SC350为60kg/m钢轨12号复式交分道岔，电务外锁闭装置图号S0460，尖轨设置两个牵引点，心轨设置一个牵引点，一般配套使用S700K、ZDJ9或ZYJ7转辙机牵引。SC350型道岔作为唯一采用外锁闭转换设备的复式交分道岔，结构复杂、联结零件密集、调整难度大，是故障率最高的道岔型号，对工电务维护均是重点、难点。本文结合具体维护实践，主要从电务维修、适应性调整调整的角度，探讨道岔维护的典型问题及解决的方法。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄨󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、尖轨反弹力过大
1.1 方向不良引起的密贴闪缝及反弹力过大
复式交分道岔受站场限制和轮对横向力影响，大方向不良和水平不良等因素造成密贴段闪缝和尖轨反弹的现象普遍，需要保持直、侧向轨距和导曲轨支距良好。
1.2 区分反弹力来源
道岔转换临近锁闭，四根尖轨同方向的反弹力叠加达到峰值时，转辙机没有足够的功率完成转换，常见斥离尖轨不能转换到位，易发生卡阻故障。整治时应先区分哪根尖轨反弹力最大，具体方法为逐根尖轨解除根部束缚，依次扳动道岔，观察功率曲线变化或测试阻力变化，确定各尖轨反弹力情况。
1.3 调整好直尖轨固定端支距
直尖轨减小固定端支距更容易达成密贴，但同时会增大斥离时的反弹力；增大支距可以减小斥离时的反弹力，但对密贴是不利因素，调整时需综合判断，达到一个适中状态，才有利于正常转换。
1.4 检查曲尖轨间隔套
检查曲尖轨根端两种间隔套型号是否安装正确，以及间隔作用是否良好。受列车运行、钢轨爬行和夹板螺栓扭矩等因素影响，间隔套与两侧夹板接触点会有磨损的现象，减小了间隔距离，曲尖轨跟端活动空间达不到设计要求，增加了曲尖轨的反弹力。其次辙根夹板调整片安装过多，也会引起根端间隔过小，曲尖轨斥离困难。间隔套型号使用错误或磨耗过大还会引起接头错牙，可作为一种安装或维修时对间隔套状态检查的方法。
1.5 其它情况处理
当尖轨结合部问题处理条件不具备时，可考虑调减动程，降低最大反弹力，但也应尽量调整在标准范围内。如尖轨动程超出标准值范围，需注意检测杆相错量、锁闭量和轮缘槽最小间隔不能超限。此方法不能解决根本问题，仅可作为临时处理手段，后续应及时跟进整治，现场曾有第一牵引点动程降到124mm，尖基距离55mm的实例，严重超过维修标准。
二、尖轨虚开
2.1 降低虚开，各牵引点均衡负载
SC350道岔是按甲直、乙曲尖轨，甲曲、乙直尖轨经过尖端杆连接分别组成两个矩形的尖轨框架，分动指的是这两个框架之间的分动。受基本轨框架尺寸、轨距和尖轨线型等因素的影响，两根斥离尖轨的四个锁钩会产生各种形式的虚开现象。调整时首先拆除尖端杆连接销，将四个锁闭点的密贴全部调整到位，然后再处理虚开。优先采用改变尖轨固定端支距的办法使第二牵引点斥离锁钩钩实锁闭杆锁闭凸台，条件不具备时可以采取调整动作（锁闭）连接杆长度的办法钩实，再适度调整第一牵引点动程。两牵引点需相互照应，最后在密贴状态下调整好尖端杆长度再予连接，连接后扳动道岔重新检查虚开情况，必要时再行微调，达到斥离锁钩不过紧，两牵引点的转辙机均衡负载。
2.2 其它情况处理
因第一牵引点设有尖端杆，所以锁闭杆凸台只要能顶住一个锁钩，转辙机就会同时拖动两尖轨，尖二则不然，所以对于不可避免的虚开留到第一牵引点，尖二尽量都钩实。
三、尖轨第一牵引点密贴不同步
3.1 原因分析
当第一牵引点同一框架两根斥离尖轨动程差值达到2mm以上时，会发生密贴不同步。现场往往会在不密贴侧添加密贴调整片，此时在锁钩将尖轨拉密的过程中，通过尖端杆将另一根尖轨也向密贴方向拉紧，这时无论尖轨密贴与否，两个锁钩都会变得过紧，增加故障隐患。动程偏差2mm以内可由销孔间隙和尖端杆形变消耗掉，同时测量动程时注意考虑钢轨肥边的因素。
3.2 尖端铁异常受力
第一牵引点密贴调整前拆除尖端杆连接销的目的是断开尖端杆，消除两侧密贴的相互影响。密贴不同步若不处理，轧车时车轮对不密贴侧尖轨强大的冲击力会传递到尖端铁，曾有尖端铁折断的案例。
3.3 尖端杆调整方法
尖端杆长度由第一牵引点处相邻的直、曲基本轨框架尺寸决定，对框架尺寸测量，确定是应调整框架还是调整尖端杆长度，标准见图1。合理调整尖端杆长度，确保尖端铁不受力，才能保证第一牵引点同一框架两根尖轨密贴同步。
四、活动心轨典型问题
4.1 密贴不良
SC350道岔活动心轨是唯一单点牵引的分动外锁闭道岔，对转换的同步性、锁闭量和动程的偏差要求不高，但仍存在其典型问题。因钝叉翼轨弯折角度大，活动心轨非工作边刨切长度只有不足1m，两者相对位置偏差稍大或方向稍差时就会引起宏观密贴不良。钝岔翼轨间隔铁心轨侧方形钢轨垫圈上下方向装反会影响密贴，安装时需要特别注意。
4.2 活动心轨转换时明显反弹
心轨在斥离时存在较大的静态应力，解锁瞬间，应力释放发生反弹，有时会发生“猛甩头”的现象，心轨直接击打到钝叉翼轨，同样斥离时静态阻力过大，有可能造成转换阻力过大的卡阻故障。这种现象一般为轨向问题，如果整组道岔方向不方便调整，可在其固定端调整一下心轨方向，将11号枕的轨撑密靠心轨，或12号枕处将心轨向内侧改道即有明显效果。另外，10号枕活动心轨下经常遇到多加的5mm胶垫，注意去除。
4.3 锁钩与活动心轨或导轨干涉
锁钩在密贴时其颈部内弧与活动心轨底边需要保持不小于3mm的距离，距离过小过车时会发生干涉，造成销轴折断，心轨连接铁设计有3mm开程片以保证此安全间隙；锁钩在斥离时其颈部外弧与导曲轨底需要保持不小于5mm的距离，如无间隙会影响转换锁闭。若实际空间不能同时满足此两项要求，需要校准短中轴处的矢距和曲股轨距。心轨锁钩安全间隙距离如图2所示。
