无缝线路

定义

无缝线路 continuously welded rail track

钢轨连续焊接或胶接超过两个伸缩区长度的轨道。

无缝线路,并非没有轨缝。只是与普通线路比较,它的接缝少。我们所说的无缝线路,是将无孔25m标准轨,先在焊轨厂用接触焊或气压焊焊成250~500m的长轨条,用专用的长轨运输列车​运至工地,再在工地用焊焊接成设计长度。标准称为焊接长钢轨线路,称之为无缝线路。

分类

按温度力调节方式的不同,无缝线路可分为温度应力式无缝线路、自动放散温度应力式无缝线路和定期放散温度应力式无缝线路。

按铺设区段的范围不同,无缝线路可分为普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路等。

按下部基础的类型不同,无缝线路可分为路基上无缝线路、桥上无缝线路、隧道区无缝线路和道岔区无缝线路等。

按钢轨接头处理方式的不同,无缝线路可分为焊接无缝线路、胶结无缝线路和冻结无缝线路等。

按轨道结构形式的不同,无缝线路可分为有砟轨道无缝线路和无砟轨道无缝线路等。

区别

普通无缝线路:长轨条长度为2~3 km ,缓冲区由2轨3缝或3轨4缝组成,一个区间由多个这样的区段组成的无缝线路,称之为普通无缝线路。

无缝线路

普通无缝线路

区间无缝线路:取消了区间内的缓冲区,只保留车站道岔前后缓冲区,长轨条长度几近区间长度的无缝线路,称之为区间无缝线路。

无缝线路

区间无缝线路

跨区间无缝线路:取消了道岔前后的缓冲区,采用无缝道岔,钢轨长度等于起点站至终点站的长度,这种轨条长度跨越了区间的无缝线路,称之为跨区间无缝线路。

无缝线路

跨区间无缝线路

连接形式

主要有以下3种类型:①闪光焊(接触焊)接头,指通过电流把钢轨端面加热至塑态,再加压顶锻使两钢轨端面相互接触熔焊在一起,冷却后形成的焊接接头。②气压焊接头,指通过气焰把钢轨端面加热至塑态,再加压使两轨端面相互接触熔焊在一起,冷却后形成的焊接接头。③铝热焊接头,指通过铝热焊剂发生化学反应放出的大量热能,将钢加热成钢水,再浇铸到两钢轨端面处,冷却后形成的焊接接头。

闪光焊机体型小、重量轻、操作简便,焊接质量稳定,在铁路上应用最广。由于铝热焊在焊接过程中焊缝无须顶锻,因此它是现场钢轨或焊接接头出现伤损、折断需要原位重焊,或铺设无缝道岔过程中的道上焊接及铺设胶接绝缘接头时,必用的焊接方法。

基本结构

无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类,温度应力式为无缝线路的基本结构型式。

(一)温度应力式无缝线路包括伸缩区、固定区和缓冲区三部分。

伸缩区长度根据计算确定,一般为50~100m。固定区长度根据线路及施工条件确定,最短不得短于50m。
缓冲区一般由2~4对标准轨或厂制缩短轨组成,有绝缘接头时为4对,采用胶结绝缘接头时为3对或5对。

(二)放散温度应力式无缝线路分自动放散式和定期放散式两种。

定期放散式无缝线路每年春秋季节适当温度下,更换不同长度的缓冲区钢轨,调节钢轨温度应力。其结构型式与温度应力式相同。

分段焊连

超长无缝线路的铺设是以单元轨条为一段依次分段焊连施工的。焊连时保证锁定轨温不超限(在设计中和轨温范围)是关键。所以根据施工作业轨温和施工条件一般有两种施工方法,一种叫“连入法”,一种叫“插入法”。

连入法

采用连入法施工时,是在一个天窗时间内把要铺设的单元轨条始端用焊接法与前一天铺设的单元轨条终端焊连,铺设时同时焊接同时放散,做到一步到位。也就是说,在认为锁定轨温相符的条件下,新轨引进换轨车龙门之后,换轨车边前进边进行长轨条的始端焊接。这种施工组织难度较大,一般适用于封闭线路铺设和轨温变化不大,与锁定轨温相同的条件。

插入法

是在一个天窗内,与铺设普通无缝线路一样,在两单元轨条之间设一根缓冲轨(长度不短于6m)。而在另一个天窗时间取出缓冲轨,插入经计算确定的轨长放散应力,然后进行最终焊接。第二次焊接作业,可以选在正在铺设新轨区间或相邻区间铺设新单元轨条时的同一个天窗内来进行。作业地点间隔以相互施工不发生影响,最好不小于三个单元轨条长。这种施工方法原则上可以任意轨温下铺设,施工难度较小,容易做到温度力均匀,符合设计中和轨温要求。

超长无缝线路的基本原理与普通无缝线路相同,因此,普通无缝线路的一切养护维修办法,都适用于超长无缝线路。但超长无缝线路因其轨条特长,也有一些不同于普通无缝线路的特点。

超长无缝线路一经锁定,其锁定状况,因其超长而不易改变。例如,锁定轨温不准、轴向力分布不均时,只能进行局部调整,几乎无法进行整体放散。因此,“锁定轨温要准”对超长无缝线路来说格外重要。为此,必须做好:

跟踪监控:大修换轨时,工务段要派遣分管无缝线路的技术人员,对施工中锁定轨温的设置实行跟踪监控。施工单位确定的锁定轨温之依据是否可靠;新轨的入槽轨温和落槽轨温的测定是否准确适时;低温拉伸时,其拉伸温差和拉伸量的核定是否无误,拉伸是否均匀等等,都要认真监视、检查和记录。严格验收。工程验交时,有关记录锁定轨温的资料,必须齐全,同时要一一查对核实,如有疑问必须核查清楚。

最终复核:工程验交以后,工务段要对验交区段的轨长表项进行一次取标测量,去掉可疑点,算出各分段的锁定轨温值。而后将跟踪监控、交验资料、取标测算三方面的情况进行一次最终核查,将查定的锁定轨温作为日后管理的依据。

日常监测。在日常管理中,要对爬行观测桩和轨长标定的设标点进行定期观测,并互相核对。如发现两观测桩之间有位移,则进一步对两观测桩之间的设标点进行取标测量,详查发生位移的实际段落所在。核定后进行局部应力调正,使之均匀。

扩展

国外铁路对这类线路的命名不尽相同一般有以下几种叫法:无缝线路、连续焊接长钢轨线路、长钢轨线路等。

我国铁路铺设初期沿用前苏联的叫法——无接缝线路,以后略去“接”字,称“无缝线路”至今。

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道岔图纸

60kg/m钢轨18号单开道岔技术参数 专线4207

2020-10-31 0:00:59

四画

无缝道岔

2023-11-4 0:00:30

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