一、填空题
1、封锁带慢行施工防护是指在线路上设置 停车牌 和移动减速信号牌防护。
2、单开道岔由转辙叉器、辙叉及护轨和 连接部分 组成；SC390道岔框架1512测点处距尖轨尖端 4883mm 。
3、半径为250米的曲线轨距加宽值为 5 mm 。
4、水准仪主要分为 望远镜 、 水准器 、 基座 三个部分。
5、水准测量的基本原理是利用 水平视线 来比较两点的高低，求出两点的高差。
6、钢轨截面积： 60kg/m钢轨为 77.45 cm2 ；50kg/m钢轨为 65.8 cm2 。
7、P60钢轨主要尺寸：钢轨高度 176mm ；轨底宽度 152mm ；轨底宽度 73mm ；轨腰厚度 16.5mm. 。
8、当段管内出现连续3日累计雨量（雨量监测点平均雨量）达 50mm 以上时，提前入汛。
9、2020年段防胀关键时间： 4月1日至10月31日
10、段防洪昼夜值班室设在 段安调中心 ，路电： 0445-5425、0445-5582 市电：0599-8285425、0599-8636982，传真： 0445-5625、0599-8285625 。
11、工务巡守及其他人员在区间发现险情必须严格按 “ 宁可错拦 ，不可错放 ”的原则，果断拦停列车，并及时向各有关单位汇报，待排除险情后再放行列车。
12、发现线路有危及行车安全的不良处所时，听觉警报信号的正确表达方式是 一长三短声
13、听觉信号，长声为 3 s ，短声为 1 s ，音响间隔为 1 s ，重复鸣示时，须间隔 5 s 以上。
14、如遇突发胀轨、跑道现象，必须按照 “先防护、后处理” 的原则，按照防胀应急处置预案组织抢修，尽快恢复设备正常使用，杜绝 冒险放行 列车。
15、缓和曲线是连接 直线和圆曲线 的过渡曲线；曲线超高顺坡应在整个 缓和曲线 范围内顺完。
16、线路、信号标志应设在其内侧距线路中心 不小于3.1 m 处（警冲标除外）。（新《修规》第3.13.2条）
17、站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于 6m 。
18、尖轨标准长度：SC330岔 12480 mm、SC390岔12400 mm、木枕50-9#岔（TB399-75）6250 mm；
19、木枕50-9号(TB399-75)单开道岔全长 24848 mm;道岔后长 15009 mm，辙叉角度值 6°20′25″。
20、铭枕SC330道岔全长 L=37907 mm;道岔后长 b=21054 mm.，辙叉角度值 4°045′49″ 。
二、选择题
1、在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（ A ）。
（A）未被平衡向心加速度 （B）未被平衡离心加速度
（C）向心力 （D）离心力
2、曲线半径在245＞r≥195 R（m）时，加宽值应为（ C ）mm。
(A)0 (B) 5 (C)10 (D) 15
3、在60 kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。
- 96 mm B. 76 mm C. 66 mm D. 56 mm
4、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或在右股轨条的实际锁定轨温相差超过（ B ），必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
（A）4℃ （B）5℃ （C）6℃ （D）7℃
5、因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须（ C ）。
（A）密切监视 （B）采取有效的监控措施
（C）做好放散或调整锁定轨温工作 （D）做好调整锁定轨温的工作
6、当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，（ D ）。
（A）可以正常行车 （B）应加强巡查或派专人监视
（C）应设置慢行信号防护 （D）应设置慢行信号防护，进行紧急处理
7、当发现无缝线路连续出现（ A ）的碎弯时，必须加强巡查并派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
（A）3～5mm （B）5～7mm （C）7～9mm （D）9～10mm
8、当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（ B ）mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，消除故障后再放行列车。
A、10 B、12 C、15 D、20
9、涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证（ C ），减少对运输的影响。
A、运输安全 B、人身安全 C、行车安全 D、设备安全
10、在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区（ C ）以上。
A、一倍 B、二倍 C、三倍 D、四倍
11、站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于（ A ）。轨距加宽递减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰。
(A) 6m (B) 5m (C) 7m （D）8m
12、接头螺栓应经常保持紧固状态，普通线路螺栓扭矩60kg/m轨应保持在500N·m以上，50kg／m、43kg／m轨保持在（ B ）N·m以上。
A、300 B、400 C、500 D、700～900
13、混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（ D ）mm时为严重伤损标准。(高级工题库45236)
A、0.5 B、1 C、1.5 D、2
14、某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（ C ）mm。(高级工题库45264)
A、95 B、90 C、85 D、80
15、线路开通前( B )必须对作业地段进行检查，确认开通条件、人员机具撤离、栅栏临时开口恢复
- A) 工长 (B) 作业负责人 (C)车间包保干部 (D) 段把关干部
16、道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和（ A ）。
(A) 排水良好 (B) 疏通好 (C)下水道 （D）管道
17、警冲标埋设高度应从枕面量起至警冲标顶面( C )。
A、200～300mm， B、300～320mm， C、300～350mm， D、300～500mm
18、设备故障处理后的放行列车条件由（ A ）确定
A、作业负责人 B、现场防护员 C、驻站联络员 D、端头防护员
三、判断题
1、发生断轨，采用急救器紧急处理加固后，不必派人看守。【 × 】
2、为了加强高温天气作业劳动保护工作,预防中暑亊件的发生，铁路企业 作业人员应掌握防暑降温基本常识和预防中暑措施，养成良好的生活习惯。 【 √ 】
3、用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。【 √ 】
4、Ⅲ型混凝土轨枕的长度为2.5m。 【 × 】
5、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。【 × 】
6、线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。【 √ 】
7、扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm时应有计划地整修或更换。 【 √ 】
8、规章规定，按最高行车速度检算，未被平衡欠超高Hc一般应不大于75mm。 【 √ 】
9、在曲线上布置缩短轨，在内股缩短量超过标准缩短量时，布置一根缩短轨。【 × 】
10、用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。【 √ 】
11、缓和曲线的正矢与计算正矢差（250＜R≤350m）作业验收容许偏差管理值为5mm。【 √ 】（新《修规》第24页）
12、在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。【 √ 】（新《修规》第3.1.10条）
13、现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设备图表保持一致。【 √ 】（新《修规》第3.1.10条）
14、线路发生胀轨跑道时，应按线路故障防护办法设置停车信号防护，拦停列车。【 √ 】
15、作业人员下道避车距钢轨头部外侧距离不小于2m,设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。【 √ 】
16、多家单位共用综合维修工区段管线时，要相互协调，签订安全协议，建立作业联系制度，明确责任分工，确保内部作业安全。【 √ 】
17、用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。【 √ 】
18、缓和曲线的正矢与计算正矢差（350＜R≤450m）作业验收容许偏差管理值为5mm。【 × 】
四、简答题
1、设置超高的基本要求是什么？
答：保证两股钢轨受力比较均匀；保证旅客有一定的舒适度；保证行车平稳和安全。
2、什么是钢轨接头阻力？
答：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。
3、什么是扣件阻力？
答：中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。
4、发现洪水侵到路肩时应怎么办？
答：应通知列车或报告车站减速，以不超过25km/h的速度通过该地段。当水淹道床，洪水有流速或路基两侧有水头差时，禁止放行列车；静水或无水头差，限速放行列车时，应有确保道床不流失的措施。
5、电气化铁路附近发生火灾时，使用沙土灭火时，须遵守哪些规定？
答：距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
6、普速线路维修起拨道量控制要求有哪些？［工务部通知/20.3.25］
答：⑴起道作业： 两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm；调整曲线超过时，单股起道量不得超过11m。
⑵拨道作业： 线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界。
7、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥问题做何规定？
答：防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部门实行防洪岗位责任制。
8、我段防洪工作目标？［南平工桥[2020]19号］
答：不发生列车撞压坍体责任事故，最大限度减少灾害造成的损失，实现我段连续第十四个防洪安全年，为集团公司实现防洪目标提供有力保障。
9、我段汛期防洪应急值守有何规定？［南平工桥[2020]19号］
答：汛期，段机关要坚持段领导、干部昼夜值班制度，各车间、班组要安排专人值班，班组人员要按规定执行留宿制度，留宿人员不少于班组人员的二分之一（且不少于4人），居住在工区驻地附近15分钟内能到达工区驻地的人员均视为留宿人员，但留宿人员必须保持通讯畅通。
10、发现洪水侵到路肩时应怎么办？［技师题库］
答：应通知列车或报告车站减速，以不超过25km/h的速度通过该地段（2分）。当水淹道床，洪水有流速或路基两侧有水头差时，禁止放行列车（2分）；静水或无水头差，限速放行列车时，应有确保道床不流失的措施（1分）。
11、无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理？说明其方法。
答：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
12、高温时段防胀添乘与重点巡查有何规定？［南平工线[2020]29号］
答：当气温达36℃及以上时，应启动防胀预警，按照防胀添乘计划指派管理人员在9:00~17:00至少覆盖添乘检查1遍，遇持续高温天气时（连续3天达36℃及以上）应加密添乘检查不少于1遍；对清筛、换枕、顶涵等扰动道床稳定的施工地段，待换、待收长轨条等防胀重点地段及无列车可添乘的区段，高温时段安排人工防胀巡查。
13、《技规》第42条 第5表规定：曲线轨距加宽标准？（按下表填写）
| 曲线半径R（M) | R≥295 | 295＞R≥245 | 245＞R≥195 | R＜195 |
| 轨距加宽值（mm） | 0 | 5 | 10 | 15 |
14、《普速铁路工务安全规则》对步行上下工有何规定？
答：《普速铁路工务安全规则》第3.2.2条规定：步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
15、何谓胀轨跑道？
答：胀轨是因温度力的增长而迫使轨道发生微小的横移；跑道是温度力达到临界值时发生的突然的巨大臌曲。
16、胀轨跑道的原因有哪些？
答：（1）线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；
（2）线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足助长发生胀轨的原因；
（3）在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的作业，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。
五、论述题
1、轨道不平顺分为哪几类？（铁总高级工题库）
参考答案：
答：轨道不平顺对机车车辆在空间三维方向上的激扰作用，可分为垂向、横向和垂向、横向复合（简称复合）三类（0.5分）。（1）垂向轨道不平顺：高低不平顺（0.5分）、水平不平顺（0.5分）、扭曲不 平顺（0.5分）、轨面短波不平顺（0.5分）、钢轨轨身垂向周期性不平顺等（0.5分）。（2）横向轨道不平 顺：轨道方向不平顺、轨距偏差（0.5分）、轨身横向周期性不平顺等（0.5分）。轨道方向（轨向）不平顺是 指轨头作用边沿钢轨长度方向的横向凹凸不平顺（0.5分），相对于轨道中心线，可分左股和右股钢轨方向不 平顺（0.5分）。（3）复合不平顺：指在轨道同一位置或在影响机车车辆系统性能的长度范围内（0.5分）， 共同存在垂向和横向轨道不平顺（0.5分），形成的双向不平顺（0.5分）；存在两个以上垂向或横向不平顺
（0.5分），形成的单向的叠加不平顺（0.5分）。对行车影响较大的主要有轨向与轨向逆相位复合不平顺（0.5分）、轨向与水平的逆相位不平顺（0.5分）、轨向与轨距的逆相位复合不平顺（0.5分）、水平与轨距 的逆相位复合不平顺（0.5分）、高低与水平的逆相位复合不平顺（0.5分）、扭曲与水平的逆相位复合不平顺
2、普通道岔基本轨横移的原因是什么？
答：道岔基本轨横向移动，使尖轨与基本轨不密贴，容易造成尖轨轧伤，扳道不落锁，尖端轨距变化等病害，影响设备正常使用，有时甚至造成事故。
（1）轨撑松动，不靠基本轨。原因是有的铺设年久的道岔，存有轨撑磨损或变形，有的轨撑规格不合。
（2）滑床台不紧靠基本轨底。有的滑床台已磨得很薄，有的滑床台边不齐或磨成斜坡，失去挡靠基本轨底的作用。有的滑床板不规格，安设后，轨撑、基本轨、滑床台间有缝不密贴（3）转辙器部分岔枕劈裂或钉孔腐朽，道钉把持力不足。
（4）尖轨尖端无通长连接铁板，当侧向行车速度快、冲击力大时，基本轨就容易横移变化。
3、叙述普通道岔尖轨掉块的整治方法。
答：（1）新铺设的道岔在使用3个月至6个月以内，尖轨非作用边易出现肥边，应及时打磨并倒棱。在基本轨出现肥边时也应打磨。
（2）整治尖轨拱腰和不密贴，要换磨耗滑床板。
（3）对咽喉道岔、侧向进站道岔增设防磨护轨。
（4）基本轨垂直磨耗的道岔更换尖轨，应同时更换基本轨。在更新新尖轨前，打磨尖轨顶面宽35mm以前顶面，使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。
4、试述普通道岔护轨高起的整治和预防措施。
答：（1）护轨垫板压入岔枕，应及时削平。削平时，护轨垫板里口要削得略深一些，约3~4mm
（2）做好线路方向、水平，消灭空吊板、辙叉心低洼与辙叉横移等病害，以减少护轨受拉产生的高起和磨损。
（3）对旧辙叉护轨槽已改为42mm宽的，应将护轨间隔铁改为整体结构。
（4）主轨垂直磨耗严重的，应及时更换。对主轨垂直磨耗不到限度的，也可考虑用有垂直磨耗的再用轨制做护轨，以减少主轮与护轨的高差。
4.在线路上为何要设置竖曲线？
答：在线路纵断面上，若各坡段直接连结成折线，列车通过变坡点时，产生的振动加速增大，乘车舒适度陡然降低；当机车车辆的重心未达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨，当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时，车钩要上下错动，其值超过允许值将会引起脱钩。所以，必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平稳。
5、产生曲线方向不良的原因是什么？
参考答案：
答：⑴ 路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高 低、轨距也跟着变化（1分）；
⑵ 拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道 法，造成误差积累产生线头尾方向不良（1分）。
⑶ 整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合 整治（0.5分）；拨道时，没有预留合适的回弹量（0.5分）；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致（0.5 分）；拨道前未均匀轨缝；拨道后不及时回填夯实道床（0.5分）；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀 等引起方向不良（0.5分）。
⑷ 线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化（0.5分）。
6、简述无缝线路胀轨跑道的一般规律。
答：㈠钢轨温度压力偏高的地段容易发生（1分）
①在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时容易发生胀轨跑道。（0.5分）
②在容易产生压力峰的平交道口（0.5分）和无碴桥前（0.5分），以及曲线始终端（0.5分）、竖曲线的坡底（0.5分）、制动地段等处所（0.5分），钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。
㈡气温回升季节容易发生胀轨跑道。（1分）
7、竖曲线为什么不应与道岔重叠，怎样处理？［技师题库］
答：为保证道岔尖轨（或心轨）的扳动灵活，保证辙叉部分的行车平稳，道岔的尖轨和辙叉应位于同一平面上（2.5分），如将其设在竖曲线的曲面上，则道岔的铺设与转动都有困难（2.5分）；同时道岔的导曲线和竖曲线重合，列车通过道岔的平稳性降低（2.5分）。为了保证竖曲线不与道岔重叠，变坡点与车站站坪端点的距离，不应小于竖曲线的切线长度（2.5分）。
8、岔后连接曲线养护维修有哪些规定？
参考答案：
答：（1）为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径（1分），但也不宜大于导曲线半径的1.5倍（1分）；
（2）连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线）（0.5 分），其长度不小于20m（0.5分）；
（3）连接曲线可以设置超高（0.5分），但超高值不应大于15㎜（0.5 分），且向两端外的顺坡率不大于2‰（0.5分）；
（4）连接曲线轨距加宽标准与其他曲线相同（0.5分），并 由曲线两端向外按不大于2‰递减（0.5分），直线段较短时不得大于3‰（0.5分）；
（5）站线道岔与曲线或 道岔与其连接曲线之间（0.5分）的直线段长度，一般不应小于7.5m（0.5分），困难条件下不应小于6m（1 分）。
（6）连接曲线圆顺度的标准：用10m弦量（0.5分），连续正矢差保养质量评定不超过4mm（0.5分）， 综合维修验收不超过2mm（0.5分）。当连接曲线的位置、状态及方向不符规定时，应进行整正（0.5分）。
9、线路钢轨（焊缝）折断时，如何处理？
答：应按《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：（15分）
1．紧急处理——当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。（40分）
2．临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。（20分）
3．永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。（15分）
在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。（10分）
六、计算题
1、用水准仪测定 A、B 两点，已知A点高程为HA=12.658M，A 尺上读数为1526mm，B尺上读数为1182mm，求A、B两点间高差？B点的高程？视线高？判断A点与 B点 哪点高？
解： 因为B尺读数小于A尺所以B点高。
B两点间高差=A 尺上读数-B尺上读数=1.526-1.182=0.344（M）
B点的高程=A点高程+ B两点间高差=12.658+0.344=13.002（M）
视线高=A点高程+ A 尺上读数=12.658+1.526=14.184（M）
2、曲线缩短轨计算题：某缓和曲线长60m，圆曲线长38.27m，R=400m，用12.50m标准轨及12.42m的缩短轨铺设（即缩短量为80mm）。计算：①圆曲线的缩短量；②一端缓和曲线的缩短量；③整个曲线的缩短量；④曲线的缩短轨根数。
解：
①圆曲线缩短量===143.5125≈144mm
②一端缓和曲线的缩短量===112.5≈113mm
③整个曲线的缩短量=缩圆+2×缩缓=144+2×113=370mm
④曲线的缩短轨根数===4.6根（用5根）
3、某速度为160km/h＜V≤200km/h的双线曲线地段，甲线在外，曲线半径为2200m，超高为105mm；乙线在内，曲线半径为2500m，超高为90mm，求甲线外侧建筑物、信号机至线路中心线的距离。
解：直线地段建筑限界为2440mm（1分），信号机限界为2150mm（3分），速度160km/h＜V≤200km/h的直线线间距为4400mm（1分）。
根据公式计算甲线外侧加宽量（2分）
甲线外侧建筑物至线路中心的距离为（1分）
2440+20=2460（mm）
甲线外侧信号机至线路中心线的距离为（1分）
2150+20=2170（mm）
答：甲线外侧建筑物至线路中心线的距离为2.460m；甲线外侧信号机至线路中心线的距离为2.170m。（1分）
4、连接曲半径R=400m，超高值h=15mm，直线间警冲标应置于两线间不少于4000mm处，求连接曲一侧警冲标至线路中心的距离，（H取值=4m）。
解：根据公式计算连接曲内侧的加宽量（7分）
警冲标至连接曲一侧线路中心的距离为（2分）
2000+141=2141（mm）
答：警冲标至连接曲一侧线路中心的距离为2.141m。（1分）
5、塌体土石方估算：建阳车间防洪巡查人员张某某，巡查至峰福线K205+300时，发现左侧堑破溜塌土堆积在K205+23#接头～27#轨中段位置，高度约1.2米，宽度约1.5米，暂不影响行车，但侧沟已堵塞。试算其溜塌土石有多少立方？
参考答案：
解：我段普通线路地段轨号编制为每公里80个轨号，即每25米一个轨号，则该塌体（23#轨接头～27#轨中段位置）长度为：25+25+25/2=62.5（米）
塌体土石方应为：
62.5×1.5×1.2=112.5（米3）
答：该塌体土石方约112.5立方
6、某长轨条为1800m，铺设时锁定轨温为30℃，在运营中由于作业不当和线路爬行，其长度变为1799.78m，问该长轨的实际锁定轨温是多少？
解：长轨条的变化量△L=1799.78－1800=-0.22m=-220mm （2分）
设实际锁定轨温为t0,根据公式△Lal(t0－t1)有
-220=0.0118×1800(t0－30) 即 -220=21.24t0－637.2 （2分）
t0=(637.2－220)÷21.24=19.64℃ （2分）
检算： △L=al(t0－t1)=0.0118×1800(19.64-30)=-220mm （2分）
答： 该长轨条的实际锁定轨温为19.64℃。 （2分）
7、有一平行线间的单渡线，线间距为6.0m，采用两组道岔后长均为19.962m的12号单开道岔。试计算两道岔之间的夹直线长度。（已知sin4o45′49″=0.083045）【铁总高级工题库】
参考答案：
解（0.5分）：由图可见，l夹= L－2b，（1.5分）其中，L为两道岔中心距离（0.5分），b为道岔后长（0.5分）。
两道岔中心距离L=D/ sinα，（1.5分）又道岔为12号，其辙叉角α=4o45′49″ （0.5分）
所以 l夹= L－2b=D/ sinα－2b=6/ sin4o45′49″—2×19.962=32.326m （3分）
答（0.5分）：两道岔之间的夹直线长度为32.326m （1分）
8、钢轨9号道岔，线间距D= 5.038m，设连接曲线半径R=300m，曲线头至曲线尾横距X=33.130m，连接曲线头至辙叉尾横距f=13.819m，拟用支距法整正，计算各点支距。
参考答案：
