1 道岔大方向不良
1. 1现场检查情况
动态添乘存在晃车等现象，静态检查前后线路及道岔区有不正常的交替磨痕。
1.2病害原因分析
道岔的铺设位置不正确，养护维修时往往忽视整治大方向，随弯就弯，逐渐使道岔与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行，增大了车轮对轨道的冲击，加重了钢轨件的磨损，造成动态检测不良。
1.3预防整治措施
利用安博格等检测小车进行精确测量，把道岔及前后200m线路作为一个单元进行管理，保持轨面、方向平顺，在综合整治道岔病害时，注意线路顺道岔，先做好前后线路方向，再进行道岔方向的整治。
2 尖轨与基本轨离缝
2.1现场检查情况
尖端至第一牵引点有大于0.5mm的离缝，各个牵引点处及两牵引点之间有大于1mm离缝，人工干预后无法利用密贴调整片进行整治。
2.2病害原因分析
道岔转辙部分方向不顺，尖跟位置不正确，尖轨及基本轨有小方向，尖轨与基本轨竖切部位有不正常的接触（硬点），尖轨顶铁存在离缝和过顶现象，辊轮高低平面位置不正确，防跳限位装置固定立柱内侧与斥离尖轨内侧轨底边、防跳轮与斥离尖轨轨底上表面无间隙。
2.3预防整治措施
利用安博格等小车精确测量数据及弦线整治转辙部分的方向，保证尖轨跟部位置正确，直尖轨、直基本轨顺直，曲基本轨竖切部位顺直后部圆顺，消除尖基间不正常的接触（硬点），利用密贴调整片调整各牵引点处密贴（必须试验保证道岔设备正常使用），同步调整各部间隔尺寸、几何尺寸、顶铁离缝及过顶现象，调整辊轮及防跳限位装置（位置不正确易造成道岔转换故障，长期位置不正确易造成尖轨弯曲变形）
3 尖轨后部不足位移
3.1现场检查情况
在道岔正常转换情况下，尖轨后部存在1-3mm及以上的不足位
移现象，造成轨向不良、轨距偏小、顶铁离缝（人工干预后一切又恢复正常），个别防跳顶铁底面与尖轨轨底面间隙过小有不正常磨痕。
3.2病害原因分析
道岔第3牵引点后有8m左右的尖轨处于自由状态存在设计缺陷；轨向不良造成尖轨不正常扭曲，个别防跳顶铁底面与尖轨轨底面间隙过小有不正常磨痕造成转换阻力增加。
3.3预防整治措施
调整好轨向杜绝不正常扭曲，整治防跳顶铁后，把尖轨后部第1-2个固定扣件处向外改大1mm左右（必须保证跟端间隔尺寸符合要求），其后1-4个固定扣件处向内改小1mm左右，利用杠杆原理人为的把尖轨做成一个向基本轨靠贴的力，同时考虑后部滑床台适当注油效果较好。
4 长短心轨间接头铁磨耗
4.1现场检查情况
监测不良，天窗现场分解心轨外锁闭装置，检查发现X2牵引点两钢轨拼接处的接头铁直股侧有明显凹槽，X2锁钩楔形槽对应位置也存在明显磨耗痕迹。锁钩在锁闭时存在不良锁闭角度，定位锁钩靠单边。
4.2病害原因分析
长短心轨组件更换时发现渡线道岔、长期处于定闭的客专道岔X2存在接头铁单边磨损，导致电务道岔密贴调整片定反位侧不均匀
接头铁直股侧有凹槽，锁钩在走行过程中一直卡入接头铁凹槽内，使得定位时锁钩折斜，解锁时产生啃痕阻力增大，长期过岔高频震动撞击钢轨，连带接头铁频繁撞击锁钩楔形槽处，从而产生接头铁上凹槽。造成道岔单操不到位。
4.3预防整治措施
提前申领接头铁备料、电务在对外锁闭装置X2锁钩进行更换同步更换接头铁。更换后调整几何尺寸，同步对道岔适应性调整。更换接头铁时需注意该部件有左装、右装之分，体现在单侧螺栓孔下部刨切面走行方向，避免装错或装反。
换轨、换外锁闭装置时，同步做好检查接头铁状态，不能松动、锁钩接触面不得有1mm以上的凹坑，如若出现凹坑则需及时更换。日常检查发现心轨锁钩靠单边不能灵活归位居中时，需重点检查接头铁状态、钩头楔形口磨耗状态。
5 道岔综合整治案例（辙叉部分直向心翼离缝整治）
5.1现场检查情况
几何尺寸(高低、水平忽略不计)：81#-116#枕（辙叉趾-辙叉跟）轨距
+0.8，-1mm；81#-116#枕（辙叉趾-辙叉跟）方向+1.5，-0.5mm。长短心轨间间隔铁1-2#处方向+1mm、3#处方向+1.5mm（100-102#枕）；长短心轨间内顶铁1-2#处方向+1.5mm、3#处方向+1mm（103-105#枕）。第一只双边支距扣板处至辙叉跟范围内方向+1mm（106-116#枕)。
结构：
心轨直向心端离缝0.8mm。心轨直向心翼离缝0.5—1.5mm。整个竖切部分离缝基本贯通。心轨直向1-5#顶铁离缝0.5—2.5mm，6-9#离缝0mm（可能存在过顶）。长短心轨间1-3#间隔铁间隔尺寸-2mm，1-3#内顶铁无间隙。长短心轨间1#双边支距扣板与长心轨轨底面0mm、侧面1mm；其他无间隙。
5.2现场测试
人工干预反弹较严重，通过密贴调整2/4mm失效，证明不能简单的通过密贴调整直接解决心翼离缝的病害。
5.3原因分析
辙叉跟位置有偏差，长心轨部位有小方向，长短心轨间间隔尺寸偏小，造成长心轨不顺直存在扭曲现象。心轨直向顶铁可能存在过顶现象，长短心轨间内顶铁无间隙、双边支距扣板扣压长短心轨轨底过紧，有别劲不利于转换及密贴调整。
5.4整治措施
通过以上分析确定需要先摆正整个辙叉的位置再整治长心轨方向使其顺直不扭曲，接着消除所有造成反弹的别劲后，最后进行密贴调整。按照这个思路准备分三步走：
先利用弦线整治106-116#枕方向，摆正辙叉跟部及辙叉后部位置，看看能不能通过密贴调整整治离缝。
如果不行就松开双边支距扣板，调整100-105#枕直向翼轨的位置，
人为使可动心轨有一个向翼轨靠的力，消除所有别劲，再进行密贴调整。
离缝解决了就考虑通过弦线测量长心轨作用边的平直度，通过调整长短心轨间间隔铁及后顶铁间隔尺寸满足长心轨平直度需要，最后改正直股轨距符合要求。
需要提醒注意的是，在整治心轨直向离缝的病害时，必须同步考虑整治后会不会造成心轨侧向心翼离缝。
文章来源：
原文名称：《高速铁路道岔工电结合部病害防治 》PPT
作者信息：李峰 上海高铁基础设施段
