一、 ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔存在的普遍问题。
该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8890牛顿（3130+5760）。在实际运用中出现大量的辙机定反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常转换的故障。
二、针对存在的问题找出产生问题的原因。
上述因素增加了道岔的附加转换阻力，当道岔转换阻力（固有转换阻力+附加转换阻力）大于转辙机溢流时的牵引力时，便发生道岔不能转换到位故障。
三、对问题的具体分析和解决办法。
转辙机输出的牵引力与转辙机的动作压力是成正比的，由于转辙机溢流压力上调受限，转辙机提供的动作压力不能无限加大，转辙机输出牵引力也就不能无限增大，只有降低道岔转换阻力，使其小于转辙机溢流时的牵引力才能保证道岔正常转换位置。
道岔转换阻力增大转辙机提供的动作压力就相应增大，转辙机的动作压力大小变化反映了道岔转换阻力的大小变化，因此，动作压力成为判断道岔运用状态好坏的关键参数。经过大量测试道岔转换时的动作压力并统计分析，当动作压力在6Mpa以下，可以获得良好的道岔转换性能。因此，应将__动作压力小于或等于6Mpa作__为判断道岔能否正常转换的重要指标。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
所以，应围绕降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6Mpa来开展道岔设备维护维修及技术管理工作，确保道岔运用状态良好。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（一）、从降低道岔转换阻力方面采取措施
1、确保锁闭框与锁闭杆不磨卡。锁闭框与锁闭杆磨卡道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。另外，道岔转换过程尖轨绕跟部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡，使道岔转换阻力增大，极易造成道岔转换不到位故障。
2、确保ZYJ7与SH6的定、反位内表示杆与机体不磨卡。由于道岔是通过独立的长、短表示杆与机内的定反位内表示杆连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力，__基地测试的数据表明此张口会使动作压力增加1Mpa左右，可见影响之大。__现场调试时应控制张口大于0.5mm。用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向用力，即可消除张口。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3、外锁闭框及钩锁应定期油润并保持清洁。钩锁解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实现，如果钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁（如钩框间有沙粒等），则钩锁下落的阻力矩就增大，极易造成钩锁不落槽的不解锁故障。日常养护时应保证每星期各活动部位清扫加油两次及雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。
4、加强车、工、电联劳协作。每月定期道岔的几何尺寸，发现问题及时联整，以防止道岔固有转换阻力超限。提醒道岔清扫员注意保持滑床板油润，以减少道岔附加转换阻力。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（二）、从加强动作压力监测采取措施
1、将转辙机的溢流压力调整到最大。《信号维护规则》及厂家的维修说明均要求ZYJ7转辙机的溢流压力为11~12Mpa，为保证道岔可靠转换，现场调试时应将溢流压力整定在12 Mpa。
2、利用微机监测记录的道岔转换时间变化监督动作压力变化。如果道岔阻力过大，ZYJ7需提供的动作压力就需相应增大，就必然造成道岔转换时间增长，因此通过微机监测查看1DQJ的吸起落下时间能间接反映转辙机动作压力情况。此时间为道岔转换时间与1DQJ缓放时间(标准为0.45秒)之和。经现场模拟增加道岔阻力来测试道岔的动作压力与道岔转换时间大概对应关系见下表：󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
动作压力（Mpa）5 __6 __ 7.5 8.4 9 10 11.1 12 —󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
转换时间（s） 8.3 _8.7 9.1 9.3 9.4 11 12.4 13 󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
大量测试发现当道岔动作压力小于6Mpa时，道岔转换时间都小于9秒，通过每天定期查看道岔转换1DQJ吸起落下时间，就能反映出道岔状态，1DQJ吸起落下时间超过9秒就要对道岔进行检查。不用接压力表测试，就能基本实时反映道岔状态。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3、将道岔动作压力和道岔转换时间纳入电气特性管理并建立台帐。工区利用每次计表测试的动作压力数据和分析微机监测记录的数据建立每组道岔的动作压力、道岔转换时间台帐，通过分析这些数据能掌握道岔状态的变化过程，用于指导道岔维修。在配合工务作业时，应注意测量动过道岔转辙部分后的动作压力数据，以便及时发现道岔状态变化情况。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
四、为了提高道岔的运用质量，还应做好以下维护工作：
1、 增加巡视尖轨、基本轨“爬行量”的内容
外锁闭道岔转换设备的检修周期每月不少于2次，目前普遍存在检修次数少或时间不够、单纯增加“巡视”次数的现象。减少或防止故障发生、提高转换设备运用质量的有效方法是在巡视工作中发现设备故障症状，然后在“天窗”点内检修或及时要点修复。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
外锁闭道岔转换设备安装在岔枕上，不可避免地承受车辆的冲击振动，属于动态设备，其稳定性受道岔结构和车辆的直接影响，因此建议增加以下巡视内容：尖轨与基本轨、心轨与翼轨，以及两基本轨间的相对位移量（爬行量）；观察列车通过时转换设备的振动幅度（或牵引点处岔枕的振动幅度）。尖轨和基本轨位移量（爬行量）超标容易使外锁闭锁钩“卡阻”发生转换不良故障；振动幅度大过大容易使机械件磨损或断裂，同样会增加外锁闭“卡阻”故障，严重的会发生“锁闭”失效故障。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
按照《维规》要求的内容进行检修的同时，可根据本地区的温差、线路、车辆和道岔状态，统计分析“爬行量”和“振动幅度”等数据，找出外锁闭装置“卡阻”规律并量化，并将其列入巡视工作内容，在检修中进行调整或整治，达到预防故障发生的目的。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2、《维规》中外锁闭道岔不采用2 mm锁闭检查
外锁闭道岔转换设备与传统的内锁闭转换设备有质的差别，因此《铁路信号维护规则》规定的技术标准也不相同。比如内锁闭道岔强调2 mm锁闭、4mm不锁闭，使尖轨与基本轨间既保证4 mm不锁闭的安全指标，又使尖轨与基本轨之间有适当的密贴力（标准规定100kgf）。但外锁闭装置只要求密贴段各个锁闭点4 mm不锁闭，尖轨与基本轨之间宏观密贴（有缝隙了大于0.5mm），没有要求2mm锁闭。因为外锁闭的锁钩和锁钩轴的钢度较大，最大6000N的转换力不能使其变形。如果采用2 mm锁闭标准，则尖轨与基本轨之间理论上就会有2 mm的缝隙。当歹车通过时，车轮就会使尖轨向基本轨方向移动2 mm，尖轨移动的次数与通过的车轮数量相等，移动速度则与列车通过的速度成正比，这种现象使外锁闭装置的锁钩孔与轴之间、锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面之间形成冲击力，结果是加速轴孔和接触面的磨损（严重的将会影响高速列车的平稳性），冲击力与尖轨的质量以及尖轨的移动速度的平方成正比。为避免过快的磨损，外锁闭装置不采用2mm锁闭指标。
3 、及时对道岔外锁密贴状态进行调整
新开通使用的道岔，尖轨与基本轨间在锁闭点保证4 mm锁闭的前提下，__留有1mm左右的缝隙，__以减小道岔转换阻力是可行的。但当道岔结构相对稳定后，应调整至标准状态（即缝隙不大于0.5 mm）。
五、 外锁闭道岔转换设备的常见故障
外锁闭装置卡阻故障在道岔转换不良故障中比较常见，可归纳为“不解锁”和“不锁闭”两大类故障。
发生不解锁故障有以下原因：①锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化；②锁钩不能在轴上移动，阻力加大；③锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象。由于尖轨和基本轨爬行，使基本轨上的锁闭框、尖轨上的连接铁发生相对位移，改变了联调、联试时尖轨和基本轨的位置和转换参数。检查方法。重点检查锁闭面的接触痕迹是否均匀；锁钩在轴上是否有移动痕迹；锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷量。发生不锁闭故障有以下原因：①锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动，锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不在同一平行线上；②锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象（由于锁闭框随基本轨移动，锁钩轴随尖轨移动，锁闭拉杆相对固定在岔枕上），造成锁闭阻力大。道岔在预铺时，转换设备工作参数正常，而在使用中由于道岔转换阻力增加过多，转辙机输出力不能克服该阻力，造成不能正常解锁或锁闭的转换故障。处理方法。锁钩孔与轴的旷量不宜大于1 mm（更换旷量较大的锁钩孔套，孔轴之间的旷量过大虽利于锁闭，但不利于解锁）；松开定反位锁闭框的螺栓，电动转换尖轨使锁闭框“自动”找正（锁闭框上的椭圆孔是为调整设计的，调整量有不适应尖轨爬行量的现象）；调整锁钩使其在锁闭过程中与锁闭铁锁闭面成为“面”接触，需检查锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷动量；尖轨或基本轨爬行后，如果锁钩不能在轴上滑动，则会使锁闭力加大，应在锁闭框与基本轨的接触面上垫薄铁片，使锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面及锁钩轴中心线平行，减小转换阻力。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄤󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
