一、问题描述
P60-18号单开道岔GLC(07)02W，存在叉跟尖轨鱼鳞纹及掉块现象（如下图）。
二、现场检测
1、对道岔过车后的光带进行了检查，导曲线、长心轨、短心轨钢轨踏面光带均异常，有些光带在圆弧角，有些出现双光带；
2、对叉跟尖轨出现鱼鳞纹及掉块的位置进行了测量，集中在400mm-700mm范围内；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄨󠄢󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3、对出现鱼鳞纹及掉块的叉跟尖轨20断面轨高，对应短心轨轨高及降低值进行了测量；󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄨󠄢󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4、对出现鱼鳞纹及掉块的叉跟尖轨硬度进行了测量，在标准范围内。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄨󠄢󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三、原因分析
1、叉跟尖轨出现鱼鳞纹及掉块的道岔，多为逆向进岔。列车靠近叉跟尖轨时，由于短心轨轨底橡胶垫板的弹性作用，前方短心轨被列车重力压下造成叉跟尖轨尖端相对上翘且向短心轨方向倾斜，这样尖端降低值相对减小。列车通过时，列车轮毂撞击叉跟尖轨尖端，列车频繁通过使得叉跟尖轨小断面出现疲劳裂纹，此外长期频繁撞击产生的高温高热会导致马氏体白层的出现，硬而脆的白层在列车轮毂的撞击下破裂，形成剥离掉块。
2、叉跟尖轨出现鱼鳞纹及掉块的道岔，多为曲股过车频繁。叉跟尖轨尖端远离侧向护轨，列车通过时，在导曲线重点仍存在横向力，由于列车惯性仍沿着外股工作边运行，导致车轮紧贴工作边。在此情况下，叉跟尖轨与车轮接触部位的轮轨关系发生变化，引起叉跟尖轨局部接触应力处于较大水平，从而导致鱼鳞伤损和疲劳破坏。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄨󠄢󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
四、处理建议
1、对已经出现严重掉块的叉跟尖轨建议进行更换。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄨󠄢󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2、对出现鱼鳞纹的叉跟尖轨及时进行修磨。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄨󠄢󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
