1 目的与要求
目的：为改善钢梁刚度，减小横向振幅，消除病害等，对既有钢梁进行加固作业。
要求：作业人员掌握要领，熟练操作。
2 适用范围
2.1 本作业指导书适用于在电气化区段行车线上进行钢梁加固作业，本作业指导书以钢桁梁加固为例编制。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。
3 工具材料
移动停车信号牌、移动减速信号牌（含T牌）、音响扳手（大、小）、喷漆设备、气割工具、电焊机、空压机、风钻、千斤顶、铜丝刷等。
4 作业程序
4.1点名分工
工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品；同时对钢梁加固作业人员组织和安排，将钢梁加固作业项目层层分解细分，落实到人。
4.2 安全预想
4.2.1 严格按设计图纸及工作联系单施工，并在路局要求的计划时间内完成施工任务，各项目和分项工程均按设计和规范施工；特别需充分预想到气候条件给施工带来的困难，做好应急措施，杆件加工和加固严格按照有关规定和制定执行，以确保施工时的安全和质量优良。
4.2.2 上班要集中思想，明确自己的作业范围及特点，做到自控、互控、他控及联控，来车按规定下道避车，并将工机（具）撤出限界以外；
4.2.3 按规定要求设置好相应的防护。加强防护员之间联系，实行“三分钟通话制”和“密码复诵制”，通讯失灵下道避车。等通讯恢复后，重新组织上道。
4.2.4 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。
4.2.5 严格按《安规》中规定的“行车安全”、“人身安全”、“下道避车”、“搬运与装卸作业”、“机具使用”和“风动工具”等相关要求办理。
4.2.6 在桥上作业时，不得穿带钉或易于留滑的鞋，防止滑倒人。
4.2.7 如钢梁处于航道位置，来往船只较多，应与航道管理部门联系协调，管制船只，并设置警示标志。
4.2.8 在桥台、桥墩、梁体上作业时，要安设安全作业台，搭设脚手架见《搭设脚手架作业指导书》。
4.2.9 天窗点内安全措施
4.2.9.1 严格按《安规》中规定的第2.2.2条办理封锁施工。并按规定进行车站登记，设驻站联络员和现场防护员。
4.2.9.2 根据线路时速等级的不同和单线、双线、多线、站线的不同按《安规》中相对应的“防护办法”进行防护。
4.2.10 电气化区段安全措施
4.2.10.1 作业人员和工具与接触网必须保持2m以上距离。
4.2.10.2 使用发电机、空压机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带点部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。
4.2.10.3 任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
4.2.10.4 执行电气化铁路其他与之相关的要求。
4.2.11如遇恶劣天气，严格按铁道部和路局营业线施工相关规定执行。
4.3 工（机）具检查
4.3.1 作业人员对工（机）具性能及安全性的检查确认，防止将损伤的工（机）具带入作业现场，影响作业进度和质量。
4.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
4.3.3 对所有使用的机具设备要经常进行保养检查，使用时严格按操作规程进行。
4.4 设置防护
4.4.1 严格按铁道部和路局相关规定设置防护。并应符合下列规定：
4.4.2 如在区间或站内线路、道岔上封锁进行换梁施工，车站行车室必须设驻站联络员，施工地点设现场防护员，必要时增设区间防护员。驻站防护员和现场防护员必须在封锁施工前40分钟到位。驻站联络员负责同车站值班员办理施工封锁手续，并通报列车运行情况；现场防护员负责施工过程中各种作业标的设置及撤除。现场按规定设置移动停车信号牌、移动减速信号牌。
4.4.3施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员于车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知现场防护员及施工负责人。
4.4.4 驻站联络员向现场防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵。
4.4.5 当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避车。
4.4.6 防护人员应由指定的、经培训考试合格的职工持证上岗。严禁由非职工担任施工防护。
4.4.7 落实好施工安全把关，工地防护人员配齐到位，明确防护要求和责任，工地防护立岗到位，各施工配合单位和设备管理单位全部到位。
4.5 作业准备
4.5.1 施工方案经路局安全审批，并与各设备管理单位签订好安全协议。
4.5.2 根据工程的特点和现场踏勘情况以及受施工时间的限制对工期的要求，经过深入细致理论分析和可行性研究，制定有针对性的施工方案。
4.5.3 对设计文件进行现场校对，熟悉设计文件内容，根据施工调查制定施工技术措施，编制施工策划及安全措施。
4.5.4 施工人员组织、施工机具设备、安全防护设施、劳动保护用品齐全，全部落实到位。
4.5.5 调查、了解工程现场电缆管线情况，共同商讨解决方案，制定安全措施并落实实施。
4.5.6 根据施工计划，到相关车站进行施工登记，通过车站值班员与调度联系申请慢行、封锁施工及卸料等事宜。
4.6 材料准备
4.6.1 根据现场掌握实际情况，按照设计图的要求，在基地内按设计尺寸进行断料放样加工。
4.6.2 由于桥梁实际尺寸可能不完全符合设计图纸，加上拼装板厚度不同，所有对现场梁上各节点的不同截面重新测量并编号，所弯制的角钢亦应相应编号；烘弯时尽可能合理，保证在拼装时少垫或不垫衬板，对杆件要进行调直处理，确保拼装时能密贴无缝，预制杆件与下弦杆的接触面进行环氧富锌漆的涂刷，以节省现场施工时间。
4.6.3 对辅助杆件也要制作精确，并严格执行复核制度，重点对杆件的尺寸、数量和型号进行核对，确保现场拼装时能对号入座。
4.6.4 对支座节点板处理的杆件也要按图纸到现场认真摸样，基地加工时仔细复核，便于在封锁施工时能顺利安装。
4.7 上道作业
4.7.1 基地预制杆件运至工地后应再仔细核对其数量、型号，避免缺少或错漏杆件。考虑减少对运输的影响，采取货车限速，逐个节点逐根杆件进行拼装加固的施工方法，拼装一根杆件上紧一根高强度螺栓，严禁跳跃节点或多个节点同时进行更换螺栓、杆件的加固。
4.7.2 施工时可根据桥梁各节点的具体情况，参照图纸加工节点板、垫板，垫板厚度尺寸一定要按摸样的尺寸支座垫入，施工前仔细复核，确保杆件密贴。
4.7.3 接触面一定要除锈除漆，新刷油漆符合要求。
4.7.4 在紧固高强度螺栓时要按照设计要求进行，采用扭矩法施工。
4.7.5 另外凡电焊施工焊条型号与杆件钢号要一致。
4.7.6 加固作业顺序：拆除螺栓（铆钉）及冲栓孔→新老杆件接触面除锈及涂环氧富锌漆→拼装加固杆件→高强度螺栓初拧（二次）→终拧（二次）表面涂装
4.8 下道避车
4.8.1 本线来车人员下道时，必须将机（工）具带至安全地带，禁止堆放在枕木头上和道心内，同时，落实专人检查确认两线间、邻线上及本线有否机具及路料侵限。
4.8.2 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于6.5米，大于6.5米不在此规定内），如因站场地形复杂，非要在两线间人员站立或作业时，必须由现场防护员与驻站联络员取得联系并确认邻线无列车通过时方可作业或站立，无联系确认禁止进行。
4.8.3 任何人必须严格执行本线和邻线列车速度规定的下道距离。
4.8.4 因邻线列车速度低不需要下道时，封锁线路上内侧钢轨（两线侧）禁止站人（站在外侧），防止邻线货物列车绳索等物打伤人员。
4.8.5 施工负责人督促各小组负责人检查两线间就邻线上是否有机（工）具侵限。
4.9 安全措施
4.9.1 施工现场应设置安全警示牌，高空作业必须系好安全带。
4.9.2 桥上吊篮及临时脚手架要设置保险装置，特别是吊篮在施工前要先用绳子固定牢固，需要移动时再松开。
4.9.3 施工时。要派专人进行航道监护、瞭望，掌握过往船只的动态，及时通知作业人员，当船只接近吊篮时，停止施工作业。
4.9.4 施工作业时，吊篮两端的钢梁外侧悬挂航道施工标志（即红白相间的三角旗或布带），提醒过往船只慢行并改航通行。
4.9.5 因在加固过程中可能对电缆产生一定的影响，凡在电缆管进行加固时，应特别小心，务必请电务段、铁道等相关单位协助配合。
4.10 验收返回：
4.10.1质量要求，由施工负责人组织质量检查，不符合要求的及时整改。
质量要求：
（1）加固施工必须严格执行质量检验制度，凡上道作业顺序进入下道作业顺序的，一定要在工务段安全监督人员检查签认后，方可进入下步作业。
（2）钢结构构件加工及安装必须符合设计要求及验收标准。
（3）高强度螺栓
a.高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超拧值不应超过规定值的10%。
b.高强度螺栓更换，对于大型节点，同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的10%，对于螺栓数少的节点则要逐个更换。在一个连接处（或节点）少量更换的螺栓、螺母及垫圈的材质、规格强度等级应与原桥上使用者相同，不准混用。
c.高强度螺栓拧紧检查完毕后，为防止雨水及潮湿空气侵入板缝引起钢板锈蚀，节点处板束的顶缝、侧缝和底缝均应腻缝封闭。高强度螺栓、螺母和垫圈的外露的部分应底漆和面漆防锈。并应注意喷涂锌铝的表面上不准再涂红丹底漆，而应用铝黄底漆。
d.对运营中的钢梁，禁止使用电焊加固或采用电焊连接主梁的方式增加检查和安全设备。
4.10.2 将机具材料设备清点、清理至钢梁线路外，防止超限。做到工完料尽场地清。将暂时不能移出施工现场的材料应堆码整齐，下垫上盖。
4.10.3 防护撤除，封锁结束后，开通线路前，必须由施工负责人确认对线路状况进行全面检查，达到放行列车条件后，通知驻站联络员正点开通线路，并在车站销记。并通知现场防护员撤除移动停车信号牌。
5 检查与考核
作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。
