1 故障现象
1.CDC-16拨道随动弦前端不能手动向左、右移动。
2.CDC-16作业时拨道不停止
3.CDC-16液压走行缓慢
4.CDC-16液压制动无
5.CDC-16均衡风缸与列车管均无压力
6.CDC-16均衡风缸保压，列车管压力下降
7.CDC-16制动缸不保压，压力下降
8.CDC-16左侧起道钩子“1位”、“2位”控制失控
9.CDC-16作业后水平相差极大，且差值极其不稳。
10.CDC-16末级离合挂不上
11.CDC-16记录仪显示异常
12.CDC-16后司机室监视器突然显示“无信号输入”
13.CDC-16左内捣固架无振动
14.CDC-16 作业时发现作业走行时，左右振动压力建立阀连接油管振动异常发出异响
15.CDC-16捣固架下插提升速度过快，电流不稳
16.CDC-16 作业时发现中间司机室电喇叭不响
17.CDC-16捣固装置横向移动无法正常锁定
18.CDC-16在运行途中，油门拉杆不受控制，无法控制机械车油门转速，油门以作业怠速运转，且中间司机室油门开关绿灯亮。
19.作业中偶尔出现13e47和18e6保险跳起，程控系统断电故障分析处理
20.CDC-16总风调压阀发出异响故障分析处理
2 故障分析处理
2.1 CDC-16拨道随动弦前端不能手动向左、右移动。
故障分析处理：
（1）、检查拨道弦前端左移（QLBD）、右移（QLBE）功率输出信号黄灯是否亮，若亮则是前端弦线移动风阀左（1S155)、右（1S156）故障。
（2）、检查拨道弦前端左移（QBD）、右移（QBE）输出信号红灯是否亮，若亮则是EK-554或RED、REE继电器故障。
（3）、检查拨道弦向左（23XFA)、右（23XFB）输入信号黄灯是否亮，若不亮则是拨道弦手动向左、向右移动开关故障。
（4）、检查前端跟踪弦极限信号左XE5、右XE6黄灯是否亮。
如亮a、.检查多路检测2档F03前端测量跟踪传感器是否正常。
b、.检查EK-2173LV(10u7）正矢测量和补偿板是否正常，若正常则EK-2140LV(10u8)拨道模拟控制板故障。
（5）、检查起、拨道开始子程序信号Q08黄红灯是否亮，若亮则是Q08子程序故障，不能左/右移时检查手动向左/右移动前端弦线输入信号。23XFA/23XFB黄灯是否亮，若亮则是手动左/右移前端弦线开关故障，若不亮则是EK-553P板故障。
提示：工作装置没有动作，一般从节点开始查，如本例风路和电路的节点，这样条理清楚，有利于开展下一步检查。
2.2 CDC-16作业时拨道不停止
故障分析处理：
（1）、检查弦线、拨叉、拨道传感器、前后跟踪传感器是否正常。
（2）、检查多路检测各拨道信号是否正常。
（3）、检查拨道板EK-2140LV(10u8）或正矢测量和补偿板EK-2173LV（10u7）是否正常，若正常则是拨道伺服阀、旁通阀故障。
2.3 CDC-16液压走行缓慢
故障分析处理：
（1）、有无空气制动，若有则缓解
（2）、有无液压制动，若有则个别制动电磁阀故障、1S60、1S61、1S62。
（3）、检查作业系统压力（140BAR）是否正常，若不正常则液压系统故障
（4）、检查作业主驱动节流阀是否正常
（5）、切断辅助驱动检查主驱动是否正常，若不正常则是主驱动马达、齿轮箱、传动轴。若正常则是辅助驱动故障
2.4 CDC-16液压制动无
故障分析处理：
（1）、检查制动压力开关＞1bar输入信号1X54黄灯是否亮，若亮则是制动压力开关1b161故障。
（2）、检查测量走行接通信号4X70黄灯是否亮，若亮则是测量走行接通开关故障。
（3）、检查前转向架液压制动缓解功率输出信号QL7A黄灯是否亮，若不亮则是EK-554P板或继电器REA故障。
（4）、检查前转向架液压制动缓解输出信号Q7A红灯是否亮，若不亮则查逻辑关系。若亮则是EK-553P故障。
2.5 CDC-16均衡风缸与列车管均无压力
故障分析处理：
列车管不充风，应从均衡风缸充风通路上找原因。均衡风缸不充风的原因是充风通路堵塞所致。
（1）、检查自动制动阀（大闸）下的调压阀调定压力值是否超过总风缸压力。如超过将调压阀手把逆时针转动，降低弹簧的调定压力，并重新调整均衡风缸的压力到500 kPa。
（2）、检查自动制动阀（大闸）内风道是否堵塞。如果堵塞，拆检、清洗自动制动阀（大闸）内部各通气暗道。
2.6 CDC-16均衡风缸保压，列车管压力下降
故障分析处理：
均衡风缸压力保持不变，列车管系组成零部件及管接头的泄漏是引起列车管压力下降的根本原因。
（1）、检查双阀口式中继阀排风口，如果不严则拆检、清洗、加修或更换双阀口式中继阀排气阀及阀口。
（2）、检查列车管系及折角塞门，如果有泄漏则用肥皂水涂刷列车管各接头、折角塞门，检查泄漏情况，若是折角塞门泄漏，则需研磨折角塞门。
2.7 故障现象：CDC-16制动缸不保压，压力下降
故障分析处理：
均衡风缸和列车管保压状态良好，制动缸泄漏的原因应从分配阀均衡部均衡鞲鞴下侧气室的压力不能保持入手分析，影响因素不外乎容积室管系所包含的零部件发生泄漏。
（1）、 检查双室风缸上的安全阀，如果有泄漏则检修安全阀，重新研磨阀口。
（2）、检查单缓管系，如果有泄漏，用肥皂水涂刷单缓管系各接头，检查并处理泄漏部位。
（3）、检查自动制动阀（大闸）上的单独缓解阀，如果有泄漏，拆检、清洗、加修或更换单独缓解阀及阀口。
（4）、检查分配阀均衡鞲鞴杆上O形圈，如果有磨损泄漏，更换分配阀均衡鞲鞴杆上O形圈。
2.8 CDC-16左侧起道钩子“1位”、“2位”控制失控
故障分析处理：
（1）、期间发生过几次类似故障，现象不一样。其一，钩子无“1位”时，其现象是控制按钮对着“1”，踩踏板时钩子却直接掉到轨底，而用“2”位时，钩子使用正常，这个现象基本可以断定为B23箱内钩子“1”位的接地线松动，经检查固定后正常；
（2）、其二，钩子同时无“1位”和“2位”，其操作现象为任何一个档位，其钩子都是直接掉轨底，这个现象基本可以确定为深度传感器坏或者连接线松动之类的问题。通过检查最后确认为深度传感器连接线松动的故障，仔细检查该连接线以前断裂过，手动连接松动所致。
提示：相像的故障现象，可能有不同的原因，我们要仔细分析故障现象的操作前提，才好对症下药，直指病灶，减少应急排障时间。
2.9 CDC-16作业后水平相差极大，且差值极其不稳。
故障分析处理：
（1）、首先，出现该故障严重影响施工质量，施工过程中，1号位操作正常，可以排除误操的可能性。
（2）、其中摆水平不外乎机械故障和电气故障两类。所以，首先利用道尺量好中摆处钢轨的水平，必要的时候利用垫片使其两股水平绝对良好，然后放下C点小车，检查其中摆水平检测水泡是否在中间，如果不在，及时调整两侧的螺栓，再经过此次机械调整以后，发现其水平指针有所偏差，且排除其余外部超高所设定值的影响，而且指针在中摆静止的情况下出现轻微浮动的现象，此时利用多功能检测装置检测发现其中摆电气输出值几乎正常，可以排除中摆电气方面的故障。
（3）、可以推断大概为横向水平控制板EK-L2042LV故障，在经过更换新板后，发现其中摆指针不再浮动，且作业后水平良好，在误差允许范围之内。
提示：线路水平误差问题涉及操作、机械和电气各个方面，需要综合考虑。
2.10 CDC-16末级离合挂不上
故障分析处理：
（1）、 末级离合显示挂不上，实际驱动确认已挂上。
（2）、量取G82a后没有24V，说明电气系统问题。发现EK-T895板有焦的迹象，更换EK-T895板后操作G82a有24V。
（3）、G82a有24V故障依旧，说明末级离合脱挂传感器坏，更换末级离合挂传感器，故障排除。
提示：做好配件储备，和改造项目（末级离合挂感器厂家改造过）相关技术资料图纸的保存，及时排查故障，及时处理。
2.11 CDC-16记录仪显示异常
故障分析处理：
（1）、记录仪打开后，显示三条白道。按F1后进入系统，发现桌面向右下角偏移。显示错误为Floppy disk(s)fail(40),检查软驱没有问题。
（2）、检查可能是CMOS电池没电，恢复默认设置。更换了CMOS电池后，在BIOS选项里将软驱禁止。
（3）、重新设置分辨率为640*480，重新启动后正常。
提示：计算机在大机上的应用有ALC和记录仪等，要求我们对特种计算机的应用和故障解决有一定的认识。
2.12 CDC-16后司机室监视器突然显示“无信号输入”
故障分析处理：
（1）、和前司机室互换显示器，排除显示器故障的问题。应是接头或是中间线路问题。
（2）、检查后司机室显示器接线接头，无异常。检查前司机室显示器接线接头，无异常。
（3）、检查前后司机室连接处电气转接箱B48箱，发现B48箱接头看似不松动，晃动时图像时有时无，进一步检查发现B48箱视频电源接线接头焊点松动。重新焊接。故障排除。
提示：日常中除了学习电气原理图纸外，还要加强对新设备电气布线情况了解，以便在发生故障时及时找到相关线路部位，及时排除。
2.13 CDC-16左内捣固架无振动
故障分析处理：
（1）、打开左侧振动开关后，左外捣固架有振动，左内捣固架无振动。说明电气控制正常。
（2）、在打开开关后，明显感觉左内振动马达油管有液压油进入。液压回路正常。
（3）、拆下液压马达检查，齿轮正常，用手转动无异常。用手盘动后边圆盘，顺时针可以盘动，逆时针卡死。同时未发现有异物。推测可能为振动轴故障。更换振动马达后，故障解除。
提示：捣固架振动轴，要加强润滑，特别是作业中应按3h左右的时间间隔,对设备进行一次不少20min的润滑保养。
2.14 CDC-16 作业时发现作业走行时，左右振动压力建立阀连接油管振动异常发出异响
故障分析处理：
（1）、发现液压表显示压力不稳， 从简单处出发 ，先推断调压阀异常,检查调压阀发现没有异常。
（2）、其次检查蓄能器,测量蓄能器发现氮气压力不足，不能很好地缓冲液压系统的冲击。
（3）、打开捣固架后蓄能器和左侧小蓄能器发现皮囊破损导致液压系统不稳。
（4）、更换该两处蓄能器后，异响消除。
提示：我们应该按规定定期检查蓄能器的氮气压力和固定状态，保证液压系统的正常工作。
2.15 CDC-16捣固架下插提升速度过快，
电流不稳
故障分析处理：
（1）、CDC-16捣固架下插提升速度过快，电流不稳。查看电气柜发现起道电流过大，需调试捣固板EK-1AP4。
（2）、调节捣固板EK-1AP4对应的P7调节下降最大电流，,P8预置电流和P18下降电流放大倍数K，最后调节P3时间调整，经过全面调整后捣固架下插速度稳定，电流稳定。
2.16 CDC-16 作业时发现中间司机室电
喇叭不响
故障分析处理：
（1）、经测量发现中间电喇叭和前电喇叭11.7确实没有24V，进一步测量，11U2继电器D的1脚有24V，而按下电喇叭按钮后，继电器听见有动作。
（2）、但3脚无24伏，将继电器D与C对调后，故障依旧，3脚依旧无24伏，故D继电器正常。将1脚和3脚短接，电喇叭鸣响，故判断四继电器电路板故障，进一步观察发现，D继电器插孔里看不到明显的金属触点，故可能触点接触不良。
（3）、在插孔里垫小片铝片后，插上继电器。试验良好。
2.17 CDC-16捣固装置横向移动无法正
常锁定
故障分析处理：
（1）、根据先易后难、先简后繁的检修原则，针对故障现象，先检查锁定指示灯（发光二级管）是否损坏及捣固装置横向移动锁定装置是否到达正常锁定位置（接近开关指示灯是否亮），经检查前后司机室作业装置总锁定指示灯为红色（部分未锁定）且接近开关指示灯亮，故初步判断锁定指示灯及接近开关工作正常，疑为控制板继电器发生故障。
（2）、随后查看电气图TEL112-00-02-02DL（测量小车释放、锁定以及工作装置连锁系统），根据电路显示，接近开关若工作正常程控系统会输出XC1，继而控制继电器25u1D，经查看继电器并未得电且输出系统XC1无输出，说明接近开关未输出反馈信号，故判断为接近开关反馈线路短路。
(3)、经过对接近开关的进一步检查，发现左侧捣固装置横移锁定接近开关4号端子线脱开，无法正常反馈信号。
(4)、接上4号端子线即锁定指示灯亮，锁定正常。
2.18 CDC-16在运行途中，油门拉杆不受控制，无法控制机械车油门转速，油门以作业怠速运转，且中间司机室油门开关绿灯亮。
故障分析处理：
仔细查看油门电机控制板图纸EL-T5311可以得知机械车要达到作业怠速的条件必须是继电器RE2得电，而RE2得电的条件必须是端子18提供正电，端子17提供接地信号，而端子18接的A26可以得知为有电，而提供端子17接地信号的必须有2个条件：第一是作业电源开，而且中间司机室油门开关打到作业怠速位；第二是接点M62直接提供接地信号。分析得知第一个条件在运行时肯定不满足，所以只能是M62直接提供了接地信号。而M62信号可以从ZF液压走行控制系统图里面查到，其为降功板EL-T5390的20端子输出，所以仔细查阅降功板图纸，不难得出20端子要发出接地信号，必须使得风路制动信号G3接地，由此可以得出怀疑为1b133故障。检查1b133压力传感器损坏，更换后正常。
提示：道岔捣固车连锁信号比较多，平常需要多总结各种重要设备工作需要满足的连锁条件，做到速查。
2.19 作业中偶尔出现13e47和18e6保
险跳起，程控系统断电
故障分析处理：
（1）、根剧根据电路图可知，18e6为13e47的分保险，可初步判断，13e47的跳起是因为18e6支路电流过载。
（2）、查看18e6支路，发现为S2传感器和灯电源，由于S2端子较多，需要一一排除。先检查外围的传感器，看是否都正常工作。最后发现捣固架密贴器端S2破皮，偶尔接地所致。用绝缘胶布缠好故障排除。
2.20 CDC-16总风调压阀发出异响
故障分析处理：
（1）、分析是90201高低压调节不良，90201的调节范620KPa-800KPa,高压应该调至720KPa左右，低压660KPa,若二者范围太小，则会连续发生充风和放风。
（2）、拧开后发现９０２０１脏污，有黑色的带状物。
（3）、更换新的调节，故障排除。螺杆调７２０ＫＰａ，螺套调６６０ＫＰa.。
提示 ：冬季是风路系统故障多发季节，我们要在风缸排水，干燥器状态检查上加大力度。做好风路的检查保养，勤检查勤调整。
文章来源：
原文名称：CDC-16道岔捣固车典型故障分析处理
原文地址：https://mp.weixin.qq.com/s/RGoB6yHhpOcz4A_D4RgBFQ
