回区的长短,在月计划内适当安排疏通侧沟、除草、整平路肩、整理道床边坡及其它零星的线路经常保养工作

1.疏通侧沟

路基发生病害,主要由于水浸入路基内部造成的。作好排水是防止路基病害的主要工作。

如侧沟有石块、杂草、漂浮物和小量堆塌等,应及时清除保持排水畅通,使路基经常处于干燥稳固状态。

2.除草

线路上长草,不仅有碍外观,而且能造成路基、道床排水不良,加速木枕腐朽。为保持路基、道床排水良好和外观清洁美观,就必须消灭线路杂草。先把人工和化学除草的一些做法,介绍如下:

3.人工除草

(1)趁草没开花结籽的时候除尽。无论籽生、根生的草均开花结籽,借种籽繁殖。为了预防草的生长,应掌握草的开花=结籽时间,分别在结籽前集中力量除尽。有些生长力强、繁殖快的草种,应在他刚出时就除尽。因此,除草计划必须根据管内草的开花结籽时间安排。

(2)采取深根拔、浅根挖进行除草。根据草根生长情况,有单根、多根、浅根、深根之分。单根则深,多根则浅。深根如刺菜、节节草等,浅根如茅草,可采取“深根拔、浅根挖”的办法。

(3)扫草籽灭草芽。春季是预防草害最有利的季节,当草籽尚未发芽以前,就进行全面地清扫路基面工作,把草籽连同干草一并顺风扫下路肩,使它不能在线路上繁殖生长。在草刚发芽时,不等它扎根蔓延生长,就进行铲除,把杂草消灭在下雨之前,以减轻夏季的杂草丛生。

(4)见草就除,务必除尽。夏季主要是勤除草,见草就除,务必除尽,不使草露头,一露头就消灭它,经常保持线路外观整洁。

(5)割除路基坡面草,消灭结籽繁殖。秋季草已结籽,但尚未成熟,为防止结籽繁殖,应预先对路基坡面以下1m的草进行一次全面割除工作。

(6)清筛土垄消灭杂草。清筛道床坡脚的石碴,扫净碴边的泥土,也是消灭道床长草的有效方法。有的工区是使用石碴叉,将坡脚以内200—300mm范围内的长草石碴翻上轨枕头,清除筛下的泥土,扔到路肩以外,再将翻上的道碴扒回拍平。

(7)整理散乱石碴和清扫路肩消灭杂草。因道床散乱,容易窝藏草籽,在巡回线路时,应经常注意保持道床及路肩的整齐,来消灭杂草。

(8)利用气候条件除草。抓住草的生长弱点,利用气候条件除草。趁雨拔刺菜、节节草、芦草等,雨后水灌入根中,则根腐烂;铲草不宜早晨进行,趁中午气温高时铲除,特别是夏天生长的籽草;根深者不怕旱(因根深入地中吸收水分),浅根不怕涝,特别是茅草,除后必须扔出路肩以下。

(9)用防腐油根除杂草。一般堆放油枕处不长草,就是长有杂草的地方,当卸下油枕后也要枯死。因此,有的工区采用将防腐油滴入草根的办法,也是有效的。

(10)铲除风砂地带杂草。风砂地带四季飞砂,砂子草籽一同刮到路基上,只单纯扫草籽不能收效,必须在入夏雨后草已发芽生长时,趁其草芽嫩小,用宽铲、铁锹等铲除一遍,效率高,效果好。

步骤 作业项目 作业方法 要求
一、交接 1.交接人 要了解接班人精神状态是否正常,休息是否充分,衣帽是否整齐,是否饮酒 1.如发现有影响接班人人身安全的情况,应拒绝接班并向工长汇报。非固定替班人员不准接班。
2.线桥及小补修情况 交接清线路设备、病害变化和小补修工作情况
2.交接班时间一般不超过15—20分钟
3.信号、工具及巡道牌 交接清信号用品、工具、备品、应急材料及巡道牌等
4.蓄电池 检查蓄电池充电情况
5.记录 要认真填写交接班记录
二、巡查 6.走路 巡查时,必须穿上美观大方的黄马夹,按巡回图上规定的路线、走行速度行走,并勤回头,注意前后来车,单线如为木枕可走左侧轨枕头;双线走面迎列车方向的线路中间;其他混凝土枕地段可走道心。但遇有暴风雨雪雾恶劣天气时,可走路肩 1. 每千米平均走行时间为20分钟.
2. 工区应备有巡回路线、走行速度、重点检查处所、小补修时间、交接班时间的详细巡回图
7.下道 如有列车开来时,应在距列车800m以外下道避车 3.双线禁止站在两线中间或邻线上。站内应躲到宽阔的两线中间或路肩上,如为桥梁、隧道,应躲入避车台或避人洞内,如无此项设备,应走出桥梁或隧道外。双线另一线来车时,也应下道
8.迎送车 原则上应站在列车进行方向左侧,距最外处钢轨不少于2m路肩上;也可就地站在右侧,禁止抢越线路去迎接列车
9.注意 注意列车上的物品、绳索和活动车门,防止被打伤。注意检查沿线堆放材料不得侵入限界
10.休息 休息时,严禁做在钢轨、轨枕上、道心及两线中间 4.如发现列车上货物坠落、车辆燃轴、制动梁脱落等重大不安全情况应显示停车信号并打开对讲机,迫使列车停车
三、检查 11.交换巡道牌 在两工区交界处交换巡道牌 1. 交换牌时间不超过10分钟

2. 有国际列车通过地段,应在1小时前检查完

3. 如对方巡道工超过30分钟尚未来交界处时,可越界巡查,以防发生意外

4. 发现线桥不良情况时,应及时填写记录

5. 检查钢轨时,以看为主,照为辅进行检查

12.检查重点 除按《铁路线路维修规则》第8.2.2条重点检查外,对工务段确定的春融、水害、雪害、沙害及冻害和小半径曲线等处所,应采取慢走细看加强检查
四、小补修 13.项目 在当班巡回时,应按照《铁路线路维修规则》第8.2.3条小补修项目去做,不能削减 根据管辖长短,确定月份小补修时间
14.数量与质量 按《维规》第8.2.4条规定项目有质有量做好月份小补修工作,并将完成情况及时记录。每月由工长结合线路检查,抽查月份小补修完成情况
五、故障处理 15.故障处理 对线桥发生的故障,能消除的应及时消除。如不能消除,除报告工长或领工员外,还应在故障地点设好防护。详细处理方法,可按第七章故障处理去做 故障处理后,如工长不在,有巡道人员确定行车条件

十二、巡道一日标准作业

1.班前

充分休息,不得饮酒,前提20分种到班组等候接班(冬季早晚应准备好灯)。

2.交接班

(1)核对防护信号、工具备品和牌号。

(2)衣帽整齐,身穿黄马夹,配带标志。

(3)交接清发现的问题和处理情况,以及需要继续处理的问题,并记入交接班记录簿内;信号用品、巡道牌、工具备品等。

3.班中

(1)严格按照工务段编制的巡回图所规定的时间、线路进行巡查。巡查中,如为木枕及Ⅱ型混凝土枕,单线上应走前进方向左侧轨枕头;其它混凝土枕地段或双线,可走轨枕心。在双线上应迎着列车的方向前进,加强瞭望,注意背后来车。

(2)巡查中要执行勤回头制,本线来车应不少于800m,邻线和慢行地段500m下道。下道后,站在离外股钢轨不少于2m的左侧路肩上,也可站在右侧,双线禁止站在两线间和邻线上,站内应到空旷地方,桥梁应站在避车台上,以正立姿式站好。迎送车时,可按三个程序进行:司机鸣笛或机车越过可放下信号,观察列车运行情况及注意人身安全。

(3)检查重点除按《铁路线路维修规则》第8.2.2条检查外,对段确定的春融、水害、雪害、沙害及冻害等处所,应采取慢走细看加强检查。

(4)在规定的地点、时间,交换巡道牌,确认牌号,并互检信号和工具;换牌时间不超过15分钟。如对方未到30分钟时,可越界巡查迎接。

4.小补修

在当班巡回和空余时间,应按《铁路线路维修规则》第8.2.3和第8.2.4条,有质有量地做好小不修工作。

5.故障处理

应按照故障处理办法,本着先防护后处理的原则,积极、稳妥地进行处理。处理后,由工务人员确定行车条件。

十三、人身安全注意事项

1.在路肩上避车时,应注意车上的篷布、绳索、铁线、活动的车门和装载不稳的货物等,发现上述情况,应及时躲避。

2.夜间及有暴风雨雪和大雾的白天,因视线不良,巡查时,应携带着两面灯光信号灯。如信号灯熄灭时,应立即离开线路到路肩上行走。

3.在与公路并行的铁路上巡查线路时,应勤回头瞭望,注意后面开来的列车,以防被公路上的机动车辆的响声和机车鸣笛声混淆,妨碍听觉。

4.巡查时,不得用衣帽遮住两耳,以免妨碍听觉;在高堤深垫和曲线多的地段,视线不良时,更应勤回头,认真瞭望前后来车,及时下道避车,防止撞伤。

5.在电气化铁路线路上,禁止人员直接或间接地用棒条、导线、水流等与接触网的各导线及其相连部件接触。当接触网的绝缘不良时,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高压,故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。当接触网绝缘损坏时,严禁与之接触。

6.在巡查中,遇有雷雨时,严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。

7.巡检人员必须熟悉管内的线桥设备情况,列车运行速度、密度和各种信号显示方法,注意瞭望,及时下道避车。

8.通过桥梁、隧道、道口或横越线路时,应做到“一站、二看、三通过”,严禁来车时抢越。进路信号辨认不清时,应及时下道避车,不得臆测行事。

9.在双线和站内线路上巡查时,如邻线来车时,应在距离列车500m以外下道,并要注意本线来车;若瞭望条件不良时,必须下道避车。

10.在繁忙的调车场、驼峰下的线路及道岔群等处所巡查时,除应注意机动车车辆运行外,还应随时执行勤回头制,加强瞭望,发现来车要及时下道避车。

11.在车站巡查时,应注意车站值班员变更列车进路,不能凭经验臆测行车行走,以防思想无准备,发生撞伤。

12.在交接牌处休息时,不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时,起距离不少于5m,并应注意车辆动态和邻线上开来的列车。

13.发现接触网断线及其部件损坏,或在其上挂有线头、绳索等物时,均不准与之接触。在接触网检修人员未到达前,应对该处设置防护,人员应距断线接地处10m以外。同时,在与接触网相连的支柱及金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时,禁止与之接触。

14.在巡查中,如有高压线脱落,应离开8m以外躲避。

15.在大下坡道巡查线路时,因车辆抱闸,闸瓦破碎片容易飞起伤人,应离开线路,到安全地点避车。另外,因山区铁路山与山回音反射作用,不能靠听觉,应加强瞭望,注意前后来车。

16.出工前,厂内巡道人员应带好安全帽、穿好防护鞋。

17.在高炉区域的线路巡道时,由于交叉作业,注意高空坠落物及天车运行情况。

18.在高炉附近线路巡道时,由于噪音较大影响听觉,应勤回头注意来车能及时下道。

19.厂内巡道巡回中间休息时,不得进入厂房内休息。

20.铁水车通过时应及时躲避防止铁水飞溅伤人,

21.在雨、雪天行走线路时,注意脚下防止滑倒。

22.在雷雨天气发现危及行车安全时,禁止使用移动电话。

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